Проблемы Subaru Crosstrek Crosstrek II (GT)

Subaru Crosstrek второго поколения (в Европе и Японии — XV, в РФ официально продавался как Subaru XV) выпускался с 2017 по 2023 год и представляет собой компактный кроссовер с фирменным симметричным полным приводом и клиренсом 220 мм. Под капотом — оппозитные атмосферники FB16 (1.6 л, 114 л.с.) и FB20 (2.0 л, 150 л.с.), работающие в паре с вариатором Lineartronic, механики в этой генерации не было вовсе. На вторичке РФ машина ценится за проходимость, стабильность на трассе и «неубиваемость», но репутацию ей подпортили дорогой вариатор и кусающиеся цены на оригинальные запчасти. Большинство экземпляров — привезённые из США «американцы» 2018–2021 годов, поэтому истории пробегов и аварий нужно проверять особенно дотошно.

Двигатель и привод ГРМ

Оппозитные FB16 и FB20 — одни из самых удачных моторов Subaru: цепной ГРМ ходит 200+ тыс. км, а склонность к масложору старых EJ здесь почти побеждена. Но возраст берёт своё: после 120–150 тыс. км начинает подтекать прокладка клапанной крышки, масло уходит по 0,5–1 л на 10 тыс. км из-за залёгших маслосъёмных колец и задубевших колпачков. На 2.0 с непосредственным впрыском (американские версии) к 100 тыс. км зарастает нагаром впускные клапаны — появляются вибрации на холостых и потеря тяги. Симптомы надвигающегося ремонта: сизый дым на холодную, замасленный блок под головками, неровный холостой ход. Ремонт колец и колпачков с снятием мотора обойдётся в 120 000–180 000 руб., чистка клапанов от нагара — 25 000–40 000 руб. Обязательно проверяйте, что менялось масло каждые 7–8 тыс. км — именно экономия на обслуживании убивает эти моторы к 180 тыс. км.

• Масложор из-за маслосъёмных колец и колпачков — с 120 000–150 000 км
• Течь прокладки клапанной крышки и датчика давления масла — с 80 000–100 000 км
• Нагар на впускных клапанах на FB20 с непосредственным впрыском — с 90 000–120 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и шум натяжителя при агрессивной езде — после 200 000 км

Коробка передач

Вариатор Lineartronic (TR580 для 1.6 и TR690 для 2.0) — главное больное место Crosstrek и главная статья расходов покупателя с пробегом. Без замены жидкости каждые 60 тыс. км уже к 120–150 тыс. км появляются толчки при трогании, рывки на 40–60 км/ч и вой — это умирает гидроблок и растягивается цепь с задирами на конусах. Ремонт гидроблока стоит 90 000–150 000 руб., а замена вариатора на новый или восстановленный — 280 000–450 000 руб., что сопоставимо с четвертью цены самого автомобиля. Отдельно следите за вспомогательным электронасосом: его отказ даёт пинки при переключении режимов и нехарактерный писк. При покупке обязательна диагностика вариатора со считыванием данных по давлению и адаптациям — на холодную послушайте, нет ли гула и вибраций под нагрузкой на подъёме.

• Толчки и рывки при трогании и на 40–60 км/ч из-за гидроблока — с 100 000–150 000 км без обслуживания
• Растяжение цепи вариатора и задиры конусов — с 150 000–200 000 км
• Отказ вспомогательного электронасоса (пинки, писк) — с 90 000 км
• Перегрев вариатора при буксовании и буксировке — любое время при жёсткой эксплуатации

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Crosstrek по-японски крепкая, но энергоёмкая длинноходная подвеска на наших дорогах всё же страдает. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизаторов — уже к 40 000–60 000 км появляется стук на мелких неровностях, меняются копейки. Задние амортизаторы к 100 000 км текут и начинают «плавать» задом на волнах — пара неоригинала обойдётся в 16 000–25 000 руб. с работой. Опорные подшипники передних стоек хрустят к 80 000 км, особенно после зим с реагентами. Изредка на 120 000+ км гудят ступичные подшипники, а на рулевой рейке с ЭУР появляется лёгкий стук при покачивании руля на месте — рейка в сборе стоит около 90 000–140 000 руб., поэтому при осмотре постучите по рулю на слух. Шаровые и рычаги, к счастью, живут долго — 150 000+ км.

