Проблемы и слабые места Cadillac ATS-V (2016–2019) — что ломается и на что смотреть

Name: Cadillac ATS-V ATS-V (2016–2019)
Brand: Cadillac
Rating: 6 (1 reviews)

Cadillac ATS-V — это американский заряд баварцам от M и AMG, выпускался с 2016 по 2019 год с турбошестёркой 3.6 LF4 (469 л.с.) на выбор с 6-МКПП или 8-стапным автоматом. На вторичке РФ машина экзотическая, но находится, обычно с пробегами 80-120 тысяч км и ценниками 2.5-4 миллиона рублей. Репутация двоякая: с одной стороны — драйв и эмоции, с другой — дорогие запчасти, мало специалистов и куча электронных сюрпризов. Покупать можно, но только с толковым диагностом и бюджетом на непредвиденные расходы.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом ATS-V стоит LF4 — это 3.6-литровая twin-turbo V6, которая родственна атмосферному LF3, но с усиленными поршнями, ковкой и другими турбинами. В целом мотор ресурсный, но после 80-100 тысяч км начинают подкапывать турбины, особенно левая — она ближе к жару выпускного коллектора. Замена турбокомпрессора — это 150-220 тысяч рублей за штуку, работы ещё тысяч на 40-60. Цепь ГРМ обычно ходит 120-150 тысяч км, вытягивается тихо, без характерного звона — проверяйте только по фазам на сканере. Прокладка теплообменника течёт к 70-90 тысячам, масло уходит в антифриз, смотрите на бачок. Термостат — откровенный косяк, клинит к 60 тысячам, мотор перегревается в пробках. Заливать нужно только 95+ и менять масло раз в 7000-8000 км, иначе задиры в цилиндрах к 120 тысячам.

Течь масла из турбокомпрессоров — пробег 80-120 тыс. км
Вытяжение цепи ГРМ — пробег 120-150 тыс. км
Течь прокладки теплообменника (масло в антифризе) — пробег 70-90 тыс. км
Клинящий термостат и локальный перегрев — пробег 50-70 тыс. км

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат GM 8L90 — коробка с неприятной славой, устанавливалась на Corvette и Camaro, но даже на ATS-V умудряется ломаться. Главная беда — гидротрансформатор: при пробегах 80-100 тысяч км начинает крошиться фрикционная накладка, стружка летит в гидроблок и убивает коробку насовсем. Симптомы — рывки при переключении 1-2 и 2-3, пробуксовка на разгоне. Если поймали рывки — езжайте на диагностику, промедление стоит 350-450 тысяч рублей за капремонт. Механическая коробка Tremec TR6060 надёжнее, но у неё к 100 тысячам начинают гудеть подшипники и течёт сальник первичного вала, это тысяч 60-80 исправить. Сцепление при агрессивной езде живёт 40-50 тысяч км, комплект с работой — около 100-130 тысяч.

Крошение накладки гидротрансформатора 8L90 — пробег 80-100 тыс. км
Рывки при переключении 1-2-3 передач — пробег 60-90 тыс. км
Гул подшипников и течь сальников (МКПП Tremec) — пробег 90-110 тыс. км
Износ сцепления при агрессивной езде — пробег 40-60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая ATS-V — это алюминий, магнитореологические амортизаторы MR и сложные многорычажки по кругу. К 60-80 тысячам начинают стучать втулки стабилизаторов — копеечная проблема, 3-5 тысяч рублей за штуку. А вот нижние рычаги с интегрированными шаровыми — это 25-35 тысяч за сторону, к 90-100 тысячам обычно пора менять. Магнитные амортизаторы — песня: один стучит или потёк, готовьте 80-120 тысяч рублей за штуку, альтернативы с сохранением режимов нет. Рулевая рейка с электроусилителем начинает стучать к 100-120 тысячам, переборка стоит 40-60 тысяч. Ступичные подшипники ходят 80-100 тысяч, замена — 15-20 тысяч за узел. Все болты подвески — одноразовые, при каждом снятии менять на новые.

