Проблемы Ford Explorer Sport Trac Explorer Sport Trac II

Ford Explorer Sport Trac второго поколения — это пикап на базе Explorer, который выпускался с 2007 по 2010 год. На российский рынок эти машины попадали в основном из США, чаще всего с 4.0-литровым V6 или 4.6-литровым V8. Репутация у него двоякая: с одной стороны, рамная конструкция и честный полный привод, с другой — возраст берёт своё, и многие экземпляры уже откровенно устали. Найти живой экземпляр сложно, но возможно, если знать, где смотреть.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель на нашем рынке — 4.0 V6 Cologne с цепным ГРМ. Цепь ходит 150–200 тысяч км, но на многих машинах к 2025 году пробеги уже перевалили за 200 тысяч, и цепь растянута. Замена комплекта цепей с работой обойдётся от 60 до 90 тысяч рублей. 4.6 V8 Modular надёжнее, у него цепь практически вечная, но сам двигатель встречается редко и запчасти дороже. Общего врага у обоих моторов два: прокладка клапанной крышки, которая начинает травить масло в свечные колодцы к 100–120 тысячам км, и вентиляция картера, которая забивается и выдавливает сальники.

• Растяжение цепи ГРМ на 4.0 V6 к 150–200 тыс. км — шум, нестабильный холостой ход
• Течь масла через прокладку клапанной крышки — масло в свечных колодцах, пропуски зажигания к 100–120 тыс. км
• Забитая вентиляция картера — выдавливает сальники, течи по мотору к 120–150 тыс. км
• Термостат на 4.0 V6 — заклинивание, перегрев к 80–120 тыс. км

Коробка передач

На Sport Trac II ставили 5-ступенчатый автомат 5R55S, тот же, что на Explorer и Mustang. Коробка не самая надёжная: накладки блокировки гидротрансформатора стираются к 120–160 тысячам км, и грязь убивает гидроблок. Если упустить момент, ремонт обойдётся от 120 до 200 тысяч. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, но многие владельцы этого не делали. Ручная коробка M50D встречалась только на 4.0, она надёжнее, но синхронизаторы второй-третьей передачи к 150 тысячам уже хрустят. Раздатка тоже требует внимания — подвесной подшипник кардана гудит к 100–130 тысячам.

• Износ накладок ГДТ и загрязнение гидроблока автомата 5R55S к 120–160 тыс. км — рывки, пробуксовки
• Подвесной подшипник кардана — гул и вибрация к 100–130 тыс. км
• Сальники раздаточной коробки — течи масла к 80–120 тыс. км
• Синхронизаторы МКП M50D (2-3 передачи) — хруст при переключении к 130–160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — торсионы, и они проседают к 120–150 тысячам км, машина становится «кривоногой». Шаровые опоры верхних рычагов — откровенно слабое место, ходят 60–90 тысяч км, причём меняются в сборе с рычагом. Нижние шаровые ходят дольше, но тоже не вечные. Рулевые наконечники и тяги — 80–120 тысяч км. Задняя подвеска на рессорах, и тут всё проще: рессоры проседают к 150 тысячам, если пикап использовали по назначению. Рулевой редуктор течёт к 120–150 тысячам, но стучит ещё раньше. Стойки стабилизатора — расходник, 30–50 тысяч км.

• Шаровые верхних рычагов — стук, люфт к 60–90 тыс. км, замена с рычагом
• Проседание торсионов передней подвески к 120–150 тыс. км — перекос по высоте
• Течь рулевого редуктора к 120–150 тыс. км — стук при проезде неровностей
• Стойки стабилизатора — стук на мелких неровностях к 30–50 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, но к 2025 году возраст берёт своё. Первым делом ржавеет рама — особенно в местах крепления подушек кузова и около заднего бампера. Если машина ездила по реагентам, рама может быть уже основательно съедена. Кузовные панели гниют реже, но низы дверей и арки стоит проверить обязательно. Лобовое стекло часто травит по верхнему краю, и вода протекает в салон, заливая блок SAM под капотом — это дорогая проблема. Кровать пикапа — отдельная история: под пластиковым кожухом скапливается грязь и влага, и пол кузова гниёт. Обязательно смотрите через лючки в кровати.

• Коррозия рамы в местах крепления кузова и около заднего бампера к 12–15 годам
• Протечка лобового стекла по верхнему краю — вода попадает на блок SAM, риск короткого замыкания
• Гниение пола кузова под кожухом кровати — скопление грязи и влаги к 10–15 годам
• Коррозия низов дверей и задних арок к 12–15 годам

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех американцев тех лет. Блок SAM (Smart Junction Box) под капотом гниёт от влаги, особенно если травит лобовое стекло. Симптомы — глючит центральный замок, не работают стеклоподъёмники, произвольно включаются дворники. Замена блока с программированием — от 40 до 70 тысяч рублей. Катушки зажигания на 4.0 V6 — расходник, ходят 60–100 тысяч, причём лучше ставить оригинал, дубли живут 20–30 тысяч. Датчик ABS на левом переднем колесе — слабое место, проводка перетирается. Мультимедийная система SYNC глючит, но это скорее раздражает, чем создаёт реальные проблемы.