• Стук стоек и втулок стабилизатора — с 40 000–60 000 км
• Течь и умершие задние амортизаторы — с 90 000–110 000 км
• Хруст опорных подшипников передних стоек — с 70 000–90 000 км
• Стук рулевой рейки с электроусилителем — после 120 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Crosstrek оцинкован неплохо, сквозная коррозия — редкость даже у машин с северной эксплуатацией, но нюансы есть. Лакокрасочное покрытие тонкое: капот и передняя кромка крыши за первые 30 000 км покрываются сколами до металла, поэтому срочно оклеивайте капот плёнкой или красьте «жучки». Лобовое стекло слабое — трескается от мелких камней на трассе, замена оригинала с Eyesight-калибровкой обойдётся в 60 000–90 000 руб., это одна из самых дорогих «расходников». Осмотрите кромки дверей и низ задних арок при заменённых элементах после ДТП: после кустарного кузовного ремонта именно там полезет ржавчина через 2–3 года. У «американцев» дополнительно проверяйте состояние кузова по Carfax — часто под краской скрывается восстановление после ураганных повреждений и града.

• Сколы на капоте и кромке крыши до металла — с 30 000–50 000 км
• Трещины лобового стекла от камней — в любой момент, стекло тонкое
• Очаги ржавчины на кромках дверей и арках после кустарного кузовного ремонта
• Помутнение и отслоение хрома на решётке и молдингах — с 5–6 лет возраста

Электрика и электроника

Электрика Crosstrek в целом надёжна, но бортовая сеть перегружена системами — Eyesight, старт-стоп, датчики. Главный враг — слабый штатный аккумулятор: при городском режиме эксплуатации он умирает за 3–4 года, а машина с разряженным АКБ начинает выдавать каскад ошибок от Eyesight до ручника. Стереокамеры Eyesight капризны: сбиваются калибровки, «слепнут» от бликов на лобовом стекле и грязи, ремонт и перекалибровка — 20 000–40 000 руб. у дилера. Мультимедийка периодически подвисает и теряет Bluetooth, лечится перепрошивкой, но иногда меняется по гарантии блок целиком. На машинах с 2019 года встречаются глюки блока кузовной электроники — самопроизвольно срабатывают дворники или подогревы. Перед покупкой обязательно сделайте полный скан всех блоков на предмет сохранённых ошибок и проверьте работу EyeSight в движении.

• Ускоренный износ аккумулятора и каскад ошибок после разряда — каждые 3–4 года
• Сбой калибровки и «слепота» камер EyeSight — с 60 000–80 000 км
• Зависания мультимедиа и потеря Bluetooth — с 3–5 лет возраста
• Глюки блока кузовной электроники (дворники, подогревы) на машинах после 2019 года

Тормозная система

Тормоза у Crosstrek склонны к ускоренному износу — кроссовер тяжёлый для своей компактности, а ABS и системы стабилизации активно «прикусывают» колёсами. Передние диски стираются в минимум уже к 40 000–60 000 км, оригинальная пара с колодками обойдётся в 25 000–35 000 руб., неоригинал вдвое дешевле. Отдельного внимания заслуживает электронный стояночный тормоз: актуатор и тросики закисают от реагентов, и к 80 000–100 000 км ручник начинает подклинивать или выводит ошибку — актуатор стоит 40 000–60 000 руб. При осмотре проверьте, нет ли скрипов и стуков при торможении, не ведёт ли машину в сторону, и обязательно несколько раз поработайте кнопкой EPB на месте и в движении. После замены колодок электроникой занимаются только нормальные сервисы с диагностикой — гаражные «мастера» умеют угробить блок управления ручником.

