Проблемы Citroen C4 C4 III

Citroen C4 третьего поколения вышел в 2020 году — французы сделали его на базе модульной платформы EMP2, так что по сути это перелицованный Peugeot 308. На российский рынок машины поставлялись недолго, до 2022 года, поэтому пробеги у большинства экземпляров ещё не космические. Основные моторы — 1.2 PureTech (3 цилиндра) и 1.5 BlueHDi дизель, коробки — 6-ступенчатый «эшик» EATN8 или 8-диапазонный автомат EATN8. На вторичке авто пока немного, но репутация уже складывается: машинка комфортная, но с характером.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль — трёхцилиндровый 1.2 PureTech (HN01, HN05). У него ремень ГРМ работает в масляной ванне, и на пробегах 60–80 тыс. км ремень начинает расслаиваться. Обрывки забивают маслозаборник, двигатель масляно голодает и погибает. Французы выпускали несколько доработанных версий ремня, но проблема до конца не ушла. Дизель 1.5 BlueHDi надёжнее, но требует качественной солярки и своевременной замены масла — раз в 10 тыс. км, а не 20–30 тыс., как пишет дилер. Симптомы: посторонний шум из-под капота, повышенный расход масла, загорание Check Engine.

• Расслоение ремня ГРМ в масляной ванне на 1.2 PureTech — от 60 тыс. км
• Забитый катализатор на 1.2 PureTech — от 80–100 тыс. км при езде на плохом топливе
• Течь сальника коленвала — от 50–70 тыс. км
• Проблемы с форсунками на дизеле 1.5 при заправках «левым» топливом

Коробка передач

Атмосферный 1.2 PureTech идёт с 6-ступенчатым автоматом EATN8, турбоверсия и дизель — с 8-ступенчатым EATN8. Обе коробки — вариации Aisin, и в целом они надёжнее старых AL4/DP0, но гидроблок потребует замены масла каждые 50–60 тыс. км. На пробегах 100–120 тыс. км могут начать дёргаться при переключении с 2 на 3 — это признак износа фрикционов или загрязнения гидроблока. Ремонт недешёвый. Механика на российском рынке — редкость, но если найдёте, она ходит долго.

• Рывки при переключении 2→3 на EATN8 — от 100–120 тыс. км
• Течки через сальники полуосей — от 70–90 тыс. км
• Износ фрикционов при редкой замене масла — от 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска комфортная, но не вечная. Передние амортизаторы начинают сопливить к 70–90 тыс. км, задние живут дольше — до 120–150 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник на 40–60 тыс. км. Рейка на ранних машинах могла стучать на пробегах 80–100 тыс. км, но по гарантии меняли на доработанные. Шаровые опоры впрессованы в рычаг, и менять приходится весь рычаг целиком — это плюс в стоимость обслуживания.

• Стук передних амортизаторов и подтекание — от 70–90 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — от 40–60 тыс. км
• Стук рулевой рейки на ранних выпусках — от 80–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у C4 III хорошая, но не идеальная — сколы на капоте и бампере лучше подкрашивать быстро, иначе жучки появляются. Лак мягкий, затирается от моек. Хром на решётке и молдингах мутнеет через пару зим. Петли дверей и капота нужно смазывать, иначе скрипят. Основная проблема — пластик на задних арках и порогах: он царапается, а под ним копится грязь. Внимательно осматривайте днище — защита двигателя и днище повреждаются на парковках.

• Сколы на капоте быстро ржавеют без подкраски — от 1 года эксплуатации
• Мутнение хрома на решётке и молдингах — 2–3 зимы
• Повреждение пластика порогов и задних арок

Электрика и электроника

Электронных систем в C4 III много, и это не радость. Мультимедиа периодически зависает — лечится перезагрузкой, но иногда требует обновления прошивки. Кнопка Start/Stop живёт своей жизнью при слабом аккумуляторе. Камера заднего вида может показать чёрный экран в дождь или мороз. Датчики парктроников загрязняются и врут. Самое неприятное — блок BSI (интеллектуальный сервисный блок) чувствителен к скачкам напряжения, и при «курившем» аккумуляторе может потребовать замены.

• Зависание мультимедиа — периодически на любых пробегах
• Глюки камеры заднего вида во влажную погоду
• Проблемы с бесключевым доступом при слабом аккумуляторе — от 2–3 лет
• Выход из строя блока BSI при скачках напряжения

Тормозная система

Тормоза у C4 III адекватные, но задние диски тонковаты и быстро перегреваются при активной езде — деформируются к 50–70 тыс. км, начинают бить при торможении. Передние колодки ходят 30–50 тыс. км, задние — 40–60 тыс. Колодки ручника на задних суппортах — отдельная песня: закисают из-за грязи, если не чистить при каждом обслуживании. У кого стоит система автоматического торможения, иногда грязь или снег мешают радару и вызывают ложные срабатывания.

• Деформация задних тормозных дисков — от 50–70 тыс. км
• Закисание механизма ручника в задних суппортах — от 60–80 тыс. км
• Ложные срабатывания системы автоторможения при загрязнении радара

Салон и оборудование

Материалы отделки приятные, но ткань сидений затирается на боковине водительского кресла к 50–70 тыс. км — особенно у крупных водителей. Кожаный салон реже встречается, но если есть — проверяйте состояние руля, он затирается. Пластик на центральной консоли царапается легко. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть на 80–100 тыс. км. Родная акустика — так себе, но это не проблема надёжности.

• Затирание ткани водительского кресла — от 50–70 тыс. км
• Свист моторчика печки — от 80–100 тыс. км
• Царапины на глянцевом пластике консоли — от 20–30 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На 1.2 PureTech главный косяк — насос высокого давления (ТНВД) может начать «сопливить» топливом на 80–120 тыс. км, и это риск возгорания. Смотрите под капот на предмет запаха бензина. Катализатор чувствителен к качеству топлива и забивается на 100–150 тыс. км, особенно при езде на ЭКТО-95 вместо 98-го. У дизеля с сажевым фильтром (DPF) проблемы при городской эксплуатации на коротких маршрутах — фильтр не регенерирует и забивается. Удаление DPF — незаконно и дорого.

• Течь ТНВД на 1.2 PureTech — от 80–120 тыс. км
• Забитый катализатор на 1.2 PureTech — от 100–150 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизеле при городской езде — от 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами на 1.2 PureTech — от 35000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 25000 руб
• Ремонт рейки (замена) — от 45000 руб
• Замена задних тормозных дисков (пара) — от 15000 руб
• Замена ТНВД на 1.2 PureTech — от 30000 руб
• Замена гидроблока АКПП / капитальный ремонт коробки — от 120000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen C4 III — машина с характером: комфортная, красивая, но не безгрешная. Трёхцилиндровый 1.2 PureTech с ремнём в масле — главная тревога, дизель надёжнее, но требовательнее к топливу. Если берёте — ищите машину до 80 тыс. км с подтверждённой заменой ремня ГРМ и масла в коробке. Корейские и японские конкуренты надёжнее, но скучнее. Ставлю 6 из 10 — понравится тем, кто готов мириться с французским характером ради комфорта и дизайна.