Citroen C4 SpaceTourer

На машину ставили бензиновые 1.2 PureTech (110 и 130 л.с.), 1.6 (150 л.с.), а также дизели 1.6 BlueHDi и 2.0 BlueHDi (150 и 180 л.с.). Самыми надёжными считаются дизели 2.0 (DW10), которые легко ходят 300 000+ км при должном уходе. Однако при покупке дизеля до 150 000 км всегда закладывайте около 30 000–40 000 руб. на ревизию маслоохладителя (давит прокладки) и чистку впуска от сажи.

Бензиновый трёхцилиндровый 1.2 — самое слабое звено машины: цепь начинает греметь и звенеть на пробегах от 60 000 до 100 000 км. Замена оригинального комплекта ГРМ у официалов обойдётся в 80 000–120 000 руб., в неофициальном сервисе — около 40 000–50 000 руб. Дополнительно раз в 20 000 км нужно чистить маслозаборник (забивается эмульсией), иначе мотору придет конец из-за масляного голодания.

Расход масла до 0.5–1 литра на 1000 км — это болезнь этих моторов из-за конструкции поршневой группы и долгих прогревов. Игнорировать нельзя: к 100 000 км забивается катализатор и мотор может поймать задиры в цилиндрах. Если при диагностике эндоскоп покажет задиры, от покупки такой машины лучше отказаться, так как капиталка или контрактный двигатель обойдутся в 150 000–250 000 руб.

Этот дребезг при сбросе газа — типичная проблема системы геометрии турбины (Garrett): изнашиваются направляющие лопатки внутри «улитки», и заслонка начинает вибрировать на поток отработавших газов. Начинает беспокоить ближе к 120 000–150 000 км пробега. Сама турбина при этом может ещё долго работать, но если звуки усилятся, ремонт картриджа обойдётся в 25 000–40 000 руб.

Звук завывания на холостых или сразу после глушения двигателя обычно связан с микротрещинами в пластиковом патрубке интеркулера или износом подшипников турбины. Это проявляется на пробегах от 100 000 км. Сначала диагностируют воздуховоды (замена патрубков стоит 5 000–8 000 руб.), а если виновата сама турбина — готовьтесь к переборке за 25 000–35 000 руб. с работой.

Брать стоит, если ищете комфортный и вместительный семейный вэн, но только с тщательной диагностикой. Автомобили 2019 года привлекательны современной мультимедиой, качественным салоном и отличной подвеской, но если это версия с мотором 1.2 PureTech, обязательно проверяйте состояние цепи и маслозаборника. Оптимальный и самый надёжный выбор для России — это 2.0 дизель, который forgiven к нашему топливу и проезжает без проблем более 300 тысяч километров.

6-ступенчатый робот EAT6 (на базе японского Aisin) работает в паре с мотором 1.2 и при спокойной езде ходит долго, но очень чувствителен к перегреву в городских пробках. К пробегу 100 000–120 000 км рекомендуется менять масло, а при покупке проверять толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Переборка мехатроника или замена сцепления обойдутся в 70 000–100 000 руб., поэтому авто с рывками лучше обходить стороной.

Подвеска спереди простая и надёжная (Макферсон), а сзади установлена полузависимая балка, но из-за большой массы семиместного салона Grand SpaceTourer стойки стабилизатора могут заскрипеть и потребовать замены уже к 40 000–60 000 км. Оригинальные амортизаторы служат около 120 000 км, замена всех четырёх обойдётся в 25 000–35 000 руб. с работой. Также на наших дорогах быстро изнашиваются сайлентблоки задней балки (замена 8 000–12 000 руб.).

Главные капризы электрики к 100 000 км — закисание контактов в дверных замках (перестают откликаться при закрытии) и глюки мультимедийного экрана (зависает или самопроизвольно перезагружается). Лечится перепрошивкой блока SMEG (от 5 000 руб. в сервисе) и чисткой/заменной микриков в замках (около 3 000 руб. за дверь). Аккумулятор при городском цикле редко доживает до 4 лет.

Если машину гоняют только по городу на короткие поездки, сажевый фильтр забивается и уходит в ошибку уже к 100 000–120 000 км. Программное удаление сажевого фильтра вместе с физическим выпиливанием в РФ стоит около 25 000–35 000 руб. Ехать на замену на новый оригинал за 100 000+ руб. экономически нецелесообразно, поэтому при покупке дизеля со светящейся ошибкой Check Engine можно смело торговаться.

Несмотря на качественный пластик и удобные кресла, владельцы часто жалуются на быстрое затирание руля и перетирание ткани на боковинах сидений уже к 80 000 км. Система массажа сидений (если комплектация предполагает) может выйти из строя из-за перетертой проводки внутри спинки, ремонт электромоторчиков обойдется в 10 000–15 000 руб. В остальном салон не скрипит и не досаждает сверчками.

Официальные дилеры заявляют масло в роботе EAT6 «залитым на весь срок службы», но для российских условий эксплуатации это маркетинг. Чтобы избежать рывков и продлить жизнь коробке до 200 000+ км, первую частичную замену масла (около 4 литров ATF LT71141) нужно делать на 60 000 км. Стоимость процедуры вместе с материалами в среднем составляет 8 000–12 000 руб.