• Ускоренный износ передних тормозных дисков — с 40 000–60 000 км
• Закисание и отказ актуатора электронного ручника — с 80 000–100 000 км
• Скрип и подклинивание направляющих суппортов после зим — каждые 2–3 года
• Стук и вибрацию при торможении из-за коробления дисков после перегрева

Салон и оборудование

Салон Crosstrek простоват, и это ощущается с годами: жёсткий пластик царапается, обивка сидений из ткани затирается уже к 70 000 км, а «кожа» в топовых версиях трескается на боковинах подушек. Шумоизоляция слабая — после 100 км/ч гул шин и ветер давят на уши, многие владельцы сразу делают «шумку» за 50 000–80 000 руб. Подогревы сидений на морозе перегорают нити в подушке — ремонт 5 000–8 000 руб. за элемент. Кнопки и шайбы климата к 100 000 км затираются и начинают люфтить, у вентилятора печки появляется сверчки на первых скоростях. При осмотре проверьте все стеклоподъёмники, подогревы, люк (если есть) на предмет заеданий и дренаж люка — забитые дренажные трубки заливают блоки проводки под сиденьями.

• Затирание ткани сидений и трещины кожзама на боковинах — с 70 000 км
• Перегорание нитей подогрева сидений — с 60 000–80 000 км
• Скрип пластика салона и сверчки вентилятора печки — с 80 000–100 000 км
• Заедание стеклоподъёмников и люка из-за износа уплотнителей — с 5–6 лет

Топливная система и выхлоп

Самая болезненная тема этой секции — нейтрализатор: к 150 000 км керамика начинает крошиться, а на российских «американцах» его банально вырезают воры, потому что внутри много драгметаллов. Замена оригинального ката на новый — 90 000–150 000 руб., установка универсального аналога с обманкой — 25 000–40 000 руб. На FB20 с непосредственным впрыском к 100 000 км сбоит топливный насос высокого давления — проявляется затяжным запуском и ошибками по бедной смеси, замена 30 000–45 000 руб. Форсунки чувствительны к качеству топлива: на «бодяге» с заправок начинают подтекать уже к 80 000 км, промывка не всегда спасает. На_versionх с портальным впрыском (FB16 и российские FB20) топливная система заметно живучее. Также следите за состоянием патрубков и хомутов системы вентиляции бака — подсосы воздуха дают неровную работу на холостых.

• Забитый и вырезанный нейтрализатор, крошение керамики — с 120 000–150 000 км
• Отказ насоса высокого давления на FB20 с непосредственным впрыском — с 90 000–110 000 км
• Подтекание и засорение форсунок от плохого топлива — с 70 000–80 000 км
• Подсосы воздуха по патрубкам вентиляции бака — с 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена жидкости вариатора Lineartronic с фильтром — от 18 000 руб
• Ремонт гидроблока вариатора — от 90 000 руб
• Замена вариатора на восстановленный — от 280 000 руб
• Замена маслосъёмных колец и колпачков FB20 — от 120 000 руб
• Замена нейтрализатора на универсальный с обманкой — от 25 000 руб
• Замена лобового стекла с калибровкой EyeSight — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Subaru Crosstrek II — крепкий и честный автомобиль с отличной полноприводной начинкой, но покупать его нужно с холодной головой. Главный риск — необслуженный вариатор Lineartronic, способный съесть 300 000–450 000 руб., поэтому машина без истории замен жидкости автоматически теряет в цене и в привлекательности. Двигатели FB16 и FB20 при регулярной смене масла ходят 250 000+ км, кузов ржавеет редко — по этим пунктам претензий минимум. Ищите экземпляр с подтверждённым обслуживанием, проверенным по базам пробегом и живым EyeSight — тогда Crosstrek будет радовать годами, а этапы рестайлинга 2021 года с мотором 2.5 ещё надёжнее и интереснее.