Отзывы владельцев Voyah Taishan: плюсы, минусы, стоит ли брать

Краткий ответ

Voyah Taishan — большой гибридный кроссовер с электротягой и ДВС-генератором, который хвалят за тишину, динамику и комплектацию за 6-7 млн рублей, но ругают за прожорливость на трассе (10-12 л на 100 км при пустой батарее) и сырую электронику. Средняя оценка владельцев — около 4,3 из 5. Модель редкая на вторичке, сервис не в каждом городе — это надо учитывать до покупки.

Годы выпуска2023 — настоящее время, в РФ официальные продажи с 2024 года

Основные моторы1.5 турбо-ДВС-генератор + два электромотора, суммарно 510-694 л.с., батарея около 33-43 кВт·ч, запас на чистой электротяге 150-200 км

Общая оценка владельцевОколо 4,3 из 5 — хвалят комфорт и динамику, ругают расход бензина при разряженной батарее и мелкие глюки софта

Кратко о модели по опыту владельцев

Taishan (в Китае известен как Free/Lantu-платформа) — флагманский EREV-кроссовер, который в РФ покупают как альтернативу BMW X5 или Li Xiang L7 по цене от 6,5 млн рублей. Владельцы в целом довольны: машина едет как электромобиль, разгон до сотни за 4,5-5 секунд, салон богатый, пневмоподвеска в топе. Главные претензии — реальный расход бензина в генераторном режиме выше заявленного, нехватка дилеров вне крупных городов и остаточная стоимость, которую никто не может предсказать. За первый год эксплуатации серьёзных механических проблем владельцы почти не фиксируют, но софт обновляют часто и не всегда безболезненно.

Что хвалят владельцы

Динамика: 500+ л.с., разгон до 100 км/ч за 4,5-5,5 с — обгоны на трассе как в спорткаре
150-200 км хода на чистом электричестве — многие владельцы вообще не заправляются по городу
Пневмоподвеска с регулировкой клиренса: от 120 до 210 мм, ямы и лежачие полицейские проходит мягко
Богатая комплектация уже в базе: вентиляция и массаж сидений, Huge-экраны, премиальное аудио, панорама
Тишина в салоне на электротяге — на уровне машин классом выше
Зимой в режиме парковки отопитель работает от батареи, салон греется быстро без запуска ДВС
Гарантия на батарею 8 лет / 150 тыс. км — деградации за 1-2 года владельцы не замечают

Что ругают владельцы

Расход бензина при пустой батарее на трассе 10-12 л/100 км при заявленных 7-8 — главный повод для недовольства
Сырой софт: глюки мультимедиа, камеры, иногда «слетает» регенерация — лечится обновлениями, но не всегда с первого раза
Русификация меню неполная, часть функций дублируется с китайской логикой
Дилерская сеть маленькая: в регионах ТО только в крупных городах, дорогая логистика
Дорогие кузовные запчасти и долгие сроки поставки — бампер может ехать 1-2 месяца, от 80 000 руб
Непредсказуемая остаточная стоимость: вторички почти нет, перекупы дают на 20-25% ниже покупки уже через год
Тяжёлый — около 2,4 тонны, зимой на штатных шинах тормозной путь длинный, липучку или шипы надо ставить сразу

Опыт владения

Владелец 2024 г., 25 тыс. км — 1 год, 25 000 км, Москва

Брал новым у официального дилера за 7,2 млн. По городу почти не заправляюсь — гараж с розеткой, заряжаюсь ночью, выходит около 3 руб. на км. На трассе в отпуске был неприятный сюрприз: при разряженной батарее расход показал 11,5 л. Мультимедиа зависала два раза, лечилось перезагрузкой. В остальном машина радует: тишина, разгон, пневма на грунтовке — космос.

Владелец 2024 г., 40 тыс. км — 1,5 года, 40 000 км, Санкт-Петербург, работа в регионе

Пробег в основном трассовый, поэтому генератор крутится часто — реальный средний расход за всё время 8,7 л. Зимой с морозами ниже -20 расход доходит до 13 л. Один раз на 30 тыс. загорелся чек по системе рекуперации — дилер обновил софт по гарантии, больше не повторялось. ТО делаю у официалов, ноль косяков по механике, но розетка дома обязательна, без неё смысл EREV теряется.

Владелец 2023 г., 60 тыс. км — 2 года, 60 000 км, Казань

Машина из ранних партий, пришлось пережить несколько «сырых» обновлений — зависал экран задней камеры, пару раз не открывалась зарядная крышка. По гарантии меняли модуль зарядного порта. По ходовой за 60 тысяч — только передние тормозные диски притёрлись с биением, заменили по гарантии. Двигатель-генератор работает ровно, масло меняю каждые 10 тыс. км, масло в редукторах — на 60 тыс.

Владелец 2025 г., 15 тыс. км — 8 месяцев, 15 000 км, Екатеринбург

Пересел с немецкого премиума D-класса. По комфорту не хуже, по динамике — лучше. Зимой аккуратнее: две с половиной тонны на укатанном снегу чувствуется, спасает полный привод на электромоторах. Экономия на топливе реальная: за 8 месяцев потратил на электричество и бензин около 45 000 руб против 110 000 у прежней машины. Беспокоит только ликвидность — продавать буду с потерей, понял это сразу.

