BMW X5

На моторе S63B44 (4.4 литра V8) в F85 стоит две турбины типа Twin-Scroll, расположенные в развале блока — их замена становится адом. К 100–120 тыс. км из-за невыносимого температурного режима начинают подклинивать актуаторы wastegate и гонит масло. Переборка двух турбин потянет на 250 000–350 000 руб., а если потребуется замена на новые — смело умножайте на три.

На F15 ставили дизели B57 (3.0) и N57 (3.0), бензиновую «шестерку» N55, а на заряженную версию F85 — битурбо V8 S63B44. Самый беспроблемный выбор — это 3-литровый дизель, особенно агрегат B57, который ходит до 300–350 тыс. км. Мотор S63 на F85 дарит эмоции, но требует бюджета на обслуживание от 300 000 руб. в год сразу после окончания гарантии.

«Передув» — это неконтролируемое повышение давления, когда из-за износа тяги актуаторов турбин или забитых катализаторов система теряет управление над наддувом. На «горячую» мотор уходит в разнос, прямо на ходу выдает пиковые 700+ лошадей, водитель теряет управление и машина тотально разрушается в ДТП. Перед покупкой б/у F85 обязательна компьютерная диагностика тяжелых ошибок по наддуву и эндоскопия цилиндров.

На 3-литровом бензиновом моторе N55 к 80–100 тыс. км обязательно требуют внимания ТНВД, форсунки и катушки зажигания (замена комплекта потянет на 150 000 руб.). Автомат ZF8 на этой машине надежен, но если владелец не менял в нем масло раз в 60 тыс. км, к 120 тысячам км разбиваются гидротрансформатор и мехатроник — ремонт встанет в 200 000–250 000 руб.

Главные пункты чек-листа: компьютерная диагностика специализированным сканером (ISTA), проверка истории обслуживаний по VIN, эндоскопия цилиндров на задиры, замер времени работы стартера и давления масла. Обязательно сделайте выездную диагностику на подъемнике для проверки люфтов в раздатке (ATC450) и хрустов в планетарных передачах переднего редуктора — это сэкономит вам от 200 000 до 400 000 руб. на ремонте подвески.

Машина отличная по управляемости и динамике, но берется строго при наличии финансовой подушки в 300–500 тыс. руб. на первый же год владения. Отзывы владельцев едины: дизельные версии (особенно с мотором B57) до 200 тыс. км ходят относительно беспроблемно, а бензиновые V8 требуют внимания каждые 2-3 месяца. Если не готовы тратить на обслуживание больше 200 тысяч в год — смотреть X5 вообще не стоит.

На бензиновых моторах N55 и S63 цепи ГРМ растягиваются к 100–120 тыс. км, на дизелях B57 ресурс чуть выше — до 150–180 тыс. км. Симптомы — металлический звонкий стрекот при утреннем/холодном пуске, который не уходит при прогреве. Менять нужно сразу комплектом со звёздочками фазорегуляторов, работа со снятием мотора на V8 обойдется в сумму от 250 000 руб.

Хруст или треск при разгоне говорит о срезе зубьев на сателлитах или выкрашивании подшипников внутри переднего редуктора. Эта болезнь массово проявляется на пробегах 90–130 тыс. км из-за тяжелого веса джипа и агрессивной езды прошлых владельцев. Редуктор нельзя оставлять так — он может заклинить и порвать ремень навесного оборудования; ремонт (замена на перебраный агрегат) обойдется в 150 000–200 000 руб.

Причина кроется в конструкции поршневой и маслосъемных колец, которые быстро закоксовываются, а также в мембране клапана вентиляции картерных газов (ВКГ), которая рвется от старости. Норма расхода для исправной машины — не более 0.7–1 литра на 1000 км, но чаще владельцы доливают по 3-5 литров. Своевременная (каждые 60 тыс. км) замена клапана ВКГ стоит около 20 000 руб., а капремонт мотора из-за задиров от масляного голодания тянет на 350 000 руб.

Чаще всего это износ муфт гидротрансформатора или загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов из-за редкой замены масла. Симптомы появляются на пробеге 100–150 тыс. км в виде пинков при переходе со 2-й на 3-ю передачу или при остановке. Лечится снятием и дефектовкой АКПП: замена гидроблока потянет на 120 000 руб., а капитальный ремонт коробки встанет в 200 000–300 000 руб.

Дизельные моторы N57 и B57 очень страдают от забитых «в ноль» вторичных радиаторов EGR (охладителей выхлопных газов), из-за чего антифриз кипит, а пластиковые патрубки лопаются на ходу. Проблема стартует на пробеге 100 000 км при городской эксплуатации. Замена радиатора EGR обойдется в 60 000–80 000 руб., но дешевле и безопаснее заранее вварить заглушку (около 15 000 руб. с работой) и программно вырезать клапан.

В 90% случаев умерла крестовина переднего или заднего кардана, а в тяжелых случаях — подвесной подшипник. Среда обитания проблемы — пробеги от 120 000 км, особенно если машина часто ездилась по грунтовкам или тонкому льду в режиме 4х4. Менять оригинальный кардан целиком слишком дорого (от 150 000 руб.), поэтому в РФ点位 успешно меняют отдельные крестовины и подшипники за 20 000–30 000 руб. на профильных сервисах.