Проблемы Chevrolet Camaro Camaro VI

Шестое поколение Chevrolet Camaro выпускается с 2015 года и до сих пор встречается на вторичном рынке РФ, хотя официально к нам практически не поставлялось. Основная масса машин — привезённые из США или Канады с пробегом. Двигатели: турбочетвёрка 2.0 LTG (275 л.с.) и атмосферные V6 3.6 LGX (335 л.с.) и V8 6.2 LT1 (455 л.с.). Коробки — 6-ступенчатый автомат 6L45 для 2.0T и 8-ступенчатый 8L45 или 10-ступенчатый 10L80 для V6/V8. Машину берут для души, но ремонт дорогой, а запчасти не всегда в наличии.

Двигатель и привод ГРМ

2.0-литровый LTG — самый проблемный из всей линейки. Турбина Garrett начинает подтекать и люфтить уже к 80-100 тыс. км, замена обойдётся в 120 000–160 000 руб. Поршневая группа слабая: при агрессивной езде ломаются кольца и прогорают днища поршней. Цепь ГРМ растягивается к 100-120 тыс. км, замена с работой около 40 000-50 000 руб. V8 6.2 LT1 надёжнее, но имеет проблему с AFM (отключение цилиндров) — гидрокомпенсаторы иlifters выходят из строя к 120-150 тыс. км. У всех моторов текут прокладки маслоохладителя и поддона.

• Турбина LTG выходит из строя к 80-120 тыс. км — свист, дым, потеря мощности
• Растяжение цепи ГРМ на 2.0T к 100-120 тыс. км — дизельный звук на холодную
• Прогар поршней на LTG при чиповке и агрессивной езде к 80-100 тыс. км
• Выход из строя lifters системы AFM на V8 LT1 к 120-150 тыс. км — стук двигателя

Коробка передач

6-ступенчатый автомат 6L45 на 2.0T ходит 150-180 тыс. км при бережной езде, но при постоянныхlaunch control и дрэг-рейсингах гидротрансформатор перегревается и коробка умирает к 100 тыс. км. Буксыетажит фрикциды. 8-ступенчатый 8L45 более удачный, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. 10L80 самый надёжный, но запчасти очень дорогие. Главная проблема всех коробок — перегрев при спортивной езде, особенно если не стоит дополнительный радиатор АКПП. Ремонт в любом случае от 120 000 руб.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора на 6L45 к 100-150 тыс. км при агрессивной езде
• Перегрев АКПП при спортивном использовании — пинки, задержки при переключении
• Утечки масла через сальники полуосей и прокладку поддона АКПП к 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — слабое место, рвутся к 60-80 тыс. км, особенно если водитель любит старты с пробуксовкой. Амортизаторы на MR (Magnetic Ride) дороги как крыло самолёта — 80-100 тыс. руб. за стойку. Рулевая рейка на тяжёлой машине начинает стучать к 100-120 тыс. км. Ступичные подшипники ходят 80-100 тыс. км. Задние пружины проседают, машина начинает «сидеть» на корму.

• Задние сайлентблоки и шаровые к 60-80 тыс. км — стук на кочках, неравномерный износ шин
• Амортизаторы Magnetic Ride System выходят из строя к 80-100 тыс. км — замена от 80 000 руб/шт
• Рулевая рейка стучит и подтекает к 100-120 тыс. км — замена от 60 000 руб

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не идеально. Алюминиевые капот и крылья не ржавеют, а вот стальные элементы (двери, пороги, задние крылья) после ДТП начинают цвести быстро. Машины из северных штатов и Канады часто имеют сколы на капоте, переходящие в ржавчину. ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Передняя оптика мутнеет к 80-100 тыс. км, а новые фары стоят 60-80 тыс. руб. Скрытая коррозия часто встречается на днище в местах крепления подрамника.

