Проблемы Ford GT GT II

Второе поколение Ford GT (2016–2020) — это не просто суперкар, а высокотехнологичный кусок карбона с 3.5-литровым твин-турбо V6 под капотом. На российском вторичке этих машин единицы, стоят они космических денег, но даже элитарный статус не спасает от детских болячек. Главный нюанс — отсутствие нормальных сервисов за пределами Москвы и запчасти, которые нужно ждать месяцами. Если вы собрались купить этот шедевр, готовьтесь к расходам уровня небольшого самолета.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — 3.5-литровый EcoBoost V6 мощностью около 647 л.с. Мотор крутится до 7250 об/мин и несет два огромных нагнетателя. Внутренности из кованого алюминия живут долго, но высокотемпературная нагрузка убывает дроссели и датчики. Главное слабое звено — цепной привод ГРМ с гидронатяжителями: на агрессивно езденных экземплярах при пробегах за 30 000 км цепь может вытянуться. Замена комплекта ГРМ — это всегда снятие мотора с рамы, что автоматически превращает любой ремонт в семизначную сумму. Дорогостоящие форсунки прямого впрыска могут забиваться или литься, а что приводит к детонации и пропуску зажигания.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей при пробеге 30 000 – 45 000 км
• Отказ топливных форсунок прямого впрыска (агрессивный износ из-за перегрева), 25 000 км
• Течь помпы охлаждения и патрубков интеркулера, 20 000 – 30 000 км

Коробка передач

Здесь стоит 7-ступенчатый робот Getrag с двойным сцеплением (по сути, модифицированная коробка от суперкаров). Она настроена на молниеносные переключения, но в пробках перегревается. Частая проблема — пропадание задней передачи или рывки при трогании, связанные с износом механизма включения сцепления и деградацией мехатроника. Сцепление живёт около 40 000 км при активной езде, а замена дисков требует снятия силового агрегата с кузова. Прошивка сцепления работает через специальное ПО Ford, которое но почти нигде в РФ не стоит.

• Быстрый износ дисков сцепления робота при пробеге 35 000 – 50 000 км (особенно при частых стартах с пробуксовкой)
• Перегрев мехатроника в пробках, рывки при переключении с 1 на 2 передачу, от 20 000 км
• Сбои актуатора включения задней передачи, 30 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у GT полностью независимая, а в спортивных режимах клиренс регулируется гидравликой, что превращает обычные неровности в пытку. Ремонт гидравлики подъёма осей стоит запредельных денег, а прохудившийся шланг или сбой насоса обездвиживает автомобиль. Быстро умирают сайлентблоки нижних рычагов (особенно на машинах, которые гоняли по треку в режимах Sport/Track). Рулевое управление реечное, с переменным передаточным отношением. Сами рейки потеть не любят, но стук в наконечниках может появиться уже к 30 000 км пробега из-за стертых втулок.

• Отказ системы переднего подъёма передка (гидронасос или магистрали), от 25 000 км
• Износ сайлентблоков активных рычагов, 20 000 – 30 000 км при жесткой эксплуатации
• Стук рулевых наконечников и износ нижних шаровых опор, 30 000 км

Кузов и коррозия

Кузов целиком выполнен из углеволокна на алюминиевой раме — ржаветь тут просто нечему, но карбон преподносит другие сюрпризы. Любые легкие контакты, удары камней или перегрев тормозов могут привести к микротрещинам и расслоению структуры пластика. Подвесные панели не съёмные, но в местах стыков со временем появляются неровные зазоры. На лобовом стекле быстро появляются сколы, а из-за специфического угла наклона они моментально расползаются в трещины. Смысла красить деталь после ДТП нет — её полностью меняют, что бьёт по кошельку.

