Проблемы Hyundai i20 i20 (PB)

Hyundai i20 поколения PB выпускался с 2008 по 2014 год и стал настоящим хитом на вторичном рынке России. Подкапотное пространство чаще всего занимали атмосферные моторы 1.2 и 1.4 литра, работающие в паре с механикой или классическим автоматом. Машина получилась простой и ремонтопригодной, но возраст берёт своё — сегодня большинство экземпляров имеют пробеги далеко за 200 тысяч километров. На вторичке полно машин после такси и аренды, поэтому выбирать нужно с приборкой и намётанным глазом.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для i20 PB простая: это рядные четвёрки 1.2 (G4LA) и 1.4 (G4FA) семейства Kappa и Gamma. У них цепной привод ГРМ, который ходит около 150–200 тысяч километров, но начинает беспокоить после 100 тысяч растяжением цепи. Главные проблемы — это повышенный масляный аппетит (особенно у 1.2) и образование нагара на клапанах из-за прямого впрыска. Также после 120 тысяч начинают течь передние сальники коленвала, а к 150 тысячам может потребовать замены клапанная крышка — она пластиковая и деформируется от температур. Капитальный ремонт этих моторов редко кто делает — обычно меняют на контрактный.

• Повышенный расход масла после 100–120 тыс. км, угар до 1 литра на 1000 км
• Растяжение цепи ГРМ к 120–150 тыс. км, симптомы: дизельный звук на холодную
• Течь масла из-под клапанной крышки после 80–100 тыс. км
• Выход из строя катализатора после 150 тыс. км с попаданием керамической пыли в цилиндры

Коробка передач

Механические коробки M5CF1 и M5CF2 надёжны, но синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть к 150–180 тысячам километров. Сцепление ходит 120–150 тысяч в зависимости от стиля езды. А вот четырёхступенчатый автомат A4CF1 — это классический гидротрансформатор, который при должном обслуживании ходит по 250–300 тысяч. Главное правило — менять масло каждые 60 тысяч километров, а не «на весь срок службы», как писал производитель. Если автомат дёргает и пинается при переключении с первой на вторую — накладки блокировки гидротрансформатора уже изношены.

• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП после 150 тыс. км
• Износ накладок ГДТ на автомате после 180–200 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Течь сальника штока выбора передач на МКПП после 100 тыс. км
• Выход из строя датчика скорости (на машинах до 2010 года) после 120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска типа Макферсон, задняя — полузависимая балка. Спереди слабое место — ступичные подшипники, которые гудят уже к 70–90 тысячам километров. Задние подшипники ходят дольше, до 130–150 тысяч. Стойки стабилизатора спереди меняются каждые 40–60 тысяч, а втулки — раз в 80–100 тысяч. Рулевые рейки начинают стучать к 120–140 тысячам, и это не смерть — можно перебрать за адекватные деньги. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат 100–130 тысяч километров. Задняя подвеска почти неубиваемая, кроме амортизаторов — они текут после 100 тысяч.

• Гул ступичных подшипников передних колёс после 70–90 тыс. км
• Стук рулевой рейки после 120–140 тыс. км, особенно на кочках
• Износ стоек стабилизатора каждые 40–60 тыс. км
• Протекание задних амортизаторов после 100–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова на i20 PB есть, но качество зависит от года выпуска: машины до 2010 года оцинкованы хуже. Первые очаги коррозии появляются на задних арках, порогах и в местах сколов на капоте после 8–10 лет. ЛКП тонкое — камни долбят до грунта на трассах буквально за сезон. Хром на решётке радиатора и дверных ручках облезает к пяти годам жизни. Влага в багажнике — частая проблема из-за забитых дренажей и рассохшегося уплотнителя заднего фонаря. Обязательно проверяйте пол под задним сиденьем и в нише запаски — если там сыро, это грибок и сквозная коррозия.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов на машинах старше 10 лет
• Сквозная коррозия пола багажника из-за забитого дренажа после 120 тыс. км
• Облезание хрома на решётке и ручках через 5–7 лет
• Сколы на капоте и передних стойках переходящие в ржавчину после 80–100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика простая, но есть нюансы. Генератор начинает хандрить после 130–150 тысяч — изнашиваются щётки и реле-регулятор. Стартер живучий, но на машинах с автозапуском может потребовать замены бендикса к 120 тысячам. Часто глючит концевик багажника — лампочка в салоне горит, а на приборке горит открытая дверь. Музыкальная система и мультимедиа посредственные, но ломаются редко. Фары тускнеют из-за помутнения пластика, а разъёмы передних фар окисляются, особенно после мойки. Блок комфорта, расположенный под передней панелью, может пострадать от протечки антифриза через радиатор печки.

