BMW X4

Брать можно только при условии тщательной диагностики и готовности вливать серьезные суммы в ремонт. На машинах 2015 года выпуска массово изнашивается цепь ГРМ (начиная со 120 000 км), её замена обойдется в 80 000–120 000 руб. Также обязательно нужно проверять вихревые заслонки и сажевый фильтр на забитость.

Мотор N47 ходит до капремонта в среднем 250 000–300 000 км, после чего у него задирает цилиндры из-за конструктивных особенностей ТНВД, и блок уходит под замену (цена вопроса под 300 000 руб.). Покупать авто с пробегом за 200 000 км крайне рискованно, так как максимум ресурсов двигателя уже исчерпан, и можно попасть на замену агрегата в первый же год.

Версия 20d на 190 л.с. с индексом 'i' (модернизированный двигатель B47) — это лучший выбор на вторичке, который лишен детских болячек ранних моторов. Этот дизель стал ощутимо надежнее и тише, цепь ГРМ ходит по 200 000+ км, но перед покупкой обязательно проверяйте состояние АКПП ZF, которая к 120 000 км просит замены масла и гидроблока за 60 000 руб.

На машинах 2016 года присутствуют проблемы с износом задних сайлентблоков многорычажки (начиная с 80 000 км, замена от 25 000 руб.) и электроусилителя руля. Часто закисают контакты блока Valvetronic, из-за чего машина уходит в аварийный режим и не развивает обороты, ремонт моторчика и чистка стоят около 15 000 руб.

На 2.0-литровых версиях ставили классический 8-ступенчатый ZF, который требует обслуживания раз в 60 000 км, иначе после 150 000 км потребует замены гидроблока за 100 000 руб. А на версиях 3.0 AT агрегатируется система полного привода xDrive с раздаткой ATC, которая боится разных размеров шин и умирает к 120 000 км с заменой узла за 150 000 руб.

Обслуживание очень дорогое: минимум 80 000 руб. в год нужно закладывать на плановое ТО, качественные запчасти и диагностику, а устранение случайных поломок легко выйдет за 200 000 руб. Запчасти на подвеску стоят неадекватно дорого из-за матрицы кузова X3/X4, а передняя Dou wishbone подвеска не прощает экономии на салентблоках.

Мотор 3.0 (N55 или B58) надежнее 2-литровых агрегатов, но портит картину турбина, которая на пробегах 100 000–120 000 км начинает гнать масло (ремонт или замена за 100 000–150 000 руб.). Также чаще выходит из строя раздатка, так как мощный двигатель быстрее перегружает редуктор при активном старте, а еще машина облагается налогом повыше.

Это известная и массовая конструктивная болезнь кожаных сидений BMW в кузове F26 — боковины лопаются из-за жесткого поролона и слишком тонкой кожи уже к 70 000 км пробега. Лечится только перетяжкой боковин у проверенного автос upholsterer, что обойдется в 15 000–25 000 руб. за одно кресло, или аккуратной установкой защитных чехлов на базы.

Если вы готовы вкладывать 100 000–150 000 руб. ежегодно в подвеску, электрику и углы замены технических жидкостей, машина будет радовать вас вождением. Ресурс узлов прогнозируемо заканчивается на 100 000–150 000 км, и российские дороги только ускоряют смерть алюминиевых рычагов и опор амортизаторов, поэтому важно не экономить на квалифицированном сервисе.