Стук втулок переднего стабилизатора — пробег 50-70 тыс. км
Износ нижних рычагов с шаровыми — пробег 90-110 тыс. км
Выход из строя магнитореологических амортизаторов — пробег 80-120 тыс. км
Стук рулевой рейки с ЭУР — пробег 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов ATS-V оцинкован нормально, сквозная коррозия — явление редкое, но есть нюансы. ЛКП мягкое и тонкое, гравий летит из-под колёс и мнёт капот и бампер до грунта за 30-40 тысяч км, сколы нужно подкрашивать сразу, иначе рыжики через год. Хром на решётке и молдингах мутнеет к 5-6 годам в наших зимах. Передние крылья из алюминия в местах сколов могут зацветать, а болты крепления рычагов подвески к подрамнику — откровенное слабое место, прикипают и обламываются, высверливание стоит 10-15 тысяч рублей. Нижняя кромка дверей и арки — контролировать, но это не критично. Задний диффузор из углепластика на плохих дорогах трескается от ударов.

Обильные сколы на капоте и переднем бампере, рыжики — возраст 3-5 лет
Помутнение хрома на решётке радиатора и молдингах — возраст 4-6 лет
Обламывание прикипевших болтов подрамника при ремонте — пробег 80+ тыс. км
Трещины заднего углепластикового диффузора от ударов — возраст 3-5 лет

Электрика и электроника

Электроника — откровенно слабое место ATS-V, и это главная причина, почему машину нужно проверять со сканером. Блок CUE (мультимедиа) зависает и глючит у всех, тачскорм теряет калибровку, экран покрывается пузырями от отслоения — замена 120-180 тысяч, ремонт матрицы 40-60 тысяч. К 70-90 тысячам начинает глючить блок BSM (датчики слепых зон) из-за влаги в разъёмах. Генератор не славится надёжностью — диодный мост горит к 80-100 тысячам, зарядка падает, замена 35-50 тысяч. Датчик температуры охлаждающей жидкости врёт, вентиляторы молотят на максимум — частая проблема, замена 5-8 тысяч. Проводка на турбинах перетирается жгутом — ошибка по наддуву, ищут долго.

Зависание и отказ экрана мультимедиа CUE — возраст 3-5 лет
Сбои блока слепых зон BSM из-за влаги — пробег 70-90 тыс. км
Выход из строя генератора (диодный мост) — пробег 80-100 тыс. км
Перетирание проводки турбокомпрессоров — пробег 90-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у ATS-V — Brembo с 4-поршневыми суппортами спереди и сзади, вентилируемые диски 370 мм спереди и 340 мм сзади. Тормозит отлично, но дорого. Родные колодки живут 25-35 тысяч км при активной езде, стоят 12-18 тысяч за комплект. Диски — 25-40 тысяч за штуку, к 60-80 тысячам пробега обычно уже на пределе по биению. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 20-30 тысяч км, иначе подклинивают и стирают колодку неравномерно. Ручник электронный, механизмы в задних суппортах к 80-100 тысячам начинают клинить, ремонт суппорта — 15-25 тысяч. Воздух в системе после неправильной прокачки — реальная проблема для сервиса, который не знает особенности GM.

Быстрый износ тормозных колодок при активной езде — пробег 25-35 тыс. км
Биение передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
Подклинивание механизма электронного ручника в задних суппортах — пробег 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон ATS-V отделан замшей и кожей, но износостойкость средняя. Боковина водительского сиденья затирается к 50-70 тысячам, подлокотник трескается по шву, руль лоснится уже к 40 тысячам. Перешивка руля — 15-25 тысяч, сиденья — 20-30 тысяч за элемент. Пластик на консоли скрипит на морозе, а тачскорм CUE покрывается пузырями, повторю. Люк на крыше — источник течей, дренажи забиваются, вода идёт на обшивку потолка и проводку, чистить раз в год обязательно. Подогрев сидений выходит из строя из-за обрыва нити в поясничной зоне — 8-12 тысяч ремонт. Карманы в спинках сидений рвутся по шву — закидывайте туда только мягкое.

Затирка боковины водительского сиденья и подлокотника — пробег 50-70 тыс. км
Лоснение руля и износ замшевых вставок — пробег 40-60 тыс. км
Течь люка из-за забитых дренажей — возраст 3-5 лет
Обрыв нити подогрева водительского сиденья — пробег 70-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у ATS-V рассчитана на высокое давление подачи, форсунок и насоса в баке. К 100-120 тысячам может захандрить ТНВД, давление падает, машина тупит на верхах — замена 40-60 тысяч. Форсунки при нашем топливе и редких заменах фильтра начинают лить неравномерно к 120-150 тысячам, ультразвуковая чистка — 8-12 тысяч, замена — по 15-20 тысяч за штуку. Бензонасос в баке — отдельная песня, модуль стоит 25-40 тысяч, а при пустом баке на жарком солнце может завоздушиться. Выхлоп — из нержавейки, но к 100 тысячам может прогореть гофра, это 10-15 тысяч с работой. Катализаторы служат 120-150 тысяч, замена на оригинал безумно дорогая, обычно удаляют и шьют прошивку — 30-50 тысяч под ключ.

