Проблемы Audi A7 A7 II (4G9)

Audi A7 второго поколения — это уже не тот случай, когда можно брать «на веру». Машина красивая, технологичная, но сложная до безобразия. На вторичке появляются экземпляры 2018-2019 годов с пробегами под 150-200 тысяч километров, и тут начинается самое интересное. Основные двигатели — 2.0 TFSI (CYRB, CYRC), 3.0 TFSI (DLZ, DCUA), дизель 3.0 TDI. Все они работают в паре с 7-ступенчатым роботом S tronic. Репутация у машины соответствующая: престижно, дорого в обслуживании, а после 100 тысяч км начинает сыпаться всё то, о чём молчат продавцы.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — 2.0 TFSI (249 л.с. CYRB или 299 л.с. CYRC с квазидвигателем). На этих моторах масляный насос переменной производительности — головная боль. Клапан масляного насоса заклинивает, давление масла падает, и если вовремя не заметить — привет, вкладыши. Замена масляного насоса с работой обойдётся в 60 000 — 90 000 рублей. Три метки цепи ГРМ на этих моторах не вечные: к 100-120 тысячам км цепь вытягивается, симптомы — утреннее бряканье при холодном пуске. Замена цепи с натяжителем и звёздами — от 70 000 рублей. Трёхлитровые моторы (3.0 TFSI) ещё более требовательны — у них Twin Scroll turbo, и турбины живут 130-170 тысяч км при хорошем обслуживании, замена — от 150 000 рублей за штуку. Дизельные 3.0 TDI при пробегах 150+ тысяч км начинают есть масло через турбину и EGR, сажевый фильтр забивается при езде по пробкам.

• Клапан масляного насоса заклинивает на пробеге 70 000 — 120 000 км
• Цепь ГРМ вытягивается к 100 000 — 130 000 км на 2.0 TFSI
• Турбины 3.0 TFSI требуют замены на 130 000 — 170 000 км
• EGR и сажевый фильтр на дизелях забиваются к 120 000 — 160 000 км при городской езде

Коробка передач

S tronic (DL382 для 2.0 и DL382+ для полноприводных, либо AL552 для 3.0) — коробка нежная. На пробегах 80-100 тысяч км начинает подтекать сальник первичного вала — это сразу замена сцепления, потому что масло разъедает накладки. Комплект сцепления с работой — от 120 000 до 180 000 рублей. Мехатроник — отдельная песня: соленоиды клинит, коробка начинает дёргаться при переключении с 2 на 3 и с 4 на 5. Ремонт мехатроника с заменой соленоидов — от 70 000 рублей. Полная замена мехатроника — от 180 000. Масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тысяч км, не каждые 60 000 как пишет дилер — это критично для ресурса.

• Сальник первичного вала подтекает к 80 000 — 110 000 км
• Сцепление «умирает» к 100 000 — 140 000 км, особенно при пробуксовках
• Соленоиды мехатроника выходят из строя на 90 000 — 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая на большинстве комплектаций — это красиво, но дорого. Передние пневмостойки живут 80-120 тысяч км, задние — 100-140 тысяч. Комплект пневмостоек Arnott (не оригинал, но нормального качества) — от 40 000 рублей за штуку, оригинал — от 80 000. Компрессор пневмоподвески перегревается и умирает к 100-130 тысячам км, особенно если машина часто стояла с просевшей подвеской — от 50 000 рублей замена. Рулевая рейка — электроусилитель — ещё одна проблема: стук при проезде неровностей появляется к 90-120 тысячам км. Замена рейки — от 120 000 рублей, ремонт — от 40 000.

• Передние пневмостойки выходят из строя к 80 000 — 120 000 км
• Компрессор пневмоподвески перегорает на 100 000 — 130 000 км
• Рулевая рейка начинает стучать к 90 000 — 120 000 км
• Сайлентблоки передних рычагов рвутся к 70 000 — 90 000 км

Кузов и коррозия

К кузовщине особых претензий нет — оцинковка хорошая, ржавчина на целых элементах не появляется. Но есть нюансы: хромированные элементы решётки радиатора и оконных молдингов мутнеют и облезают после 3-4 зим. Алюминиевые детали кузова (капот, двери, крылья) при ДТП гнутся и рвутся — ремонт сложный и дорогой. Лобовое стекло с проекцией на голову (HUD) стоит от 120 000 рублей, и оно нежное — сколы расширяются быстро. ЛКП мягкое, царапается от неправильного взгляда — к 50 тысячам км машина выглядит затёртой, если не полировали.

