Отзывы владельцев Great Wall Poer King Kong: плюсы, минусы, стоит ли брать

Краткий ответ

Poer King Kong — бюджетный рамный пикап, который в РФ продаётся с 2023 года с турбобензиновым 2.0 (190 л.с.) или дизелем 2.0 (163 л.с.). Владельцы хвалят цену от 2,6 млн рублей, вместительность и живучесть ходовой, но ругают экономичность бензина (13-15 л по городу) и очереди на запчасти. Средняя оценка владельцев — около 4 из 5.

Годы выпускас 2022 года (в РФ официально — с 2023 года)

Основные моторы2.0 турбобензин 190 л.с. / 2.0 турбодизель 163 л.с., 6МТ или 8АКП ZF, полный привод с раздаткой

Общая оценка владельцевоколо 4 из 5 — хвалят за цену и функциональность, ругают за расход бензина и мелкие электрические глюки

Кратко о модели по опыту владельцев

Great Wall Poer King Kong — это упрощённая версия пикапа Poer: та же рама и агрегаты, но проще салон и оснащение. В России модель продается с 2023 года и уже заняла нишу самого доступного нового пикапа — от 2,6-2,8 млн рублей за бензиновые версии. Водители отмечают, что это честная «рабочая лошадка»: тяговитая, живучая на грунтовках, с нормальной для китайца сборкой. Основные претензии — высокий расход бензиновой версии, слабое ЛКП и дефицит некоторых запчастей у дилеров, которые приходится ждать по 2-4 недели.

Что хвалят владельцы

Цена: самый доступный новый пикап в РФ — от 2,6 млн руб., что на 500-700 тыс. дешевле полноразмерных конкурентов
Рамная конструкция и понижайка — реально тянет прицеп до 3 тонн и лазает по грязи не хуже УАЗа, но с комфортом
Дизель 2.0 (163 л.с.) — тяговитый, 400 Нм с 1500 об/мин, расход 9-10 л по трассе
8-ступенчатый автомат ZF — проверенная коробка, переключается плавно, претензий почти нет
Просторная двойная кабина — сзади трое взрослых сидят без проблем, погрузочный отсек 1,5 м с лотком из прочного пластика
Недорогое базовое ТО — регламент у дилера 10-12 тыс. руб. раз в 10 тыс. км
Подвеска живучая: рычаги и амортизаторы ходят по 60-80 тыс. км даже при постоянной загрузке

Что ругают владельцы

Бензиновый 2.0 жрёт 13-15 л по городу, на трассе 10-11 л — бюджетным в эксплуатации его не назвать
Слабое ЛКП: сколы появляются быстро, к 40-50 тыс. км часто проступают рыжие точки на раме — нужна дополнительная антикор-обработка за 25-40 тыс. руб.
Дефицит запчастей: некоторые позиции у дилеров ждут 2-4 недели, кузовщина ещё дольше
Шумоизоляция слабая — после 100 км/ч гул шин и мотора в кабине заметный
Мелкие электрические глюки: датчики парктроника, мультимедиа подвисает, у части машин глючит бесключевой доступ
Жёсткая подвеска без груза — пустой пикап трясёт на неровностях
Слабые штатные лампы headlights и обзорность назад из-за высокой кормы — многие сразу ставят камеру и LED за 10-20 тыс. руб.

Опыт владения

Владелец 2023 года, дизель 2.0, 8АКП, 55 тыс. км — 55 тыс. км за 2 года, стройка и трасса

Брал как рабочую машину для доставки стройматериалов. Дизель тянет отлично — гружёный по 1,2 тонны ходит нормально, расход держится 10-11 л в смешанном. Автомат ZF работает без нареканий. За два года менял только расходники, один раз по гарантии заменили датчик парктроника. Рама начала ржаветь на 40 тысячах — обработал антикором за 28 тысяч руб., теперь спокоен.

Владелец 2023 года, бензин 2.0, 6МТ, 40 тыс. км — 40 тыс. км, эксплуатация в регионе

Машиной в целом доволен, но бензиновый мотор прожорлив — по городу выходит 14 литров, зимой до 15. По трассе 10-11. Механика простая, сцепление не буксует даже с прицепом. Не понравилась шумка — на трассе разговаривать приходится громче. Запчасти не дорогие, но ждал рычаг передний почти три недели.

Владелец 2024 года, дизель 2.0, 25 тыс. км — 25 тыс. км за год, рыбалка и охота

Взял новый за 3,1 млн с дизелем и автоматом. Для грязи и бездорожья — отличный вариант, понижайка работает, геометрия хорошая. Салон простоват, пластик жёсткий, но всё работает. Расход по трассе 8,5-9 литров — радует. Мелкий минус — мультимедиа подвисала, обновили по гарантии. За год ни одной серьёзной поломки.