• Износ щёток генератора после 130–150 тыс. км, недозаряд аккумулятора
• Глюк концевика багажника после 100 тыс. км
• Окисление разъёмов передних фар после 80 тыс. км
• Выход из строя радиатора печки с подтеканием на блок комфорта после 140–160 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у i20 PB адекватные, но суппорты передних колёс — слабое звено. Направляющие закисают после 80–100 тысяч километров, если не обслуживать, и колодка начинает подклинивать — диск перегревается и ведёт. Задние барабанные тормоза (на базовых версиях) ходят по 120–150 тысяч, но потом механизм саморегулировки закисает наглухо. Диски спереди служат 60–80 тысяч при умеренной езде. Ручник на машинах с задними барабанами нужно регулировать каждые 40–50 тысяч, иначе не держит. Вакуумный усилитель тормозов может начать шипеть к 150 тысячам — это ещё не смерть, но уже повод готовить деньги.

• Закисание направляющих передних суппортов после 80–100 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 60–80 тыс. км
• Закисание механизма задних барабанных тормозов после 120 тыс. км
• Ослабление ручника на версиях с барабанами каждые 40–50 тыс. км

Салон и оборудование

Салон i20 PB выполнен из бюджетных материалов, и это видно уже после 100 тысяч километров. Сиденье водителя просиживается, боковая поддержка продавливается, каркас расшатывается. Руль затирается до блеска за 3–4 года. Пластик панели скрипит на морозе и на кочках — это норма, а не поломка. Климатическая система надёжна, но резистор вентилятора печки (за моторчиком) перегорает каждые 60–80 тысяч. Подогрев сидений ломается из-за перетирания нитей в спинке — это болезнь корейцев тех лет. Стеклоподъёмники живут долго, но направляющие нужно смазывать, иначе заедают к 100 тысячам.

• Просиживание водительского сиденья после 100–120 тыс. км
• Перегорание резистора вентилятора печки каждые 60–80 тыс. км
• Перетирание нити подогрева сиденья водителя после 80–100 тыс. км
• Скрип и заедание стеклоподъёмников после 100 тыс. км без смазки направляющих

Топливная система и выхлоп

Топливная система на моторах 1.2 и 1.4 с распределённым впрыском неприхотлива, но бензонасос в баке — слабое место. Он начинает громко гудеть после 100–120 тысяч, а если заправляться грязным топливом — может умереть и раньше. Сеточка бензонасоса забивается к 80 тысячам, и машина начинает тупить при разгоне. Катализатор — отдельная тема: на моторах 1.4 он начинает крошиться после 150 тысяч, и керамическую пыль засасывает обратно в цилиндры, что убивает стенки. Выпускной коллектор с катализатором стоит дорого, поэтому многие ставят пламегаситель и обманку. Прогар гофры выхлопной системы — это вообще классика жанра после 100 тысяч.

• Шум бензонасоса и падение давления после 100–120 тыс. км
• Крошение катализатора с попаданием пыли в цилиндры после 150 тыс. км
• Забитая сеточка бензонасоса после 80 тыс. км, потеря динамики
• Прогар гофры выхлопной системы после 100–120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35 000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 18 000 руб
• Переборка передних суппортов с новыми направляющими — от 6 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12 000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (оба) — от 8 000 руб
• Замена рулевой рейки (переборка) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Hyundai i20 (PB) — это рабочая лошадка, которая при грамотном выборе прослужит ещё долго. Оценка 7 из 10: машинка надёжная, но возраст берёт своё, и многие экземпляры на рынке уже измотаны. Лучше искать 1.4 на механике после 2011 года выпуска с пробегом до 150 тысяч и историей обслуживания. Обязательно проверяйте кузов на коррозию и слушайте цепь ГРМ — это два главных маркера ухоженности. Если найдёте живой вариант — не пожалеете, запчасти копеечные и всё ремонтируется на коленке.