Отзывы владельцев Jeep Grand Cherokee: плюсы, минусы, стоит ли брать

Краткий ответ

Jeep Grand Cherokee WK2 — комфортный и внедорожно способный рамер-кроссовер, но владение обходится дорого: базовое ТО 35 000-60 000 руб, а ремонт пневмоподвески тянет на 80 000-150 000 руб. По отзывам, средняя оценка владельцев — около 4 из 5, главные жалобы — электрика, тормоза и дорогие запчасти. Брать стоит с мотором 3.6 Pentastar и полным приводом Quadra-Trac, но только с проверенной историей обслуживания.

Годы выпуска2011-2021 (IV поколение WK2, рестайлинги 2013 и 2016)

Основные моторыБензин 3.6 Pentastar (286 л.с.), 5.7 HEMI V8 (352 л.с.), 6.4 SRT (468 л.с.), дизель 3.0 V6 (190-250 л.с.)

Общая оценка владельцевОколо 4 из 5 — хвалят комфорт и проходимость, ругают стоимость запчастей и электрику

Кратко о модели по опыту владельцев

Grand Cherokee WK2 на вторичке РФ — одна из самых доступных «настоящих» американок с пневмоподвеской и честным полным приводом. Владельцы любят его за плавность хода, тяговитые моторы и способность ездить там, где кроссоверы застревают. Репутация портится из-за дорогих оригинальных запчастей, капризной электроники (особенно на рестайлинге с 8-ступенчатым ZF и старт-стопом) и не самых надёжных дизелей. Итоговая картина: машина хорошая, но бюджет на владение нужно закладывать вдвое выше, чем на корейские или японские одноклассники.

Что хвалят владельцы

Пневмоподвеска Quadra-Lift — плавность хода уровня старших немцев, клиренс поднимается до 287 мм
Честный полный привод с понижайкой (Quadra-Drive II) — реально ездит по грязи и снегу, редкость в классе
Мотор 3.6 Pentastar — цепной, ресурсный, при нормальном уходе ходит 350-400 тыс. км
Богатая комплектация даже в базе: кожа, подогревы, электрорегулировки
Тишина в салоне и премиальная шумоизоляция, особенно после рестайлинга 2016
Внушительная тяга на трассе, HEMI 5.7 при 2,4 тоннах разгоняет как седан
Кузов оцинкован неплохо — ржавчина даже у машин 2011-2013 годов встречается редко

Что ругают владельцы

Пневмоподвеска: баллоны живут 100-150 тыс. км, замена одного узла 30 000-70 000 руб, компрессор — ещё 40 000-60 000 руб
Электрика: глючат датчики, кнопки, мультимедиа Uconnect на дорестайле тормозит и зависает
Дизель 3.0 (VM Motori) — дорогие форсунки (25 000-40 000 руб/шт), EGR и сажевый фильтр к 150 тыс. км
Растяжки и втулки передних рычагов — расходник, полная переборка передней подвески 60 000-90 000 руб
Тормоза дорогие и диски ведёт от перегрева, особенно на 5.7 и SRT
Расход: 3.6 в городе ест 16-18 л, HEMI — все 20-22 л, при этом требует АИ-92+, а лучше 95
Запчасти по оригиналу — конские цены, ждать доставку из США можно месяцами

Опыт владения

Владелец 2014 г., 3.6 Pentastar, 180 тыс. км — 8 лет владения, 180 000 км

Брал у первого хозяина с 60 тыс. км. Мотор 3.6 — огонь, ни разу не подвёл, только свечи и масло меняю. Подвеску перебирал дважды: передние рычаги и стойки стабилизатора — это прям расходник, каждый второй визит на сервис. Пневма начала травить к 140 тысячам, поменял один баллон за 45 000 руб — дешевле, чем думал. Расход по городу 16-17 л, но я к нему привык.

Владелец 2017 г. (рестайлинг), 3.0 дизель, 120 тыс. км — 5 лет владения, 120 000 км

Дизель брал ради расхода — 9-10 л по трассе против 14 у бензина, и тяга с 400 Нм отличная. Но в 100 тысяч застучали форсунки, замена двух обошлась почти в 80 000 руб. Ещё замучил сажевый фильтр в городе — приходится раз в месяц выезжать на трассу прожигаться. Салон удобный, пневма радует, но по деньгам это самая дорогая машина за всю мою практику.

Владелец 2012 г., 5.7 HEMI, 220 тыс. км — 6 лет владения, 90 000 км лично

HEMI — это эмоции, звук и разгон, но жрёт 20 литров даже с наличием MDS. За 6 лет: замена радиатора (55 000 руб с работой), переборка тормозов с дисками (70 000 руб), генератор (35 000 руб). Зимой тёплый, проходимость супер — на рыбалку ездил там, где УАЗы буксовали. Готов был платить за характер, но продал — цены на запчасти стали совсем неадекватные.

