Проблемы Hongqi HS3

Hongqi HS3 — китайский компактный кроссовер, который появился на российском рынке в 2023 году и быстро набрал популярность благодаря яркой внешности и богатому оснащению. Двигатели — бензиновые 1.5 (169 л.с.) и 2.0 (224 л.с.), работают в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением или классическим автоматом. На вторичке машин пока немного, но уже понятно: это не тот случай, когда можно брать вслепую. Авто относительно свежее, но типичные болячки уже проявились, особенно у ранних экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 1.5 (CA4GB15TD) и 2.0 (CA4GC20TD) — собственной разработки FAW, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. ГРМ — цепной, цепь ходит 150-180 тысяч км, но бывали случаи раннего растяжения к 80-100 тысячам из-за масляного голодания. Турбины начинают хандрить после 100 тысяч км — гонят масло во впуск, появляется сизый дым. Масложор — тема актуальная, особенно для 1.5: при пробегах за 60-70 тысяч расход может вырасти до 0.5-1 литра на тысячу. Важно лить только рекомендованное масло 0W-20 или 5W-30 и не пропускать ТО, иначе задиры в цилиндрах обеспечены.

• Масложор на двигателях 1.5 после 60-80 тыс. км — залегают кольца
• Растяжение цепи ГРМ к 80-100 тыс. км при агрессивной езде и редкой замене масла
• Турбина начинает гнать масло после 100-120 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки — проявляется к 30-50 тыс. км

Коробка передач

7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (DCT380) — основной источник головной боли. Сцепления служат 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды, замена — дорогая и муторная. Рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 — это норма, но если они сильные, значит, сцепление уже на выходе. Мехатроник — слабое звено, особенно если не менять масло каждые 40-50 тысяч. На 2.0 ставят 6-ступенчатый автомат Aisin, он надёжнее, но тоже требует обслуживания. Соль в том, что запчасти на робот дорогие и не всегда есть в наличии — приходится ждать из Китая.

• Износ двойного сцепления робота к 80-120 тыс. км — рывки и пробуксовки
• Мехатроник глючит после 60-80 тыс. км при редкой замене масла
• Сальники полуосей текут на 40-60 тыс. км
• Подшипники первичного вала гудят после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска жёсткая, на наших дорогах живёт не вечно. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30-50 тысяч км. Задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть и рваться к 60-80 тысячам. Амортизаторы ходят 80-120 тысяч, но при постоянной езде по разбитым дорогах могут сдаться к 60-70. Реечный рулевой механизм с ЭУР — надёжный, но после 80-100 тысяч может появиться стук в рейке. Шаровые опоры живут около 70-90 тысяч.

• Стойки стабилизатора — стук уже к 30-50 тыс. км
• Задние сайлентблоки и шаровые рвутся к 60-80 тыс. км
• Амортизаторы текут после 60-80 тыс. км при езде по плохим дорогам
• Стук рулевой рейки после 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка есть, но не на всех элементах — японцы так не умеют. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, и если их не трогать, через год-два появляется рыжий налёт по краям. Особенно страдают пороги, арки и низ дверей. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает после первой зимы, если машину не мыть регулярно. Под днищем антикор средненький — стоит проверить состояние подкрылков и локеров. У машин первых лет выпуска бывали проблемы с уплотнителями дверей — протекали в районе стоек. В целом, если за кузовом следить — жить будет, но это не VAG образца 2000-х.

• Тонкое ЛКП — сколы ржавеют за 1-2 года без обработки
• Хром облезает после первой зимы
• Протечки через уплотнители дверей и окон на ранних экземплярах
• Рыжие пятна на порогах и арках после 2-3 зим без ухода

Электрика и электроника

Здесь весело. Китацы любят электронику, и HS3 нашпигован ей под завязку. Мультимедиа зависает и глючит — это классика, особенно на ранних прошивках. Камеры заднего вида слепнут через 40-60 тысяч пробега от влаги. Датчики парктроника живут своей жизнью — то пищат на пустом месте, то молчат перед препятствием. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — начинают жить своей жизнью дворники, свет или замки. Генератор служит 100-120 тысяч, но бывали случаи раннего отказа. АКБ родной — так себе, зимой может подвести на 2-3 году жизни.

• Мультимедиа зависает и перезагружается — особенно на ранних прошивках
• Камеры слепнут от влаги к 40-60 тыс. км
• Глюки парктроников и датчиков дождя после 50-70 тыс. км
• Родной АКБ дохнет на 2-3 год, генератор — к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все-round, но перфорированные спереди — это красиво, но быстро изнашиваются. Родные колодки ходят 30-50 тысяч, диски — 60-80. Если перегреть — поведёт, и начнёт бить при торможении. Ручник — электронный, суппорты с механизмом стояночного тормоза — дорогое удовольствие при замене. Часто закисают направляющие суппортов — нужно чистить и смазывать при каждом ТО. Вакуумный усилитель — живучий, но если шипит при нажатии — готовьтесь к ремонту. ABS/ESP глючат редко, но датчики колёс иногда выходят из строя.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — к 60-80 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов после 30-40 тыс. км без обслуживания
• Перегрев и деформация дисков при активной езде
• Отказ датчиков ABS после 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит неплохо, но материалы — на троечку с плюсом. Кожа на сиденьях (если это она) трескается на боковине к 50-70 тысячам. Пластик скрипит, особенно на морозе — это не баг, это фича. Подогрев сидений надёжен, а вот вентиляция иногда отказывает. Климат-контроль работает нормально, но моторчики заслонок начинают хрустеть после 60-80 тысяч. Руль затирается к 50-70 тысячам, особенно если водитель потеет. Обшивка потолка не провисает, но карпет в багажнике быстро затирается. Замки дверей скрипят — нужно смазывать.

• Трещины на коже сидений к 50-70 тыс. км
• Скрип пластика салона, особенно зимой
• Моторчики заслонок климата хрустят после 60-80 тыс. км
• Затирка руля и обшивок к 50-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания — непосредственный впрыск, и это значит, что форсунки дорогие и чувствительны к качеству топлива. Забиваются к 80-100 тысячам, если лить что попало. ТНВД живёт 100-150 тысяч, но был случай раннего выхода из строя из-за стружки в баке. Топливный фильтр — в модуле в баке, замена — танцы с бубном. Катализатор служит 120-150 тысяч при нормальном бензине, но если гонять на 92-м, сдохнет быстрее. Лямбда-зонды ходят 80-120 тысяч. Выпускной коллектор — трещины редкость, но гофра может прогореть к 80-100 тысячам.

• Забивание форсунок к 80-100 тыс. км на плохом топливе
• Катализатор разрушается к 100-150 тыс. км при езде на 92-м
• Гофра выхлопа прогорает к 80-100 тыс. км
• ТНВД может сдаться к 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стоек стабилизатора (передних) — от 3000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления робота DCT — от 65000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Замена турбины (ремкомплект или б/у) — от 45000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Hongqi HS3 — красивый и оснащённый кроссовер, но с точки зрения надёжности это лотерея. Главная проблема — робот с двойным сцеплением, который может потребовать серьёзных вложений после 80-100 тысяч. Двигатели в целом нормальные, но требовательны к обслуживанию. Если берёте — ищите машину с 2.0 и автоматом Aisin, с пробегом до 50-60 тысяч и историей обслуживания у дилера. Обязательно делайте диагностику перед покупкой — это сэкономит вам деньги и нервы.