Daihatsu Terios

У МКПП на этих моторах быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи и хрустят при переключениях на пробегах за 150–180 тыс. км (переборка коробки обойдется в 40 000–60 000 руб.). Также к этому пробегу умирают ступичные подшипники и текут сальники коленвала. Брать можно только при условии живого кузова ( днище и арки гниют к 20 годам) и отсутствия хрустов в коробке.

Владельцы ценят машину за феноменальную проходимость благодаря короткой базе и низким передачам, а также за дешевые запчасти от Тойоты. Главный минус — очень тесный салон, жестковатая подвеска и слабый мотор на трассе (быстро устает на обгонах). Брать стоит живой экземпляр до 200 000 руб. как вторую машину для поездок на дачу или рыбалку, но не как единственный семейный автомобиль.

Двигатель 1.3 (80-90 л.с.) на кузове J200 страдает от выхода из строя муфты VVT-i и фазорегулятора на пробеге 120 000–150 000 км, что вызывает треск при холодном пуске и падение мощности (замена фазика потянет на 15 000–20 000 руб.). Вторая проблема — малый ресурс катушек зажигания, которые умирают к 100 тыс. км. Двигатель однозначно стоит диагностировать на стенде перед покупкой.

Здесь нужно четко разделить: ремень ГРМ тут цепной, а рвет именно ремень навесного оборудования (генератор/кондиционер), что обычно происходит из-за заклинившего ролика натяжителя или помпы на пробеге за 100 000 км. Если на ранних версиях стоит ремень ГРМ (до 2000 года), его обрыв загнет клапаны, поэтому меняйте его строго каждые 80 тыс. км. Установка нового ремня навесного с роликами обойдется в 4000–6000 руб.

Самая частая болезнь — стук и гул в заднем редукторе из-за выработки подшипников на пробеге 150 000 км (переборка стоит около 25 000 руб.). К коррозии склонны рама, пороги и днище, поэтому антикор обязателен. Также часто перетираются патрубки охлаждения в тесном подкапотном пространстве, что ведет к внезапным утечкам антифриза и локальному перегреву.

В 90% случаев виной забитая грязью дроссельная заслонка и мертвый клапан холостого хода, которые нужно чистить каждые 50 000 км (работа стоит 3000 руб.). Вторая причина — «умерший» лямбда-зонд или катализатор, из-за чего на холодную блок управления готовит слишком бедную смесь. Проверяйте давление топлива и делайте компьютерную диагностику до покупки запчастей.

На скорости 120 км/ч на 5-й передаче тахометр будет показывать около 4000–4200 оборотов в минуту — это норма для короткоходной трансмиссии маленького мотора. Из-за такой нагрузки на крейсерской скорости расход топлива на трассе падает до скромных 10–11 литров, а в салоне стоит ощутимый гул от двигателя.

Там стоит классический 3-скоростной гидротрансформаторный автомат без овердрайва, что делает машину очень шумной на трассе. Он крайне надежен, но к пробегу 200 000 км требует замены накладок блокировки ГДТ и фрикционов (капиталка стоит 35 000–50 000 руб.). Меняйте масло в нем каждые 40 000 км и следите за уровнем, иначе автомат начнет пинаться при переключении с 1 на 2 передачу.