Проблемы Nissan Murano Murano II (Z51)

Nissan Murano второго поколения (Z51) — хитрый зверь: снаружи красавец, внутри комфортный, а под капотом спрятан клубок проблем. Выпускался с 2008 по 2014 год, на вторичку РФ пришел в огромных количествах, но живых экземпляров осталось мало. Главный виновник головной боли — связка бензинового V6 VQ35DE и клиноременного вариатора Jatco JF011E. Машина тяжелая, потенциал заложен приличный, но без тщательной диагностики покупать ее с рук — русская рулетка.

Двигатель и привод ГРМ

Тут царит легендарный V-образный 6-цилиндровый мотор VQ35DE мощностью 249 л.с. Сам по себе блок крепкий, но навесное и системы требуют внимания. Во-первых, это цепной привод ГРМ, который к 150 000 км частенько вытягивается, особенно если владелец любил топтать газ в пол. Во-вторых, двигатель массово «ест» масло, и проблема кроется в закоксованных кольцах и износе катализаторов, керамическую пыль от которых мотор благополучно засасывает. Ремонт в этом случае не ограничивается заменой колец — приходится точить цилиндры. Также обязательно смотрите на муфты фазорегуляторов: они начинают громыхать на холодную.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей к 120 000 - 150 000 км
• Масложор из-за залегших поршневых колец и разрушения катализаторов (начинается от 100 000 км)
• Стук и износ муфт изменения фаз газораспределения (VVT) на пробегах 130 000+ км

Коробка передач

Вариатор Jatco JF011E (он же RE0F09A) — это слабое место всех «Мурано» этих лет. Коробка не любит пробуксовок в грязи, резких стартов со светофора и грязного масла. Если previous owner не менял жидкость каждые 45-50 тысяч км, вариатор умрет на пробеге 120-150 тысяч. Первые звоночки — рывки при трогании, задержки при переключении передач и вой в режиме заднего хода. Гидротрансформатор стирает шлицы, стружка забивает гидроблок, ремень начинает проскальзывать и стачивает конусы. Капитальный ремонт стоит как крыло от самолета, поэтому диагностика вариатора перед покупкой строго обязательна.

• Износ шлицев гидротрансформатора и забитый стружкой гидроблок (100 000 - 130 000 км)
• Рывки при переключении с 1 на 2 передачу и при включении режима 'D' или 'R' (часто к 120 000 км)
• Проскальзывание ремня и задиры на конусах вариатора из-за грязного масла (от 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но детали стоят неадекватно дорого, потому что это премиум-класс от Nissan. Сайлентблоки передних нижних рычагов сдаются первыми — они отливаются вместе с алюминиевым рычагом, поэтому меняются только в сборе (а это дорого). Задняя многорычажка ходит дольше, но к 120 тысячам просядут пружины и попросят замены плавающие сайлентблоки. Главная беда рулевого управления — рулевая рейка. Она стучит и течет уже к 90-100 тысячам км из-за износа тефлоновых колец. Электроусилитель часто глючит, выдавая ошибку, из-за чего руль становится невероятно тяжелым.

• Течь и стук рулевой рейки, износ валов и тефлоновых колец (90 000 - 120 000 км)
• Износ дорогих алюминиевых передних рычагов в сборе (от 80 000 км)
• Просадка задних пружин и износ плавающих сайлентблоков (120 000+ км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, но оцинковка у «японцев» того времени была приличная, поэтому рыжики появляются только после кузовного ремонта «колхозными» методами. Однако хромированные элементы (молдинги, решетка радиатора, шильдики) облезают до пластика под воздействием наших реагентов за пару-тройку зим. Лобовое стекло слишком мягкое и быстро затирается от пескоструя, часто трескается от камня на трассе. Обязательно проверяйте задние арки и пороги в местах стыков — там любит собираться грязь. Снизу порогов краска может протираться до металла из-за попадающего туда песка.

