GAZ Sobol

У удлинённой версии «Фермер» быстрее умирают задние рессоры (пробег 80-100 тыс. км) из-за постоянных перегрузов, стеклоочистители и ручки дверей. Замена рессор на усиленные обойдётся в 15 000–20 000 руб. Обязательно при покупке проверяйте состояние рамы в районе второго моста и стыков — из-за вибраций там могут появляться трещины (заварка от 8 000 руб.).

Причина кроется в конструктивно слабых передних рессорах — у Соболя неподрессоренная масса больше, чем у легковушек, и штатных листов не хватает. Проблема усугубляется после 70 000 км пробега. Решение единственное: установка дополнительных листов или покупка усиленных рессоров (полный комплект с работой стоит 12 000–18 000 руб.), а также обязательная замена потёкших амортизаторов (от 3 000 руб./шт.).

Если Соболь «кидает» перед, виноваты сайлентблоки передних рессор, люфт в рулевом редукторе или карданчик рулевого вала (начинает бить на пробегах 80 000–120 000 км). Игнорирование ведёт к потере управления на скользкой дороге. Меняйте резинки на полиуретан, подтягивайте редуктор или готовьтесь к его замене/переборке (от 10 000 руб.), а изношенный крестовинный узел рулевого вала обойдется в 2 500–4 000 руб.

Первым делом гниют пороги, низы передних дверей, арки задних колёс, а также стаканы передних амортизаторов и днище под аккумулятором. На машинах старше 10 лет коррозия сквозная, даже если внешне пороги целые. Качественная сварка и переварка этих элементов обойдётся от 60 000 до 120 000 руб., поэтому при покупке Соболя старше 2005 года без следов недавнего кузовного ремонта лучше сразу отказаться.

У Соболей 1999–2005 годов кузов откровенно слабый: металл ржавеет уже после 3–4 зим, особенно места крепления рессор к раме, пороги и задняя дверь. Если на порогах есть вздутия или рама покрыта «чешуёй» ржавчины — машина не переживёт следующую зиму. Покупка таких авто оправдана только для жестянки на запчасти, цена нормального кузовного ремонта на них превысит стоимость всей машины.

Стук у 4-го цилиндра (возле стенки моторного щита) на ЗМЗ-406 — это гидронатяжитель цепи ГРМ или выработка самого цилиндра из-за локального перегрева (пробег 120 000–150 000 км). Цепи с натяжителями и успокоителями нужно менять срочно, иначе обрыв цепи загнёт клапаны (ремонт ГРМ стоит 6 000–10 000 руб.). Если же стучит поршень 4-го цилиндра, готовьтесь к капиталке или замене БЦ (от 50 000 руб.).

На пробеге 140 000–160 000 км у Соболя обычно подходит череда капремонта: цепи уже вытянуты и звенят, поршневая группа ЗМЗ начинает «жрать» масло (до 1 л на 1000 км), требует замены ступичные подшипники и задний мост может гудеть. Если предыдущий владелец не сделал узловой ремонт к этому пробегу, готовьте от 40 000 до 80 000 руб. на приведение машины в порядок, либо ищите вариант с недавним чеком из сервиса о замене узлов.

На машинах 2005 года (рестайлинг) главная проблема — коррозия, так как антикоррозийной защиты с завода почти не было, и проводка в гофрах начинает крошиться от старости. В двигателе ЗМЗ-406 часто текут задние сальники коленвала и пробивает прокладку ГБЦ. Если рама и пороги еще «живые», ездить можно, но нужен один раз залить новый антикор (от 15 000 руб.) и перебрать или заменить моторчик печки.

Помимо гниющего кузова и слабых рессор, Соболь страдает от тормозной системы: суппорты часто закисают, а тормозные трубки сгнивают по шасси за 5–7 лет. Цена переборки тормозов по кругу (манжеты, трубки, диски) составляет 15 000–25 000 руб. Также слабым звеном на дизелях Cummins (если попадется такой свап) является ТНВД, а на бензиновых ЗМЗ — катушки зажигания.

В первую очередь проверяйте состояние стаканов передних амортизаторов, геометрию рамы (особенно заднюю часть) и срабатывание привода вентилятора охлаждения. На ходу оцените руль (не должно быть биения), проверьте тормоза и послушайте, не звенит ли цепь ГРМ при нажатии на газ. Если в салоне сыро — днище сгнило, такая машина будет требовать непрерывных вложений в ремонт кузова, а не в саму езду.