Типичные расходы на ремонт и обслуживание

Работа/деталь	Цена
ТО-1 (10 тыс. км, масло ДВС + фильтр)	от 18 000 руб
ТО-2 (20-30 тыс. км, + тормозная жидкость, диагностика батареи)	от 30 000 руб
Замена масла в редукторах (каждые 60 тыс. км)	от 15 000 руб
Комплект передних тормозных колодок	от 12 000 руб
Зарядка дома от розетки (полная зарядка ~40 кВт·ч)	от 200 руб (ночной тариф) до 500 руб
Кузовной бампер с покраской	от 80 000 руб
Шины 255/45 R21 комплект	от 60 000 руб

На что обратить внимание при покупке с пробегом

Историю зарядок и деградацию батареи — попросите у дилера print диагностики ВМС, потеря ёмкости больше 10% — повод для торга
Работу зарядных портов: медленный и быстрый, крышка, замок — это частая гарантийная тема
Софт и мультимедиа: все экраны, камеры 360, проекцию — глюки лечатся, но должны быть известны до покупки
Пневмоподвеску: все режимы клиренса, работу компрессора, отсутствие просадки за ночь
ДВС-генератор: запустите при пустой батарее, послушайте на холостых — вибрации и стуки недопустимы
Сервисную историю у официала: пропущенные ТО по батарее и редукторам — критично
Тормозные диски: при 2,4 тоннах биение руля на 60-80 км/ч встречается уже к 30-40 тыс. км
Остаток гарантии: переносится ли на второго владельца и есть ли рядом дилер

Итог: что говорят владельцы

Taishan стоит брать тем, кто хочет большой быстрый кроссовер уровня немецкого премиума, но с электротягой и розеткой дома или на работе — тогда он реально экономит 50-70 тыс. руб. в год на топливе. Если ездите в основном по трассе без возможности заряжаться, ERV-схема теряет смысл: расход как у тяжёлого бензинового кроссовера. Главные риски — редкий сервис вне миллионников и туманная остаточная стоимость. Как семейная машина «на долгие годы» — уверенные 4+; как вложение с последующей перепродажей — думайте дважды.

Часто задаваемые вопросы

Какой реальный расход топлива у Voyah Taishan?

С заряженной батареей по городу — почти ноль бензина, 100-150 км на электротяге. При пустой батарее в генераторном режиме: 8-9 л/100 км по трассе летом, 11-13 л зимой и в городе. Средний смешанный у владельцев — 7-9 л при регулярной зарядке.

Сколько стоит Voyah Taishan в 2025-2026 году?

Новые у дилеров — от 6,5 до 8,5 млн рублей в зависимости от комплектации. Первые машины на вторичке 2024 года — от 5,2-5,8 млн, то есть потеря около 20-25% за год — это надо закладывать в бюджет.

Надёжен ли Voyah Taishan?

По механике за 1-2 года эксплуатации владельцы фиксируют минимум проблем: замена тормозных дисков по гарантии, модуль зарядного порта — основные случаи. Главные жалобы — на софт и глюки мультимедиа, которые закрываются обновлениями. Статистики на 150+ тыс. км пока нет, модель слишком свежая.

Какая гарантия на батарею?

Официальная гарантия на тяговую батарею — 8 лет или 150 000 км с сохранением не менее 70% ёмкости. За первые 40-60 тыс. км владельцы деградации практически не замечают, при покупке с пробегом обязательно закажите диагностику состояния ВМС.

Можно ли ездить на Taishan без домашней зарядки?

Технически да — ДВС-генератор заряжает батарею на ходу. Но тогда расход вырастает до 10-12 л/100 км, и смысл покупки гибрида теряется. На быстрых зарядках 80% батарея набирается примерно за 30-40 минут, стоит 400-700 руб за сессию.

Дорого ли обслуживать Voyah Taishan?

Дороже массовых кроссоверов, но дешевле немецкого премиума: ТО-1 от 18 000 руб, ТО-2 от 30 000 руб, интервал 10-15 тыс. км. Основная статья расходов — кузовщина: бампер с покраской от 80 000 руб и срок поставки до 2 месяцев.

Как Voyah Taishan ведёт себя зимой?

Пускается штатно до -30, отопитель салона электрический — греет быстро и без прогрева ДВС. Минус — холодный запуск сажает запас хода на 30-40%, а расход в генераторном режиме зимой доходит до 13 л/100 км. При массе 2,4 т на зиму обязательно ставить хорошие шипы или липучку.

Что лучше: Voyah Taishan или Li Xiang L7?

Обе машины на схожей EREV-платформе. Taishan часто берут из-за чуть более доступной цены и наличия у части покупателей официального дилера Voyah. L7 владельцы хвалят за более вылизанный софт и третий ряд (в L7 Max). Разница в цене около 300-500 тыс. руб в пользу Taishan на схожих комплектациях.

Отзывы владельцев Voyah Taishan