Проблемы тормозной системы Renault Sandero I (2007–2013)

Как проявляется

Педаль стала ватной или уходит в пол при удержании, машину тянет в сторону при торможении, одно колесо заметно горячее других после поездки, писк и скрежет спереди, бьёт руль при замедлении со скорости, ручник не держит на уклоне, шипение при нажатии педали на заведённом моторе.

Причины

• Закисание направляющих пальцев суппортов после 60–80 тыс. км из-за порванных пыльников и отсутствия смазки — поршень подклинивает, колодки стираются неравномерно, диск перегревается.
• Мягкие передние диски и колодки: колодки ходят 30–50 тыс. км, диски к 60–80 тыс. км дают биение руля, особенно после перегрева.
• Коррозия и подклинивание регулятора давления задних тормозов («колдуна») на 80–120 тыс. км — зад либо совсем не тормозит, либо блокируется при экстренном торможении.
• Старение манжет главного тормозного цилиндра и подсос воздуха через обратный клапан вакуумного усилителя после 100–150 тыс. км — педаль ватная, шипит при нажатии.

На каком пробеге проявляется

30 000–150 000 км в зависимости от узла: передние колодки 30–50 тыс., диски 60–80 тыс., направляющие суппортов 60–80 тыс., тросы ручника и колдун 80–120 тыс., ГТЦ и вакуумник 100–150 тыс.

Как диагностировать

1. Проехать 5–10 км в обычном режиме и ладонью или пирометром проверить температуру всех дисков: одно колесо горячее на 40–50 °C и больше — закисла направляющая или поршень.
2. Осмотреть колодки и направляющие через спицы колеса фонариком: перекос колодки, рваный пыльник, ржавый палец — суппорт просится в переборку.
3. На заведённом моторе нажать педаль и удерживать 30–40 секунд: провал, пульсация или шипение — воздух в системе, ГТЦ или вакуумный усилитель. Заодно глянуть уровень и цвет жидкости в бачке.
4. С помощником на эстакаде нажать и отпустить заднюю ось — шток колдуна должен двигаться свободно. Ручник проверить на уклоне: норма — 4–6 щелчков и машина стоит.

Что будет, если не чинить

Закисший суппорт перегревает и коробит диск — биение руля и замена дисков с колодками от 6500 руб. Стёртая до металла колодка проминает диск канавками, заодно греется ступичный подшипник. Закисший колдун на мокрой дороге — занос задней оси при экстренном торможении. Течь ГТЦ — провал педали и полный отказ тормозов, это уже про безопасность жизни.

Стоимость ремонта

Как проверить тормоза перед покупкой Sandero с пробегом

1. Разгонитесь до 50–60 км/ч на пустой дороге и плавно, потом резко затормозите: руль не должен бить, машину — уводить в сторону.
2. Сразу после тест-драйва потрогайте диски через спицы или померьте пирометром: разница температур колёс больше 40–50 °C — суппорт подклинивает, торгуйтесь на 3000–5000 руб.
3. Откройте бачок тормозной жидкости: тёмная и мутная — не меняли годами, DOT4 вообще-то положено менять каждые 60 тыс. км или 3 года.
4. Фонариком осмотрите пыльники направляющих и поршней через колесо: рваная резинка или ржавый палец — перед вами переборка суппортов на 2000–4000 руб.
5. Проверьте ручник на уклоне: должен уверенно держать машину на 4–6 щелчках. Если больше — тянут тросы или износились задние колодки.
6. На заведённом моторе утопите педаль и держите полминуты: провал или шипение из-под капота — вакуумник или ГТЦ, закладывайте 6000–10000 руб.
7. Загляните за задние барабаны: следы жидкости на внутренней части колёсного диска — текут рабочие цилиндры, ремкомплект от 800 руб плюс работа.

Стоит ли чинить

Тормоза на Sandero копеечные, поэтому экономить тут глупо: колодки за 1500–2500 руб раз в 40 тыс. км дешевле, чем диск с суппортом за 8000 руб. Раз в год на любом ТО просите смазать направляющие — и суппорты спокойно отходят 150+ тыс. км. Жидкость меняйте каждые 60 тыс. км, это 1500–2500 руб с прокачкой. Покупаете экземпляр за 100+ тыс. км — закладывайте в торг 10–15 тыс. руб на тормоза, почти всегда там есть что освежить.

Часто задаваемые вопросы