Проблемы Maybach 57 S

Maybach 57 S (кузов V240) — это лимузин ручной сборки на базе W220, который стоил космических денег в автосалоне, но сейчас пугающе подешевел. Под капотом тут атмосферный V12 6.0 (M285) мощностью 612 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ это лотерейный билет: машины привозили штучно, стоят они недорого, но обслуживание пробьет дыру в бюджете покрупнее, чем покупка свежего Camry.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор M285 — это чудо инженерии, но сложное и крайне дорогущее в обслуживании. Главный бич — система отключения цилиндров (перемещение кулачков распредвалов), которая активно убивает гидрокомпенсаторы и звезды ГРМ. Симптомы: жесткий металлический стук на холодную и прогретом моторе, троение. Если предыдущий владелец ездил на дрянном бензине или лил дубовый LM, готовьтесь к капиталке: запчасти на блок V12 алюминиевый с кремниевым покрытием (гильзовать нельзя!) стоят космос, а железа с разборок на этот мотор в РФ физически не существует.

• Отказ системы отключения цилиндров и износ распредвалов к 100 000 км
• Нагар на клапанах, забитые катализаторы и масложор из-за МЦВС после 80 000 км
• Разрушение демпфера коленвала к 120 000 км
• Умирание индивидуальных катушек зажигания на пробегах 60 000 - 90 000 км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат 722.6 формально считается неубиваемым, но 612 ньютон-метров крутящего момента и снаряженная масса под 2.7 тонны делают свое дело. Коробка перегревается, если водитель любит езду «в пол», и быстро убивает гидроблок с гидротрансформатором. Ресурс фрикционов редко превышает 150 тысяч км. Неисправности часто проявляются пинками при переключении с 1-й на 2-ю передачу или пробуксовками.

• Износ гидротрансформатора и горелые фрикционы к 120 000 км
• Износ пластин гидроблока и грязь в соленоидах (пинки при переключении) к 100 000 км
• Разрушение опоры АКПП от массы мотора V12 (появляются вибрации) на 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь полностью пневматическая, режимов управления кузовом через ABC (Active Body Control) — сотни. Машина не кренится, но за эту магию вы заплатите огромными счетами. Пневмостойки текут, гидроаккумуляторы (шары) теряют давление, а насос подушки ABC стоит как подержанная иномарка. Рулевая рейка также нравится стучать, а рулевые тяги и наконечники требуют замены гораздо чаще, чем у более простых седанов.

• Течь передних пневмостойок и износ сайлентблоков пневмоамортизаторов к 80 000 км
• Потеря давления гидроаккумуляторов подвески ABC, жесткость хода к 100 000 км
• Стук и течь рулевой рейки к 90 000 км

Кузов и коррозия

Сам кузов прекрасен: идеальный овал крыши, толстый металл. Но рано или поздно сдаются алюминиевые панели кузова при контакте со сталью. Коррозия начинает поднимать лак у молдингов, вокруг хромированных элементов и на внутренних усилителях. Днище, пороги и арки держатся отлично. Однако хромированные детали кузова часто мутнеют, облезают, а их замена сейчас почти невозможна.

• Очаговая коррозия на внутренних усилителях лонжеронов и в нишах моторного отсека к 120 000 км
• Облезание хрома на решетке радиатора и дверных ручках
• Мутнение и помутнение родного стекла лобовой панели крыши к 80 000 км

Электрика и электроника

Электрика Maybach 57 S — это, по сути, модифицированная система Mercedes W220, которую умельцы доукомплектовали десятками блоков управления салоном. Главная боль — проклятый блок SAM (Signal Acquisition Module), который гниет от влаги и блокирует двери, фары и насосы. Плюс ко всему, у машины есть центральный коммуникационный шлюз — если он «зависнет» из-за глюка какого-нибудь датчика комфорта, машина просто не заведется.

• Коррозия контактов заднего блока SAM, вызывающая глюки освещения и центрального замка (пробег любой)
• Перетирание и облом проводки в гофрах дверей и крышки багажника на 100 000 км
• Сбои блока управления템 пневмоподвеской из-за влажности и перегрева

Тормозная система

Тормоза здесь гигантские, но электрический ручник, встроенный в суппорты, приговорен. Механизмы закисают, а их ремонт в РФ превращается в ад. Диски хоть и огромные, но стираются быстро из-за огромного веса машины. Педаль может стать ватной, что говорит о проблемах с вакуумником или блоком SBC.

• Закисание механизмов электрического ручника в задних суппортах на 80 000 км
• Неравномерный износ тормозных дисков и биение в руль после 60 000 км
• Отказ или глюки блока управления SBC (электронного тормоза) на пробегах 100 000 км

Салон и оборудование

Кожа наппа ручной выделки великолепна, но без должного ухода трескается на подлокотниках и валиках сидений. Деревянные вставки (а тут несколько десятков кусков дерева) отклеиваются от основы из-за температурных перепадов в нашем климате. Сиденья имеют массу электроприводов и функций массажа, поэтому износ шестеренок и обрыв тросов — частое явление. Холодильник в заднем диване часто травит фреон, а компрессор не выключается.

• Растрескивание кожи на руле и центральном подлокотнике к 100 000 км
• Отклеивание деревянных вставок салона от температурных перепадов (пробег любой)
• Поломка механизмов массажа и электро регулировок заднего сиденья на 120 000 км

Топливная система и выхлоп

Двигатель V12 требует огромного количества качественного топлива, и система питания очень чувствительна к бензину. Форсунки быстро забиваются, начинают лить бензин, что приводит к задирам в цилиндрах. Высоковольтные катушки у V12 тоже головная боль: их 24 штуки, и при выходе из строя хотя бы одной начинается жесткий пропуск вспышек. А система выхлопа с активными заслонками полностью алюминиевая и сварная, ремонт которой — ювелирная работа.

• Забитые топливные форсунки и падение давления топлива после 80 000 км
• Проблема дорогих кислородных датчиков и разрушение катализаторов от плохого бензина (пробег от 100 000 км)
• Гниение и разрушение сварных швов сложной выхлопной системы от vibrations к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмостойки ABC (1 шт. с работой) — от 180 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя M285 (без учета запчастей) — от 1 500 000 руб
• Ремонт автоматической коробки 722.6 (снятие/установка/работа) — от 250 000 руб
• Замена комплекта катушек зажигания (24 шт.) — от 120 000 руб
• Перешивка салона (кожа наппа, комплект) — от 300 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (комплект на 1 ось) — от 90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Покупка Maybach 57 S сегодня — это финансовая лотерея с отрицательным матожиданием. Вы получаете шикарный лимузин за копейки, но любая серьезная поломка обойдется в стоимость самой машины. Брать его стоит только при наличии двух бесплатных эвакуаторов, личного сервисного центра и готовности ежемесячно тратить шестизначные суммы на поддержание жизни. Для обычного автолюбителя это самый худший выбор на вторичном рынке.