Слабеет ТНВД, падает давление топлива на высоких оборотах — пробег 100-120 тыс. км
Загрязнение форсунок из-за некачественного топлива — пробег 100-130 тыс. км
Прогорание гофры выхлопной системы — пробег 80-100 тыс. км
Деградация катализаторов — пробег 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена турбокомпрессора (одного) с работой — от 180000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 90000 руб
Капитальный ремонт АКПП 8L90 — от 350000 руб
Замена магнитореологического амортизатора (одного) — от 90000 руб
Ремонт/замена экрана мультимедиа CUE — от 40000 руб
Комплект передних тормозных колодок и дисков с работой — от 55000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для ATS-V при покупке?

Критичный пробег для ATS-V — это 130-150 тысяч км. К этому пробегу обычно уже требуют внимания турбины, цепь ГРМ и коробка. Идеальный вариант покупки — до 80 тысяч км с историей обслуживания.

Какую коробку лучше выбрать — автомат или механику?

Механика Tremec TR6060 надёжнее по конструкции, но в России найти живую МКПП сложно. Автомат 8L90 даёт комфорт, но требует обязательной замены масла каждые 50 тысяч км и контроля состояния гидротрансформатора. Если есть выбор и умеете водить механику — берите её.

Реально ли обслуживать ATS-V в России по запчастям?

Оригинальные запчасти дорогие и часто идут под заказ 2-4 недели. Многие детали совместимы с Camaro SS/Corvette, это помогает. По подвеске и тормозам есть аналоги, но электроника и турбины — только оригинал. Нужен сервис, который специализируется на GM, обычный гаражный мастер не справится.

Стоит ли брать ATS-V с пробегом из США?

Большинство ATS-V на нашем рынке — автомобили из США, и это нормально. Главное — проверять историю по Carfax, смотреть photos с аукциона и не брать машины с повреждениями рамы или затоплением. Восстановленные после лёгких аварий — норма, но с airbag или structural damage — мимо.

На что обратить внимание при покупке турбированного LF4?

Обязательно проверяйте турбины на дымность при перегазовке, смотрите на уровень масла — мотор не должен есть больше 0.5 литра на 1000 км. Проверяйте антифриз на масло, а масло на эмульсию — течёт прокладка теплообменника. И требуйте записи о замене масла каждые 7000-8000 км.

Правда ли, что у ATS-V постоянные проблемы с электроникой?

Да, это главный косяк машины. Экран CUE глючит и отслаивается у 80% владельцев, датчики слепых зон мрутят, генератор слабый. Перед покупкой обязательно проходите компьютерную диагностику у GM-специалиста и проверяйте все системы, а не только двигатель.

Можно ли ездить на ATS-V каждый день или только как на выходной машине?

Ездить каждый день можно, но дорого: подвеска жёсткая, тормоза быстро стираются в пробках, а расход топлива 15-20 литров по городу. Плюс низкий клиренс и длинный капот — на парковках неудобно. Лучше как машина для выходного дня или второй автомобиль в семье.

Сколько реально закладывать на обслуживание ATS-V в год?

При пробеге 10-15 тысяч км в год закладывайте минимум 150-250 тысяч рублей на ТО и мелкие ремонты. Если подошло время замены турбин или капремонта АКПП, сумма может уйти за 400-500 тысяч. Это не Toyota, содержание сравнимо с BMW M3 или Mercedes C63 AMG.

Вердикт: 6/10

Cadillac ATS-V — машина для энтузиастов с крепкими нервами и не менее крепким кошельком. Оценка 6 из 10: драйв и эмоции на 10, а вот надёжность и стоимость владения на 4-5. Главные враги — коробка 8L90, электроника CUE и дорогие турбины. Если берёте — ищите живую механику, с пробегом до 80 тысяч км и полной историей обслуживания, и сразу закладывайте бюджет на непредвиденные ремонты. Альтернативы за эти деньги — BMW M3 F80 или Mercedes C63 W205, но и там проблем хватает.

Проблемы Cadillac ATS-V