Audi A1

Главные проблемы сосредоточены в роботизированной коробке S-tronic (сцепление и мехатроник), цепи ГРМ на бензиновых моторах 1.4 TFSI и износе задних сайлентблоков балки. После 100 000 км ремонт АКПП обойдётся в 80 000–120 000 рублей, замена цепи — 30 000–40 000 рублей. Перед покупкой обязательно нужно проводить компьютерную диагностику и проверять коробку в движении на рывки.

На машинах 2016 года чаще всего сдаются сцепление и мехатроник в роботе DQ200 (особенно на пробегах 80 000–120 000 км), а также начинает подтекать помпа. Замена пакета сцеплений потянет на 60 000–80 000 рублей, ремонт мехатроника — 40 000–50 000 рублей. Если сквозной истории обслуживания нет, от покупки лучше отказаться или просить скидку на переборку коробки.

Цепной привод на моторах 1.4 TFSI первых лет выпуска растягивается уже к 60 000–80 000 км, о чём говорит звонкий цокот при утреннем холодном пуске. Игнорировать нельзя — перескок цепи загнёт клапана, что приведёт к замене двигателя за 200 000+ рублей. Менять комплект цепи с натяжителем нужно заранее, это обойдётся примерно в 35 000–45 000 рублей.

На ранних машинах 2011 года часто перегревается и выходит из строя электромотор усилителя руля на рулевой колонке, руль при этом становится невыносимо тяжёлым. Замена на новый узел у дилера стоила космос, но сейчас б/у ЭУР стоит около 20 000–30 000 рублей, плюс 10 000 рублей за работу по замене и адаптации. Если при тест-драйве руль подклинивает или перегревается в поворотах, машину лучше не брать.

Коробки MQ200 на двигателях 1.2 и 1.4 TFSI славятся ранним износом подшипников дифференциала — гул начинается ближе к 100 000 км. Если проблему запустить, шестерни могут заклинить и разбить корпус МКПП, что потребует покупки контрактной коробки за 70 000–90 000 рублей. На ранней стадии помогают ремонтные подшипники за 15 000–20 000 рублей вместе с работой.

Малолитражный 1.2 TFSI весьма надёжен, но к 100 000 км просит замены цепи и часто начинает подъедать масло из-за залегания поршневых колец. Замена цепи обойдётся в 30 000 рублей, раскоксовка или замена поршневой — 40 000–60 000 рублей. Брать можно, если хозяин возил масло в багажнике и регулярно менял цепь, иначе мотор быстро умрёт от масляного голодания.

Рывки при трогании означают износ фрикционов сцепления в роботизированной коробке DQ200. Проблема массово проявляется на пробегах 70 000–100 000 км, особенно если масло меняли редко или не адаптировали коробку. Менять сцепление в профильном сервисе будут 60 000–80 000 рублей, после чего робот проездит спокойно ещё 80 000 км.

Масляный аппетит на моторах 1.4 TFSI (семейство EA111) связан с конструктивным недостатком поршневых колец, которые забиваются нагаром и перестают снимать масло со стенок цилиндра. Двигатель может потреблять до 0.5–1 литра на 1000 км к пробегу 100 000 км. Помогает либо капитальный ремонт с установкой доработанных поршней (80 000–100 000 рублей), либо регулярная раскоксовка цилиндров как временная мера.

Подвеска у A1 простая и крепкая (спереди Макферсон, сзади балка), но сайлентблоки задней оси часто вылетают к 60 000–80 000 км из-за жесткой настройки. Также быстро умирают ступичные подшипники, которые меняются вместе со ступицей. Полный ревизия ходовой обойдётся в 25 000–35 000 рублей, включая перепрессовку деталей и замену масла в рамках ТО.

Машина стильная и отлично управляется, но требует грамотного и богатого владельца — дешёвой в содержании её не назвать. Если вы покупаете живой экземпляр с прозрачной историей, где уже поменяли цепь и перебрали коробку, авто будет вас радовать. Если вы берёте первую попавшуюся из-под трёх хозяев для экономии — готовьте минимум 150 000 рублей на устранение типичных болячек.

Салоны скрипят из-за жесткого пластика, часто облазит руль и рвётся кожа на ручке КПП к 100 000 км. Из электрики нередко перетирается проводка в гофрах дверей и багажника (перестают работать стеклоподъёмники и замки), а также залипают кнопки стеклоподъёмников. Ремонт электрики копеечный (5000–10 000 рублей), но перешивка руля и восстановление пластика салона потребуют 15 000–20 000 рублей.