• Очаги коррозии на порогах и арках после 5-6 лет, особенно на побывавших в ДТП машинах
• Мутнение фар к 80-100 тыс. км — полировка помогает временно
• ЛКП капота и переднего бампера слабое — сколы и ржавчина по кромке капота

Электрика и электроника

Блок комфорта BCM глючит из-за влаги — вода попадает через плохое уплотнение лобового стекла или вентиляционный люк. К 100-150 тыс. км начинает барахлить MyLink/Infotainment — зависает экран, пропадает звук. Датчики ABS/ESC на колёсах окисляются и выходят из строя. Генератор слабый, особенно на V8 — при мощной аудиосистеме не справляется. Замки дверей ломаются к 100-120 тыс. км. Кнопка Start/Stop на руле — слабое место, контакты изнашиваются.

• Глюки блока BCM из-за попадания влаги — самопроизвольное открытие дверей, неработающие поворотники
• Зависание головного устройства к 100-120 тыс. км — требуется перепрошивка или замена
• Отказ кнопки Start/Stop на руле к 80-100 тыс. км — запуск только с ключа

Тормозная система

Тормоза Brembo на SS и 2SS мощные, но диски и колодки стоят дорого. Передние диски живут 50-70 тыс. км при активной езде, а замена в сборе 40-50 тыс. руб. Колодки стираются за 30-40 тыс. км. Направляющие суппортов закисают, если не обслуживать при каждом ТО. Задние барабанные… стоп, у Camaro задние дисковые. Ручник электронный, механизм подклинивает к 100 тыс. км. На треке тормоза перегреваются быстро — нужен upgrade.

• Быстрый износ передних тормозных дисков Brembo к 50-70 тыс. км — биение при торможении
• Закисание направляющих суппортов к 60-80 тыс. км — неравномерный износ колодок
• Подклинивание механизма электронного ручника к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон на Camaro VI стал качественнее, чем на V, но всё равно жестковатый пластик и кожа «дубовая». К 80-100 тыс. км кожаные сиденья трескаются, особенно боковая поддержка. Руль затирается к 60-80 тыс. км. Подогрев сидений слабый и часто перегорает. Климат-контроль — слабое место, смесительный клапан клинит к 100 тыс. км. Камера заднего вида мутнеет или отказывает. Шумоизоляция средняя, но для мускулка — терпимо.

• Трещины на кожаных сиденьях к 80-100 тыс. км, особенно на боковой bolster
• Перетирание обода руля к 60-80 тыс. км — кожа лоснится и трескается
• Отказ подогрева сидений к 80-100 тыс. км — перегорают элементы

Топливная система и выхлоп

ТНВД на 2.0T — головная боль: стучит и отказывает к 80-120 тыс. км. Замена от 25 000 руб. Форсунки также слабоваты. На V8 проблемы с системой отключения цилиндров AFM — клапаны в глушителе клинят и дребезжат. Катализаторы живут 120-150 тыс. км, но замена очень дорогая — 80-120 тыс. руб за комплект. У любителей «погазовать» прогорает гофра выхлопа. Проблема с испарениями топлива: клапан EVAP забивается и выдаёт ошибку Check Engine.

• Отказ ТНВД на 2.0T к 80-120 тыс. км — потеря мощности, стук, троение
• Забитый клапан EVAP к 80-100 тыс. км — ошибка Check Engine, запах бензина
• Прогар гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км — дребезжание под нагрузкой

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины Garrett на 2.0T — от 120 000–160 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 40 000–50 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6L45 — от 150 000–220 000 руб
• Замена амортизатора Magnetic Ride — от 80 000–100 000 руб за штуку
• Замена передних тормозных дисков Brembo — от 40 000–50 000 руб за пару
• Замена ТНВД на 2.0T — от 25 000–35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Camaro VI — машина для души, а не для кошелька. Турбочетвёрка 2.0T проблемная и дорогая в ремонте, V8 надёжнее, но расходники кусаются. Запчасти дорогие и не всегда в наличии, а сервис нужен профильный. Если очень хочется — ищите V8 6.2 с 8- или 10-ступенчатым автоматом, с чистой историей и пробегом до 80 тыс. км. Будьте готовы тратить 150-250 тыс. руб. в год на обслуживание и ремонт.