Владелец 2023 года, бензин 2.0, 8АКП, 70 тыс. км — 70 тыс. км за 2,5 года, такси-грузоперевозки

Пробег большой, наездил быстро. Двигатель и короба живые, но к 60 тысячам пришлось менять стойки стабилизатора и втулки — взял неоригинал за 6 тыс. руб. Расход раздражает — 14-15 литров город. ЛКП слабое: капот в сколах, задние арки зацветают. Итог — за свои деньги нормальный рабочий пикап, но не ждите от него японской аккуратности.

Типичные расходы на ремонт и обслуживание

Работа/деталь	Цена
ТО-1 у дилера (масло, фильтры)	от 10 000 руб.
Комплект передних колодок	от 4 500 руб.
Стойки стабилизатора (пара)	от 3 000 руб.
Полный антикор днища и рамы	от 25 000 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 турбо (по регламенту 90-100 тыс. км)	от 35 000 руб.
Штатное ТО дизеля с топливным фильтром	от 15 000 руб.
Каско за год (новый пикап)	от 60 000 руб.

На что обратить внимание при покупке с пробегом

Рама и кузов на коррозию — смотреть арки, швы рамы, крепления рессор, при наличии ржавчины требовать скидку на антикор 30-40 тыс. руб.
Работу полного привода и понижайки — включить на подъёмнике все режимы, раздатки у этих машин в целом надёжны, но перегретые муфты уже встречались
АКП ZF на пинки и рывки при переключении 2-3, сделать диагностику адаптаций
Состояние турбины — на холостых послушать свист, проверить на люфт, замена турбины от 70 000 руб.
Электрику полностью: все датчики парктроника, камеры, мультимедиа, подогревы — мелкие глюки типичны
Компьютерную диагностику двигателя — смотреть ошибки по пропускам и наддуву, скептически относиться к чипованным экземплярам
Задние рессоры на просадку, если машина работала с перегрузом
Историю обслуживания у дилера — гарантийные машины с подтверждённым ТО ценнее и надёжнее

Итог: что говорят владельцы

Poer King Kong стоит брать, если нужен честный рабочий пикап за разумные деньги: дизельная версия с автоматом — оптимал по расходу и тяговитости. Для города без грузовых задач машина избыточна — бензин прожорлив, подвеска жёсткая, габариты большие. Брать лучше дизель после дилерского обслуживания и сразу закладывать 30-40 тыс. руб. на антикор. Как альтернатива подержанным японцам за 3-4 млн — вполне рабочий сценарий, при условии готовности ждать некоторые запчасти.

Часто задаваемые вопросы

Какой реальный расход топлива у Poer King Kong?

Бензиновый 2.0 турбо расходует 13-15 л по городу и 10-11 л по трассе. Дизель экономичнее: 9-10 л в смешанном цикле и 8,5-9 л по трассе, разница в год при 30 тыс. км пробега — около 40-50 тыс. руб.

Надёжный ли дизельный мотор 2.0 у Poer King Kong?

Да, по отзывам владельцев мотор с 163 л.с. и 400 Нм — одно из главных достоинств. При своевременной замене масла каждые 8-10 тыс. км и топливного фильтра (от 4 000 руб.) проблем не выявлено на пробегах до 100 тыс. км.

Дорого ли обслуживать Poer King Kong?

Базовое ТО у дилера стоит 10-12 тыс. руб., дизельное с топливным фильтром — от 15 тыс. руб. Запчасти недорогие, но дефицитные позиции ждут 2-4 недели, поэтому плановое обслуживание лучше записываться заранее.

Ржавеет ли рама и кузов у Poer King Kong?

Да, это типичная претензия: к 40-50 тыс. км на раме и арках могут проступать очаги коррозии из-за слабого ЛКП. Рекомендуется сделать дополнительный антикор за 25-40 тыс. руб. сразу после покупки.

Сколько стоит Poer King Kong на вторичном рынке в 2025 году?

Двух-трёхлетние экземпляры 2023 года с пробегом 40-70 тыс. км стоят 2,2-2,6 млн руб. за бензин и 2,5-2,9 млн руб. за дизель с автоматом — потеря от цены нового около 15-20%.

Какая коробка надёжнее — механика или автомат?

Обе беспроблемные: 6МТ простая и терпит перегруз, а 8АКП ZF — проверенная коробка, знакомая по многим моделям. Замена масла в автомате каждые 60-80 тыс. км стоит 15-20 тыс. руб. и продлевает ресурс до 250+ тыс. км.

Можно ли на Poer King Kong буксировать тяжёлый прицеп?

Да, паспортная тяговооружённость позволяет прицеп до 3 тонн с тормозами. Владельцы подтверждают уверенную буксировку 2-2,5 тонн на дизеле, но при таких режимах расход растёт на 4-5 л и греется АКП — нужны паузы на длинных подъёмах.

Отзывы владельцев Great Wall Poer King Kong