Проблемы Fisker Karma

Fisker Karma — это амбициозный гибридный люксовый седан, который выпускался всего пару лет, с 2011 по 2012, пока компания не обанкротилась. Под капотом стоит 2.0-литровый турбомотор от GM ( Ecotec LNF), который работает как генератор, а машину толкают электромоторы суммарной мощностью 403 л.с. На вторичном рынке РФ это редкий зверь, и покупают его обычно сердцем, а не головой. Репутация у машины крайне противоречивая: с одной стороны — потрясающий дизайн, с другой — головная боль с запчастями и сервисом.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь живёт 2.0-литровый турбомотор GM Ecotec LNF (260 л.с.), который в Karma работает в стационарном режиме как генератор. Это важный момент: мотор не знает щадящих режимов и наматывает моточасы бешеными темпами. Привод ГРМ — цепной, но цепь растягивается к 100-120 тыс. км, а замена её — это разбор передней части мотора. Турбина Garret начинает гонять масло к 120-150 тыс. км, особенно если бывший владелец экономил на масле. Прокладка клапанной крышки течёт почти у всех после 80 тыс. км — это родовая болячка. Если мотор начинает троить или терять мощность, готовьтесь к дорогой диагностике.

• Растяжение цепи ГРМ после 100-120 тыс. км — замена вместе с натяжителями обойдётся от 80 000 до 120 000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки на пробегах 70-100 тыс. км, замена прокладки от 8 000 руб
• Отказ турбокомпрессора на 120-160 тыс. км, замена или ремонт от 100 000 руб
• Заливание свечей маслом через прокладку, проявляется как нестабильный холостой ход

Коробка передач

Классической коробки здесь нет — двигатель крутит генератор, а колёса вращают два электромотора через односкоростной редуктор. Sounds simple, но дьявол кроется в инверторе и силовой электронике. Блок управления инвертором (делался Bosch) — это слабое звено, он перегревается и выходит из строя. На пробегах 60-100 тыс. км начинаются рывки при переключении режимов, машина может встать в «черепаший режим». Ремонт инвертора — это 300-500 тыс. руб, если найдёте специалиста. Сам редуктор надёжнее, но течь сальников полуосей — дело времени.

• Выход из строя инвертора на 60-120 тыс. км — самый дорогой и частый ремонт, от 350 000 руб
• Рывки и пинки при включении режима Drive, обычно к 80-100 тыс. км
• Течь сальников полуосей из редуктора, проявляется масляными пятнами под машиной
• Перегрев силовой электроники в пробках летом, временная потеря мощности

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, сзади — многорычажка. ride quality отличный, но запчасти — это боль. Алюминиевые рычаги не обслуживаются, сайлентблоки не меняются отдельно — только рычаг в сборе. К 80-100 тыс. км передние сайлентблоки нижних рычагов начинают проседать, машина «плавает» на прямой. Амортизаторы (Bilstein) живут 100-130 тыс. км, но замена задних — это снятие подрамника, работа дорогая. Реечное рулевое управление с ЭУР стучит к 100 тыс. км — люфт в карданчике рулевого вала. Задняя подвеска сложная, схождение нужно проверять каждые 30-40 тыс. км.

• Износ сайлентблоков передних нижних рычагов к 80-100 тыс. км, замена рычага в сборе от 25 000 руб за сторону
• Стук в рулевой рейке на 90-120 тыс. км, ремонт от 60 000 руб
• Проседание задних амортизаторов к 100-120 тыс. км, замена пары от 40 000 руб + работа
• Люфт в карданчике рулевого вала, проявляется стуком на кочках

Кузов и коррозия

Кузов Karma — это алюминиевое шасси и композитные панели кузова. Ржавчина как таковая не проблема, но есть другая беда — алюминиевая коррозия в местах креплений подвески и подрамника. Панели кузова из композита могут иметь микротрещины, особенно вокруг фар и замков капота. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 5-7 лет. Лобовое стекло низкое, летит от камней часто, а стоит безумных денег. Краска на крыше и капоте выгорает, особенно тёмные цвета. Самое слабое место — это скрытые участки алюминиевого шасси, где скапливается влага.

