Основные болячки Ford Explorer Sport Trac II (2007–2010)
Главная беда Ford Explorer Sport Trac II — гниющий кузов (особенно задняя часть рамы и арки) и агрегатные болячки платформы Explorer 4: коробка 5R55S и мотор 4.0 V6. Проблемы начинают активно сыпаться после 120 000 км, а устранение всех основных недостатков обойдется от 150 000 руб. Покупать живой экземпляр можно, но только после тщательной диагностики днища и коробки.
Как проявляется
На кочках сзади появляются стуки, а при разгоне коробка начинает дергивать и пинаться. Также в салоне может пахнуть антифризом, а на асфальте под машиной появляться жирные пятна масла и красной трансмиссионной жидкости.
Причины
- Низкое качество металла рамы и плохая антикоррозийная обработка с завода, из-за чего задние пружинные серьги и район бензобака гниют до дыр.
- Из-за плохого охлаждения фрикционы и тефлоновые кольца в АКПП 5R55S быстро изнашиваются, что приводит к потере давления и ударам при переключении.
- Композитный пластиковый бачок основного радиатора трескается от перепадов температур, антифриз попадает в масло коробки и убивает её за пару тысяч километров.
- Задиры и падение давления масла в 4.0 V6 Cologne из-за конструктивно узких масляных каналов и вибраций маслонасоса при холодных запусках.
На каком пробеге проявляется
120 000 – 180 000 км
Как диагностировать
- Поднять машину на подъемнике и жестко простучать отверткой заднюю часть рамы в районе крепления рессор и бензобака — металл не должен рассыпаться в труху.
- Подключить сканер (FORScan или elm327) и проверить коробку на наличие ошибок по соленоидам и проскальзываниям (Slip) при динамичном разгоне до 90 км/ч.
- Снять радиатор и проверить наличие трещин на пластиковых бачках, а также сделать тест выхлопных газов в расширительном бачке для исключения пробитой прокладки ГБЦ.
- Проверить давление масла механическим манометром на прогретом двигателе на холостых оборотах — оно не должно падать ниже 1.5 бар.
Что будет, если не чинить
Если проигнорировать коррозию рамы, на серьезной кочке заднее колесо может просто вывернуть вместе с мостом или рама лопнет по сварному шву. Езда на пинающей коробке приводит к разрушению планетарных шестерён, после чего машина просто обездвиживается с заменой АКПП в сборе. Течь антифриза в трансмиссию убивает фрикционы буквально за пару поездок.
Стоимость ремонта
| Работа/деталь | Цена |
|---|---|
| Переварка задней части рамы и антикор | от 40 000 руб |
| Капремонт АКПП 5R55S (со снятием и запчастями) | от 90 000 руб |
| Замена радиатора охлаждения (оригинал/аналог) | от 15 000 руб |
| Замена маслонасоса и ремонт V6 4.0 от задиров | от 50 000 руб |
| Усиление /замена трубок кондиционера | от 10 000 руб |
Как проверить основные болячки перед покупкой
- Загнать машину на двухстоечный подъемник и внимательно осмотреть раму, гнилые места часто маскируют толстым слоем пушечного сала или строительной пены.
- Проверить уровень и состояние масла в АКПП: жженый запах и черный цвет скажут вам, что коробка на грани смерти.
- Открыть крышку маслозаливной горловины и посмотреть на кулачки распредвала — сильный рыжий налет и задиры говорят о убитом моторе.
- Проехать на тест-драйве 10-15 км в режиме старт-стоп, проверяя АКПП на переключения со 2 на 3 передачу и при переходе в овердрайв.
- Проверить радиатор на подтеки в месте стыка пластика и алюминия, а также осмотреть салоновый фильтр на следы антифриза.
Что проверить перед покупкой
Стоит ли чинить
Брать Спорт Трак второго поколения стоит только в том случае, если у него доказано целый кузов и чистая история обслуживания коробки и радиатора. Если рама гнилая — смело уходите, варить её часто не имеет смысла из-за усталости металла. Чинить агрегаты однозначно стоит, запчасти на мотор и коробку есть в наличии, а сам пикап при должном уходе служит долго.
Часто задаваемые вопросы
Сколько ходит АКПП на Ford Explorer Sport Trac II?
Коробка 5R55S в среднем живет 150 000 – 200 000 км. Если прошлый владелец не менял масло в радиаторе и не ставил доп. охладитель АКПП, готовьтесь к капремонту прямо сейчас, это около 90 000 руб.
Гниет ли рама на Спорт Трак 2 поколения?
Да, это главная проблема модели. Хуже всего обстоит дело с задней частью рамы — коррозии близка к 90% на машинах старше 15 лет. Переварка стоит от 40 000 руб.
Надежен ли двигатель 4.0 V6 на этом пикапе?
Сам по себе мотор ресурсный, но страдает от падения давления масла из-за маслонасоса и вибраций. Обязательно проверяйте давление механическим манометром перед покупкой, ремонт задиров стоит от 50 000 руб.
Почему антифриз попадает в коробку на Эксплорере?
В едином радиаторе охлаждения трескается пластиковый бачок, и тосол смешивается с ATF. Это классическая болячка, после которой коробка умирает буквально за 1000 км пробега.
Можно ли ездить, если рама начала ржаветь?
Только если это поверхностная ржавчина. Если металл уже вспучился и крошится под отверткой, ездить опасно — мост может вырвать на кочке. Потребуется срочная переварка.
Дорого ли обслуживать подвеску на Спорт Траке?
Нет, подвеска конструктивно простая и недорогая. Большинство запчастей взаимозаменяемо с обычным Ford Explorer тех лет. Комплект шаровых и амортизаторов обойдется в 15 000 – 20 000 руб.
Какой реальный расход топлива у Sport Trac II?
В городском цикле смело готовьтесь к 17–22 литрам на 100 км. На трассе при 100-110 км/ч расход укладывается в 12-14 литров, но мотор не любит экономную езду.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!