• Микротрещины и паутинки в карбоновых панелях, особенно передний бампер и капот, от 10 000 км
• Расслоение углепластика вблизи выхлопных труб из-за температурных перепадов
• Быстрое расползание сколов на лобовом стекле по типу «паутины»

Электрика и электроника

Машина нашпигована блоками управления (ECU, TCU, модули подвески), и влага — их главный враг. Модели первых лет выпуска (2016-2017) страдали от попадания воды в разъемы задней электронной секции из-за негерметичного уплотнителя стекла задка. Система охлаждения силового агрегата с двумя контурами управляется электронными термостатами, которые склонны к зависанию. Турбины управляются соленоидами актуаторов — при выходе из строя электроника уводит машину в аварийный режим (Limp mode) на 3000 оборотах.

• Попадание влаги в электронные блоки в задней части (первые годы выпуска), сбои CAN-шины
• Отказ электронного блока управления турбинами (wastegate solenoids), 40 000 км
• Зависание электронных термостатов системы охлаждения, 30 000 км

Тормозная система

Тормоза здесь карбон-керамические от Brembo, что обеспечивает феноменальную остановку со скорости 300 км/ч. Срок службы дисков огромный, но при неправильном хранении или длительной стоянке в сыром гараже они подвергаются точечной коррозии. Суппорты тяжёлые, но подвержены неравномерному износу внутренних манжет (появляется гул при торможении). Колодки стираются быстрее всего, а одного агрессивного трек-дня достаточно, чтобы сжечь их полностью. Стоят колодки как крыло от Лады.

• Точечная коррозия карбон-керамических дисков при длительной стоянке в условиях сырости
• Быстрый износ специальных тормозных колодок при агрессивной езде (1-2 трек-дня)
• Подклинивание передних суппортов из-за разрушения пыльников направляющих, 30 000 км

Салон и оборудование

Внутри всё укрыто алькантарой и карбоном, посадка фиксированная, а руль регулируется по вылету и углу наклона. Сиденья в форме ковшей интегрированы в сам кузов, поэтому их нельзя сдвинуть — подгоняется только педальный узел (регулируется электроприводом). Датчики положения педалей иногда глючат, не позволяя завести машину. Климат-контроль работает адекватно, но радиатор печки notoriously ненадёжен, а замена требует полного снятия передней панели. Портал SYNC 3 с 8-дюймовым экраном — единственное, что не доставляет проблем.

• Стирание алькантары на руле и сиденьях при активном использовании к 30 000 км
• Сбои электропривода регулировки педального узла, 25 000 км
• Скрипы пластиковых элементов интерьера центральной консоли на неровностях

Топливная система и выхлоп

Двигатель оснащён системой прямого впрыска и двумя турбинами, которые обеспечивают наддув до 17 psi. Чтобы выжать максимум мощности из V6, инженеры поставили огромные форсунки. Если ездить на бензине ниже АИ-100, к 30 000 км форсунки теряют факел распыла и мотор начинает нещадно «звенеть». Выхлопная система выполнена из титана, что красиво и легко, но в местах сварных швов возможны растрескивания. Также владельцы жалуются на дребезг заслонок в глушителе на остывшей машине.

• Засорение топливных фильтров тонкой очистки и падение давления в рампе, 25 000 – 30 000 км
• Растрескивание сварных швов титанового выхлопа, 40 000 км
• Дребезг и подклинивание заслонок системы выхлопа (Valve Exhaust), 20 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (снятие мотора) — от 750 000 руб
• Замена комплекта сцепления DCT (робот) — от 1 100 000 руб
• Ремонт гидравлики системы переднего подъёма — от 250 000 руб
• Замена переднего карбонового бампера (запчасть + покраска) — от 1 500 000 руб
• Комплект передних тормозных колодок (карбон-керамика) — от 180 000 руб
• Замена топливных форсунок Direct Injection ( комплект + работа) — от 450 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford GT II — это потрясающий шедевр инженерного искусства, который создавался не для гаражных мастеров. Надежность узлов находится на приемлемом уровне (оценка 6/10), но ремонт любых компонентов стоит как квартира в регионах. Покупать этот суперкар можно, только если у вас есть прямой выход на дилерский сервис Ford Performance и вы готовы к простою в ожидании запчастей по 3-4 месяца. К машине ранних лет (2016-2017) относитесь с удвоенным вниманием: гидравлика, электроника и дроссели там сырые.