свист турбины на холодную Haval Jolion Jolion
Свист на холодную у Jolion в 80% случаев убегает от масляного голодания и износа brass bushing в картридже. Замена картриджа обойдется в 60-80 тысяч рублей. Если запустить, металлическая стружка разнесется по мотору и тогда ремонт двинет за 200-250 тысяч.
Как проявляется
На непрогретом двигателе при утреннем запуске из-под капота доносится высокочастотный визг или свист, который пропадает по мере прогрева мотора. На холодную металл вала сидит с минимальным зазором, а масло еще густое и не успело подняться в канал. При нажатии на газ свист становится громче, а когда мотор прогреется до рабочей температуры — звук почти исчезает.
Причины
- Износ латунной втулки картриджа турбины (боковой люфт вала). Проблема заводская: на 1.5 турбо часто узкий масляный канал и слабое давление масла на холодную.
- Забитая сетка масляной магистрали (находится на стыке металлической трубки подачи масла и блока цилиндров). Грязное или поддельное масло быстро забивает ее продуктами износа.
- Длительные простои на холостом ходу, после которых водитель резко дает газу — масло еще не успело смазать втулки, возникает сухое трение и задиры.
- Течь патрубка интеркулера или лопнувший пластиковый хомут. Воздух при холодном пуске подсасывается через микрощель, издавая свист, который пропадает при прогреве пластика.
На каком пробеге проявляется
60-120 тыс. км
Как диагностировать
- Снять патрубок турбины (входной) и проверить радиальный люфт вала пальцем. Если чувствуется даже минимальный стук или люфт — втулка изношена.
- Проверить наличие масла в патрубках, идущих к интеркулеру. Если там влажно — сальники на валу уже задубели или сточились.
- Открутить и промыть сеточку масляной магистрали (находится под болтом крепления маслоподводящей трубки к блоку). Если забита отложениями — масло не поступает в турбину под нужным давлением.
- Завести мотор, послушать турбину через трубу или деревянную палочку — стук и шуршание подшипников будет четко слышно.
Что будет, если не чинить
Если продолжать ездеть, изношенная втулка разобьет посадочное место в картридже, появится сильный осевой люфт. В какой-то момент колесо турбины (крыльчатка) заденет за корпус улитки, раскрошится, и металлическая стружка полетит во впускной коллектор и камеры сгорания. Это приведет к задирам ЦПГ, падению компрессии и капитальному ремонту двигателя на 200-250 тысяч рублей.
Стоимость ремонта
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| Диагностика турбины (снятие патрубков, проверка люфта) | от 2 000 руб |
| Промывка сетки масляного канала турбины | от 3 500 руб |
| Ремонт картриджа (замена втулок, балансировка вала) | от 60 000 руб |
| Замена турбины на новую оригинальную (с работой) | от 150 000 руб |
| Замена турбины на аналог (с работой и гарантией) | от 90 000 руб |
Как проверить перед покупкой
- Приехать на осмотр заранее и попросить владельца не заводить машину — мотор должен быть холодным на ощупь.
- Снять входной патрубок турбины (это пара хомутов, занимает минут пять) и проверить радиальный люфт вала — его быть не должно. Осевой зазор тоже недопустим.
- Проверить вход в турбину фонариком — на крыльчатке не должно быть задиров, потертостей и забоин от контакта с корпусом.
- Завести двигатель и послушать. Если свист появляется и держится первые 3-5 секунд — это норма, так нагнетатель заполняется маслом. Если свистит дольше минуты — турбина на замену.
- Снять нижний патрубок интеркулера и проверить наличие масла. Небольшой налет — ок, а вот лужица масла — повод отказаться от покупки.
- Попросить продавателя резко газануть до 2500-3000 оборотов. Если из выхлопной валит сизый дым — сальники турбины уже вялые и гонят масло во впуск.
Что проверить перед покупкой
Стоит ли чинить
Чинить нужно обязательно и сразу, как услышали свист. Если зазор вала минимальный, можно попробовать обойтись промывкой масляной сетки за 3500 рублей — часто это решает проблему масляного голодания. Но если люфт уже есть — только замена картриджа за 60-80 тысяч рублей. Ездить с турбиной на последних километрах нельзя: экономия на ремонте в 60 тысяч приведет к замене мотора за 250 тысяч.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли ездить со свистящей турбиной, если на горячую звук пропадает?
Нельзя. На горячую масло разжижается, зазоры компенсируются и звук уходит, но износ втулки продолжается. Проездив так пару месяцев, вы убьете картридж полностью, и ремонт обойдется в 60-80 тысяч рублей вместо 3-5 тысяч за промывку сетки.
Может ли свистеть ремень навесного оборудования, а не турбина?
Может, особенно на 2-3 тысячах километров пробега, когда ремень генератора еще не притерся. Чтобы отличить: побрызгайте водой на ремень при работающем моторе — если звук пропал, то дело в ремне. Если свистит только на газу и со стороны турбины — ремень не виноват, готовьте от 60 000 рублей на ремонт.
Гарантийный ли это случай на свежем Haval Jolion?
Если пробег до 100-120 тысяч километров и вы не пропускали ТО у дилера, то замена турбины по гарантии возможна. Но дилер обязательно возьмет пробу масла, и если найдет следы поддельного масла или несвоевременной замены — в гарантии откажут, заставят платить за новую турбину около 150 000 рублей.
Какое масло лить, чтобы турбина на Jolion не свистела?
Только оригинальное или качественные аналоги вязкостью 0W-20 или 5W-30 (допуск C3). Замена каждые 7-8 тысяч километров, а не 15 тысяч, как пишет дилер. Дешевое масло быстро коксуется в картридже, забивает масляный канал и приводит к замене турбины за 60-90 тысяч рублей.
Как понять, что турбина скоро пойдет вразнос?
Свист переходит в громкий гул, появляется масляный дым из выхлопной при резком разгоне, а уровень масла в двигателе начинает падать. В этот момент ремонт картриджа уже невозможен — придется ставить новую турбину за 150 000 рублей или аналог за 90 000 рублей с работой.
Стоит ли покупать контрактную турбину на разборке?
Не советую. Haval Jolion — свежая машина, и на разборках обычно лежат турбины с убитых в авариях или заклинивших моторов. Живую турбину найти сложно, а попасть на повторный ремонт за 60 000 рублей очень легко. Лучше взять качественный аналог за 90 000 рублей с гарантией.
Частые проблемы Haval Jolion
Тематические обзоры
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!