Перегрев и слабые места системы охлаждения Kia Soul II (PS)

Как проявляется

Стрелка температуры лезет выше середины в пробке или под нагрузкой, из-под капота пахнет антифризом, печка на прогретом моторе дует холодным или еле тёплым. Под машиной лужицы розового или зелёного антифриза, уровень в бачке скачет, при пробитой прокладке ГБЦ — густой белый дым из выхлопа и пузыри в бачке.

Причины

• Термостат (на 1.6 MPI и 2.0 — обычный, на 1.6 GDI — электронный) подклинивает в закрытом положении к 80–120 тыс. км: мотор греется, а нижний патрубок радиатора остаётся холодным.
• Радиатор забивается пухом и грязью снаружи уже к 60–80 тыс. км, особенно без защитной сетки, — вентилятор не продувает соты, температура ползёт вверх в пробках.
• Крышка расширительного бачка не держит рабочее давление около 1.1 бара — антифриз выпаривает и выбрасывает, сам бачок с годами трескается по пластику.
• Насос охлаждающей жидкости (помпа) течёт по сальнику и люфтит к 120–150 тыс. км; на 1.6 Gamma она приводится ремнём ГРМ и меняется комплектом.

На каком пробеге проявляется

60 000 – 150 000 км

Как диагностировать

1. На холодном моторе завести и следить за нагревом: нижний патрубок должен резко погреться при 82–88°C. Холодный патрубок при горячем моторе — термостат закрыт.
2. Сканером через OBD проверить реальную температуру и включение вентилятора (около 96–102°C), фонариком осмотреть соты радиатора на пух сквозь подкапотное пространство.
3. Опрессовать систему давлением 1.0–1.2 бара: течи обычно вылезают по бачку, помпе, стыкам патрубков и сотам радиатора.
4. Проверить газы в системе: пузыри в расширительном бачке при перегазовке и белый сладковатый дым из выхлопа — прокладка или трещина ГБЦ.

Что будет, если не чинить

Ездить с заклинившим термостатом или забитым радиатором — верный способ перегреть мотор. На 2.0 G4NA перегрев резко ускоряет задиры в цилиндрах, на 1.6 GDI чреват короблением и прогаром ГБЦ. Итог — замена прокладки ГБЦ за 40–60 тыс. руб с работой, а в худшем случае контрактный мотор за 90–150 тыс. руб.

Стоимость ремонта

Как проверить систему охлаждения перед покупкой

1. На холодную открутите крышку бачка: антифриз должен быть чистым, без масляной плёнки и ржавого осадка.
2. Заведите мотор: прогрев до рабочей ~90°C за 5–10 минут, нижний патрубок греется резко и одновременно — термостат живой.
3. Включите печку на максимум: на прогретом моторе воздух должен быть горячим, холодный — завоздушивание, течь или забитый радиатор.
4. Прожмите все видимые патрубки: не должны быть дубовыми, мокрыми или с белесыми подтёками по хомутам, осмотрите бачок на трещины.
5. Осмотрите место помпы на подтёки антифриза и попросите показать записи о замене ремня ГРМ на 1.6 — помпа меняется вместе с ним.
6. Дождитесь включения вентилятора на прогретом моторе: не срабатывает около 100°C — моторчик или реле, замена 8–15 тыс. руб.
7. На прогретом моторе погазуйте с открытой крышкой бачка: бурные пузыри — газы в системе, скорее всего прокладка ГБЦ, торгуйтесь или уходите.

Стоит ли чинить

Поладки здесь копеечные по запчастям, но дорогие по последствиям. Течь помпы или мёртвый термостат лечатся за один день за 3–8 тыс. руб, забитый радиатор — промывкой за 2–3 тыс. или заменой за 12–15 тыс. А вот игнор до перегрева обернётся прокладкой ГБЦ за 40–60 тыс. руб или задирами на 2.0-литровом моторе. Чинить сразу, антифриз менять каждые 60 тыс. км или 4–5 лет, а на соты поставить сетку за 1000–2000 руб.

Часто задаваемые вопросы