• Лущение хрома на решетке радиатора, молдингах и крышке багажника (2-4 года эксплуатации)
• Растрескивание и быстрое помутнение мягкого лобового стекла (от 80 000 км)
• Сколы на капоте и крыше с последующим «расцветанием» коррозии, если не закрашивать

Электрика и электроника

Электрика здесь капризная и не прощает плохих аккумуляторов. Главная «болячка» — подкапотный блок IPDM (Intelligent Power Distribution Module). Внутри него перегорают диоды или отгниают контакты, из-за чего машина внезапно может перестать заводиться или на ходу отключить стеклоподъемники и фары. Нештатные мультимедийные системы на ранних машинах тормозят, сенсор глючит, а камеры заднего вида выдают рябь. Также проверяйте подогрев сидений — нагревательные элементы элементы спины часто обрываются, а плафон освещения багажника заедает.

• Отгнивание контактов и поломка реле внутри блока IPDM в подкапотном пространстве (100 000+ км)
• Зависание мультимедийной системы и сбой камеры заднего вида (постоянно)
• Перетирание проводки в гофрах дверей и багажника, что ломает стеклоподъемники

Тормозная система

Тормоза у В6 Murano хваткие, но склонны к перегреву из-за немалой массы авто. Суппорты закисают на направляющих, особенно сзади, если редко ездить или не смазывать пальцы при ТО. Из-за этого внутренняя колодка стачивается до металла, а тормозной диск перегревается, синеет и ведет. Ручник традиционно для Ниссанов слабый — внутри задних тормозных механизмов механизм с тросиками быстро ржавеет. Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке, если он падает — готовьтесь к замене манжет суппортов.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за износа пыльников и ржавых направляющих (70 000 - 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков и появление биения в руль при торможении (80 000 км)
• Отказ и закисание механизма стояночного тормоза внутри задних барабанных частей

Салон и оборудование

Материалы отделки на хорошем уровне, мягкий пластик и приятная коже на дверях. Но кожаные кресла водителя и пассажира затираются до основания и трескаются уже к 100 тысячам километров. Боковая поддержка водительского сиденья полностью вылетает, поролон проседает. Пластик на центральной консоли легко царапается, а кнопки (особенно подогрева и рециркуляции) стираются и заедают. Климатическая установка со временем начинает свистеть вентилятором — требует чистки и смазки моторчика печки.

• Сильный износ боковины водительского сиденья, трещины на коже (от 100 000 км)
• Свист и визг моторчика вентилятора климат-контроля (120 000+ км)
• Потертости глянцевого пластика центральной консоли и залипание кнопок

Топливная система и выхлоп

Системе питания V6 тоже нужна забота. Топливные форсунки на больших пробегах начинают «лить», а не распылять смесь, из-за чего двигатель троит на холодную. Главный кошмар владельца Murano — катализаторы. Они активно разрушаются к 120-130 тыс. км, и керамическая крошка засасывается обратно в цилиндры, оставляя задиры. Также по днищу проходят магистрали, которые любят ржаветь в местах стыков. Выхлопная система дает трещины на фланцах в местах сварных швов, что сопровождается характерным дребезжанием на холодном пуске.

• Разрушение катализаторов с засосом керамики в цилиндры (от 100 000 - 130 000 км)
• Снижение производительности топливного насоса, падение давления в рампе (120 000+ км)
• Прогар гофры и образование трещин в выхлопном коллекторе на сварных швах (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт / замена вариатора JF011E — от 180 000 руб
• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 55 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 35 000 руб
• Удаление катализаторов с установкой пламегасителей — от 25 000 руб
• Переборка тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 5 000 руб
• Замена передних нижних рычагов (работа и запчасти) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan Murano II — машина с шикарным дизайном и отличным комфортом, но покупать её с рук на последние деньги нельзя. Из-за капризного вариатора и масложорного V6 риск попасть на дорогой ремонт крайне высок. Если очень хочется, ищите живой рестайлинг от 1-2 владельцев с прозрачной историей и обязательной компьютерной диагностикой коробки. Оценка 6 из 10 — только из-за потенциальных трат на узлы, которые по стоимости сопоставимы с премиум-марками.