Повышенный расход масла двигателем 1.5 турбо на Belgee X50

Как проявляется

Сначала водитель замечает, что щуп буквально сухой к плановой замене масла на 10 000 км. Затем появляется сизый дым из выхлопной трубы при утреннем запуске, резком разгоне или при торможении двигателем. На приборной панели периодически загорается желтая масленка, а в запущенных случаях падает тяга, мотор начинает троить и издавать металлический цокот.

Причины

• Залегание поршневых колец из-за высоких температур, нагара и конструктивных особенностей поршневой — маслосъемные кольца забиваются шлаком и перестают снимать масло со стенок цилиндра.
• Износ или заклинивание вала турбокомпрессора: давление картерных газов продавливает масло в интеркулер, откуда оно улетает прямо во впускной коллектор.
• Утечка через старые прокладки клапанной крышки и сальники коленвала, которые дубеют на наших морозах и начинают обильно потеть.
• Критическое засорение или разрушение катализатора, из-за чего нарушается продувка цилиндров, повышается противодавление выхлопа, а керамическая пыль работает как абразив внутри мотора.

На каком пробеге проявляется

80 000 – 150 000 км

Как диагностировать

1. Снять поролоновые патрубки и проверить наличие пушистого белого или черного масляного налета во впуске и в патрубках до интеркулера.
2. Измерить компрессию в цилиндрах (норма около 12-13 бар) и провести тест на утечки (Leak-down test), чтобы точно определить прохудившиеся кольца или клапаны.
3. Откачать масло из интеркулера: если там больше 50-100 мл жидкого масла, турбина под замену.
4. Осмотреть днище и стыки двигателя на предмет наружных течей, заводские алюминиевые поддоны на Belgee часто сопливят по прокладке.

Что будет, если не чинить

Если игнорировать угар масла, уровень быстро упадет до нуля. На цепном приводе ГРМ это чревато перескоком цепи из-за масляного голодания натяжителя — клапана встретятся с поршнями. Кроме того, масло, попавшее в камеру сгорания, вызовет калильное зажигание, прогар поршней и образование задиров на стенках цилиндров, что потребует капремонта или контрактного двигателя от 400 000 рублей.

Стоимость ремонта

Как проверить турбину и кольца самому перед поездкой в сервис

1. Прогрейте мотор до рабочей температуры 90 градусов.
2. Откройте маслозаливную горловину при работающем движке — если крышку плотно присасывает или оттуда бьют ритмичные клубы сизого дыма, в картере избыток давления (проблема с поршневой).
3. Снимите самую верхнюю резиновую трубу, идущую от турбины к интеркулеру. Если внутри капли свежего масла — турбина уже стравливает смазку.
4. Ослабьте хомут на нижнем патрубке интеркулера, выходящем к дросселю, и посветите туда фонариком. Грязный черный налет — норма, лужица жидкого масла свыше 30 мл — повод готовиться к замене картриджа.
5. Проверьте уровень масла на холодную сразу после ночной стоянки, а затем каждые 1000 км по городу, записывая расход в блокнот.
6. Отдайте ключи напарнику и попросите его пару раз до 4000 оборотов газануть на нейтралке, глядя в зеркало заднего вида на цвет выхлопа — синий туман подтвердит угар.

Стоит ли чинить

Срочно бить в колокола нужно, если двигатель ест больше 0.7 литра на 1000 км. Если мотор лишь слегка «потеет» (до 1 литра на 10 000 км) — достаточно просто держать канистру в багажнике и доливать до отметки MAX. При угаре от 1 до 2 литров на тысячу гоните в сервис на замену маслоотражательных колпачков или картриджа турбины — это встанет в 50-70 тысяч рублей. Если же тест покажет залегание колец, не тяните с вскрытием: расточка и гильзовка обойдутся дешевле, чем покупка нового БУ мотора за 400к.

Часто задаваемые вопросы