• Гниение блока SAM от протечки лобового стекла к 10–14 годам — глюки электрики
• Катушки зажигания на 4.0 V6 — пропуски зажигания к 60–100 тыс. км
• Перетирание проводки датчика ABS переднего левого колеса к 100–140 тыс. км
• Глюки мультимедиа SYNC — зависания, перезагрузки к 8–12 годам

Тормозная система

Тормоза у Sport Trac — это тема. Машина тяжёлая, и тормозные диски перегреваются, особенно если возить грузы или ездить с прицепом. Передние диски warpятся (ведёт) к 60–80 тысячам км, появляется биение при торможении. Задние суппорты закисают к 80–120 тысячам — направляющие ржавеют, колодка не отходит, диск перегревается и изнашивается неравномерно. Если не следить, тормозной цилиндр вытягивается и начинает травить. Тормозные шланги передних суппортов расслаиваются изнутри к 120–150 тысячам, и один раз они могут просто не отпустить. Вакуумный усилитель на 4.0 V6 — ещё одна проблема, мембрана рвётся к 100–140 тысячам.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км — биение при торможении
• Закисание задних суппортов к 80–120 тыс. км — неравномерный износ колодок и дисков
• Расслоение тормозных шлангов к 120–150 тыс. км — суппорт не отпускает колодку
• Разрыв мембраны вакуумного усилителя на 4.0 V6 к 100–140 тыс. км — тугая педаль

Салон и оборудование

Салон у Sport Trac довольно просторный, но материалы бюджетные. К 100–120 тысячам км водительское сиденье протирается, особенно боковая поддержка. Подогрев сидений — слабое место, нить обрывается к 80–100 тысячам. Климатическая система: смесительная заслонка (blend door actuator) — классическая боляча всех Explorer тех лет, пластиковый механизм ломается к 80–120 тысячам, и температура не регулируется. Стеклоподъёмники заклинивают к 100–130 тысячам, особенно задние — пластиковые направляющие ломаются. Люк, если есть — проверяйте на протечки, дренаж забивается и вода льёт в салон.

• Поломка механизма смесительной заслонки климат-контроля к 80–120 тыс. км — не регулируется температура
• Обрыв нити подогрева сидений к 80–100 тыс. км
• Заклинивание стеклоподъёмников из-за поломки пластиковых направляющих к 100–130 тыс. км
• Протечки люка из-за забитого дренажа к 10–14 годам

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но есть нюансы. Бензобак пластиковый, и к 15 годам на нём появляются микротрещины, особенно в районе топливного насоса. Насос сам по себе ходит 150–200 тысяч, но если гонять на пустом баке, умрёт раньше. Форсунки на 4.0 V6 долговечны, но к 150–180 тысячам начинают подтекать и нужен ремонт. Выпускной коллектор на 4.0 V6 — слабое место: чугунный коллектор трескается к 100–150 тысячам км, и машина начинает «сортировать» на холодную. Замена на неоригинал — от 15 до 25 тысяч с работой. Катализаторы ходят 120–180 тысяч, но многие владельцы уже вырезали их и поставили пламегасители. Лямбда-зонды — 100–150 тысяч км, после этого расход растёт.

• Микротрещины пластикового бензобака к 12–15 годам — запах бензина
• Трещины выпускного коллектора на 4.0 V6 к 100–150 тыс. км — шум на холодную
• Износ топливного насоса к 150–200 тыс. км — плохой запуск, провалы
• Деградация катализаторов к 120–180 тыс. км — повышенный расход, CHECK ENGINE

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ 4.0 V6 с работой — от 70000 руб
• Ремонт АКПП 5R55S (ГДТ + гидроблок) — от 120000 руб
• Замена блока SAM с программированием — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Замена выпускного коллектора 4.0 V6 с работой — от 18000 руб
• Замена верхних рычагов подвески (2 шт.) с работой — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Explorer Sport Trac II — машина на любителя и только для тех, кому действительно нужен пикап. К 2025 году основная масса экземпляров уже изрядно устала, и найти живой — большая удача. Главные враги: коррозия рамы, капризный автомат и стареющая электрика. Если нужна утилитарная машина для охоты, дачи или стройки — имеет смысл, но только после тщательной проверки рамы и с бюджетом 100–150 тысяч на первое обслуживание. Для повседневной езды лучше смотреть в сторону более свежих и распространённых внедорожников.