• Хромированные элементы мутнеют и облезают после 3-4 зим
• Лобовое стекло с HUD трескается от сколов, замена от 120 000 руб.
• Лакокрасочное покрытие мягкое, царапается к 40 000 — 60 000 км

Электрика и электроника

Электроника — это боль всех современных Audi. Блок комфорта (BCM2) glitchит: то двери не открываются с пульта, то подсветка салона мигает. Основная причина — влагопроникновение в разъёмы или сбои прошивки. Перепрошивка — от 10 000 рублей, замена блока — от 60 000. Мультимедийная система MMI с экранами иногда зависает намертво — помогает только перезагрузка. Камеры заднего вида и окружающего обзора мутнеют после 3-4 лет, особенно нижняя камера переднего бампера — она забивается грязью. Замена камеры — от 35 000 рублей. Датчики парктроника тоже подводят — окисляются контакты.

• Блок комфорта BCM2 glitchит на пробеге 70 000 — 120 000 км
• Камеры окружающего обзора мутнеют через 3-4 года эксплуатации
• MMI зависает и перезагружается на машинах 2018-2019 годов

Тормозная система

Тормоза на A7 II отличные, но дорогие. Передние тормозные диски вентилятор — от 15 000 рублей за штуку, колодки — от 6 000 за комплект. Если стоит комплектация с керамическими тормозами — ценник умножаем на 4-5 раз. Основная проблема — электронный стояночный тормоз (EPB): моторчики закисают к 80-100 тысячам км, особенно если машину не гоняли и_EPB не использовали активно. Замена механизма EPB — от 20 000 рублей. суппорты тоже закисают из-за грязи — профилактическая чистка и смазка направляющих каждые 30-40 тысяч км обязательна.

• Моторчики EPB закисают к 80 000 — 100 000 км
• Суппорты закисают без профилактики каждые 30 000 — 40 000 км
• Датчики износа колодок глючат и врут на пробеге 80 000 + км

Салон и оборудование

Салон у A7 II шикарный, но есть проблемы. Обивка сидений (даже кожа) протирается к 80-100 тысячам км — особенно боковая поддержка водительского кресла. Подлокотник между передними сиденьями скрипит и разбирается к 70-90 тысячам. Пластик на центральной консоли царапается моментально. Моторчики регулировки поясничного подпора — слабое место, они ломаются на 60-80 тысячах км, замена — от 15 000 рублей. Люк (если есть) начинает течь к 100-120 тысячам км — забиваются водостоки. Подогрев сидений отключается на отдельных секциях — перетираются нити.

• Обивка сидений протирается к 80 000 — 100 000 км
• Моторчики поясничного подпора ломаются на 60 000 — 80 000 км
• Люк начинает течь на 100 000 — 120 000 км из-за забитых водостоков

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах капризная к качеству бензина. ТНВД (топливный насос высокого давления) на 2.0 TFSI живет 100-150 тысяч км, потом начинает шуметь и гнать стружку в рампу. Замена ТНВД с промывкой системы — от 40 000 рублей. Форсунки на моторах 3.0 TFSI забиваются к 120-140 тысячам км, чистка ультразвуком — от 4 000 за штуку, замена — от 25 000. Катализаторы (или GPF — бензиновый сажевый фильтр) забиваются к 120-150 тысячам, замена — от 60 000. Выпускной коллектор на 3.0 TFSI трескается из-за температур — от 30 000 рублей замена.

• ТНВД на 2.0 TFSI начинает шуметь к 100 000 — 150 000 км
• Форсунки 3.0 TFSI забиваются к 120 000 — 140 000 км
• GPF/катализаторы забиваются к 120 000 — 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масляного насоса (2.0 TFSI) с работой — от 60 000 — 90 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — от 70 000 — 100 000 руб.
• Замена сцепления S tronic с работой — от 120 000 — 180 000 руб.
• Замена пневмостойки (одна, неоригинал Arnott) — от 40 000 — 55 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 40 000 — 60 000 руб.
• Замена ТНВД с промывкой системы — от 40 000 — 55 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Audi A7 II — это машина для энтузиастов с толстым кошельком или для тех, кто покупает на гарантии и продаёт до 80 тысяч км. После 100 тысяч км начинается парад поломок: цепь, масляный насос, сцепление, пневма, рейка — всё это сыплется каскадом. Оценка 5 из 10: машина не плохая, но предсказуемо дорогая в содержании на больших пробегах. Если очень хочется — ищите живой 2.0 TFSI с полной историей обслуживания и бюджетом 200-300 тысяч рублей в год на ремонт.