Владелец 2019 г., 3.6 Pentastar, 60 тыс. км — 3 года владения, 60 000 км

Взял свежую после рестайлинга с 8-ступенчатым ZF — коробка переключается незаметно, расход упал до 14 л по городу. Глюканула мультимедиа на второй год — перепрошили по гарантии. В остальном только ТО у неофициалов: около 40 000 руб за раз. Пневма на морозе подсела на 2 см, но держит. Машиной доволен, езжу много по области — дорог не боится вообще.

Типичные расходы на ремонт и обслуживание

Работа/деталь	Цена
ТО у неофициалов (масло, фильтры, свечи 3.6)	от 35 000 руб
ТО у официалов	от 60 000 руб
Замена пневмобаллона (работа + деталь)	от 40 000 руб
Комплект передних рычагов с работой	от 50 000 руб
Тормозные диски и колодки по кругу	от 45 000 руб
Форсунка дизеля 3.0 (оригинал с работой)	от 30 000 руб за шт
Транспортный налог (3.6, 286 л.с., Москва)	около 25 700 руб/год

На что обратить внимание при покупке с пробегом

Пневмоподвеска: поднимите на максимум и смотрите по уровню, не травит ли за ночь; проверьте компрессор на частоту включений
Мотор 3.6 — на перекладках «тиколот» может быть задир распредвала и рокеров, слушайте на холодную
Дизель 3.0 — диагностика форсунок и состояние сажевого фильтра, замена может съесть скидку в 200 000 руб
Подрамник и задняя подвеска на рыжие пятна — при активной эксплуатации на реагентах крепёж гниёт
Электрика: проверьте все стеклоподъёмники, подогревы, камеру и мультимедиа Uconnect (зависания частая беда)
Рулевая рейка на люфт — на WK2 после 120 тыс. км стук рейки почти норма
Тормозные диски на биение при торможении со 100 км/ч — ведёт часто, замена недешёвая
Юридическая проверка: много битых и «утопленников» из США, обязательно проверяйте по Carfax и толщиномеру

Итог: что говорят владельцы

Grand Cherokee WK2 стоит брать, если вы понимаете, что покупаете американский премиум с соответствующими расходами: закладывайте 150 000-250 000 руб в год на обслуживание и ремонт, не считая топлива и налога. Оптимальный вариант на вторичке — рестайлинг 2016-2019 с бензиновым 3.6 Pentastar и пневмоподвеской: надёжнее дизеля, дешевле в содержании, чем HEMI. Не подходит тем, кто хочет дешёвое владение — за этим к Toyota или Kia. Подходит тем, кто ценит комфорт, честный полный привод и умеет обслуживаться у грамотных неофициалов.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит Jeep Grand Cherokee WK2 на вторичке в РФ?

Дорестайлинг 2011-2013 годов — от 1 300 000 до 1 800 000 руб, рестайлинг 2016-2019 — от 2 200 000 до 3 500 000 руб, свежие 2020-2021 — от 4 000 000 руб.

Какой двигатель надёжнее — бензин или дизель?

Самый беспроблемный — бензиновый 3.6 Pentastar: цепной привод ГРМ и ресурс 350-400 тыс. км. Дизель 3.0 экономичнее (9-10 л против 14-16 л), но форсунки по 30 000 руб за штуку и сажевый фильтр убивают экономию к 150 тыс. км пробега.

Реальный расход топлива Grand Cherokee?

3.6 Pentastar в городе потребляет 15-18 л на 100 км, по трассе 9-10 л. HEMI 5.7 — 20-22 л в городе, дизель 3.0 — 10-12 л в городе и 8-9 л по трассе.

Сколько стоит обслуживание в год?

У неофициалов одно ТО — от 35 000 руб, у дилера от 60 000 руб. Реальный годовой бюджет с учётом ремонтов и запчастей — 150 000-250 000 руб в зависимости от пробега и состояния.

Пневмоподвеска — это проблема?

Баллоны живут 100-150 тыс. км, замена одного узла — 40 000-70 000 руб, компрессор — ещё 40 000-60 000 руб. Многие переводят машину на пружины (30 000-50 000 руб), но теряется комфорт и клиренс.

С каким пробегом можно брать?

До 120 000 км при подтверждённой истории обслуживания — нормальный вариант. После 150 000 км готовьтесь к переборке пневмы и передней подвески суммарно на 100 000-150 000 руб.

Дорогой ли налог на Grand Cherokee?

Для 3.6 Pentastar (286 л.с.) в Москве транспортный налог — около 25 700 руб в год. HEMI 5.7 с 352 л.с. потянет почти 44 000 руб, а SRT с 468 л.с. — под 90 000 руб в год.

Стоит ли брать машину из США (распил/восстановленную)?

Рискованно: часть WK2 на рынке — восстановленные после аварий из США. Если брать — только с проверенным Carfax, осмотром толщиномером и юристом, иначе можно получить утопленника с гнилой проводкой, ремонт которой не окупится скидкой в 300 000-500 000 руб.

Отзывы владельцев Jeep Grand Cherokee