• Алюминиевая коррозия в точках крепления подрамника к 100-150 тыс. км
• Микротрещины композитных панелей вокруг фар и замка капота
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах через 5-7 лет
• Выгорание краски на горизонтальных поверхностях (крыша, капот)

Электрика и электроника

Это самое слабое место Karma. Электроника здесь сырая, глючная, и поддержка давно прекращена. Основной блок управления (ECM) и модуль Body Control Module (BCM) — источники постоянных проблем. «Фантомные» ошибки панели приборов, самопроизвольное включение вентиляторов охлаждения, отказы центрального замка — это норма жизни. Главная проблема — высоковольтная батарея от A123 Systems: ёмкость падает, ячейки умирают, а замена батареи — это 1-1.5 млн руб. К 80-100 тыс. км ёмкость батареи падает до 60-70% от новой. Софт глючит постоянно, обновления больше не выпускаются. Предохранители и реле расположены в труднодоступных местах, диагностика — только у профильных специалистов.

• Деградация высоковольтной батареи к 80-100 тыс. км, потеря ёмкости до 60-70%
• Отказ отдельных ячеек батареи, замена модулей от 200 000 руб за штуку
• «Фантомные» ошибки на панели приборов, глюки BCM и ECM
• Перегрев зарядного устройства, особенно при частой зарядке на 220В

Тормозная система

Тормоза здесь от Brembo — 4-поршневые суппорты спереди и сзади, диски 355 мм спереди. Для гибрида это выглядит избыточно, но машина тяжёлая (2.4 тонны), поэтому тормоза работают на пределе. Рекуперативное торможение интегрировано в систему, и переход от рекуперации к механическим тормозам ощущается рывком — это особенность, а не баг. Колодки стираются к 30-40 тыс. км, диски — к 60-80 тыс. Суппорты начинают подклинивать после 80 тыс. км, если не обслуживать направляющие. Тормозные шланги трескаются к 100 тыс. км. ABS/ESP модуль может глючить, и замена обойдётся в 150-200 тыс. руб.

• Быстрый износ тормозных колодок (30-40 тыс. км) и дисков (60-80 тыс. км)
• Подклинивание суппортов Brembo после 80 тыс. км из-за corrosion поршней
• Рывки при переходе от рекуперативного к механическому торможению (особенность)
• Глюки модуля ABS/ESP, проявляются ошибками на панели

Салон и оборудование

Салон Karma — это кожа, алькантара, дерево и эко-материалы. Выглядит шикарно, но живучесть средняя. Кожа на водительском сиденье трескается к 60-80 тыс. км, особенно боковая поддержка. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нагревательных элементов — менять придётся обшивку. Климат-контроль двухзонный, но блок управления (делался Delphi) глючит: моторчики заслонок клинят, температура скачет. Потолочная консоль с сенсорными кнопками — откровенно ненадёжная, кнопки залипают или перестают отвечать. Руль перешивать нужно к 100 тыс. км, кожа истончается. Бардачок и дефлекторы скрипят — это «мелочи», которые бесят.

• Трещины кожи на водительском сиденье к 60-80 тыс. км, перешивка от 30 000 руб
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва элементов, замена от 15 000 руб
• Глюки блока климат-контроля (клинят моторчики заслонок)
• Залипание сенсорных кнопок на потолочной консоли

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензинового мотора стандартная для GM — прямой впрыск, ТНВД, форсунки. Проблемы типичные: ТНВД начинает стучать и терять давление к 100-120 тыс. км, замена от 40 000 руб. Форсунки прямого впрыска забиваются, особенно если кормили 92-м бензином, промывка стоит от 8 000 руб, замена форсунки — от 15 000 руб за штуку. Топливный насос в баке живёт 120-150 тыс. км. Выхлопная система снабжена катализатором, который умирает к 100-130 тыс. км, замена от 60 000 руб. Гофра выхлопа рвётся к 80 тыс. км из-за вибраций генераторного режима мотора. Лямбда-зонды начинают врать к 90-110 тыс. км.

• Износ ТНВД на 100-120 тыс. км — стук и потеря давления, замена от 40 000 руб
• Забивание форсунок прямого впрыска, промывка от 8 000 руб
• Разрушение катализатора на 100-130 тыс. км, замена от 60 000 руб
• Разрыв гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км из-за вибраций

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 80 000 руб
• Ремонт/замена инвертора — от 350 000 руб
• Замена ячеек высоковольтной батареи (1 модуль) — от 200 000 руб
• Полная замена высоковольтной батареи — от 1 000 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 100 000 руб
• Перешивка кожаного салона — от 80 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 3/10

Fisker Karma — это не автомобиль, а приключение. Оценка надёжности 3 из 10: электроника глючит, батарея деградирует, запчасти найти крайне сложно, а ремонт стоит безумных денег. Брать можно только если вы влюблены в дизайн, имеете запасной автомобиль на каждый день и готовы тратить 200-300 тыс. руб в год на обслуживание. Если ищете надёжный люксовый гибрид — посмотрите на Lexus GS или BMW 5 ActiveHybrid.