Слабые места Jetour X50 X50: проблемы по отзывам владельцев

Как проявляется

Автомобиль свежий, но уже сыплет мелочами. Владельцы жалуются на постоянные скрипы пластика в салоне, глючащую мультимедиа и неаккуратную работу турбомотора на холостых. Подвеска откровенно жесткая, стойки начинают течь или стучать уже к 30 000 км пробега.

Причины

• Турбомотор 1.5T (SQRE4T15C) склонен к образованию нагара на клапанах к 50 тыс. км и требует ревизии фазорегулятора.
• Робот с двумя сцеплениями дергается при переключении с 1 на 2 передачу в пробках, сцепление быстрее перегревается.
• Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы до металла появляются быстро, а элементы выхлопной системы начинают покрываться ржавчиной уже после первой зимы.
• Мультимедийная система зависает, перезагружается на ходу, камера заднего вида может отключаться прямо во время маневра.
• Задние амортизаторы и ступичные подшипники — слабое место подвески, посторонние стуки появляются на 20-30 тыс. км пробега.
• Электрика под капотом страдает от влаги: окисляются контакты датчиков, встречаются проблемы с проводкой под водительским сиденьем.
• Салон скрипучий: карты дверей и торпедо начинают издавать звуки на кочках уже после 10-15 тыс. км.

На каком пробеге проявляется

До 30 тыс. км: сбои софта, скрипы салона, первые стуки задней подвески. К 50-70 тыс. км: рывки роботизированной коробки, требуется чистка впуска от нагара. К 100-120 тыс. км: замена сцепления робота (от 60 тыс. руб), ревизия турбины, замена свечей и катушек зажигания.

Как диагностировать

1. Сделать компьютерную диагностику всех блоков (особенно коробки и двигателя), проверить версии прошивок.
2. Проехать в режиме D и R в плотном трафике — проверить наличие толчков и пинков робота при переключении.
3. Поднять на подъемнике, снять задние колеса и визуально проверить амортизаторы на подтеки масла, а выхлопную систему — на поверхностную коррозию.
4. Проверить работу камеры заднего вида и отклик экрана при переключении передач (зависание экрана — частый баг).
5. Послушать работу двигателя на холодную — посторонний цокот или треск могут указывать на умирающий фазорегулятор.
6. Проверить ЛКП дверных кромок и капота сканером толщины ЛКП (сколы могут быть уже замазаны).

Что будет, если не чинить

Игнорирование толчков робота убивает мехатроник и корзину сцепления. Если затянуть с заменой текущих амортизаторов, разобьет посадочные места и придется менять балку. Нагар на клапанах двигателя приведет к падению мощности, неровной работе и масложору, что грозит капиталкой.

Стоимость ремонта

Что проверить перед покупкой Jetour X50

1. Заведите мотор и прислушайтесь к работе цепи и фазорегулятора (15-20 секунд после старта не должно быть сильного треска).
2. Активно погазуйте, проверьте реакцию турбины (не должно быть сильной задержки, свиста или подтеков масла в патрубках).
3. Протестируйте коробку во всех режимах (D, R, M) не менее 10 минут, стоя на месте и в движении — рывки недопустимы на горячую.
4. Проверьте all электрику: переключайте свет, открывайте окна, включайте подогрев сидений — китайские реле часто заедают.
5. Найдите плохую дорогу и прокатитесь с выключенной музыкой, прислушиваясь к задней оси и панели приборов.
6. Визуально осмотрите днище, рычаги и выхлопную систему на предмет рыжиков и следов ударов.
7. Подключите OBD2 сканер (желательно дилерский или специализированный ПО) и проверьте ошибки по всем блокам.

Стоит ли чинить

Брать можно, но только на гарантии (до 100-150 тыс. км). Критических заводских болячек, убивающих машину в один день, сейчас не зафиксировано. Если берете б/у, обязательно закладывайте бюджет 80-100 тыс. рублей на превентивную замену расходников и обновление софта.

Часто задаваемые вопросы