Проблемы и слабые места Kia Soul (2009–2013) — что ломается и на что смотреть

Kia Soul первого поколения — машинка со скверным характером, но огромной популярностью на вторичке. Выпускалась с 2009 по 2013 год, оснащалась моторами 1.6 (124 л.с.) и 2.0 (142 л.с.), как на механике, так и на автомате. На рынке РФ её любили за нестандартный внешний вид и простоту — но как раз эта простота и является её главным недостатком. Проблем у этого «квадратика» хватает, особенно если прошлый владелец экономил на обслуживании. Брать Soul нужно с очень открытыми глазами — сейчас расскажу, на что именно смотреть.

Двигатель и привод ГРМ

Львиная доля Kia Soul на вторичке имеет бензиновый мотор 1.6 серии Gamma (G4FC). Двигатель нормальный, но требует уважительного отношения. Во-первых, цепной привод ГРМ — цепь растягивается к 120-150 тыс. км, и если её вовремя не поменять, встреча клапанов с поршнями обеспечена. Во-вторых, этот мотор склонен к масложору: кольца залегают уже к 100 тыс. км, особенно если водитель любил «отжигать» или использовал бензин с сомнительных заправок. Также регулярно потеют клапанные крышки — это признак того, что прокладку пора менять. Система изменения фаз CVVT начинает греметь на холодную после 100 тыс. км. Двухлитровый мотор (Beta II, G4GC) — это старая школа, чугунный блок и гидрокомпенсаторы, но он мощнее и при этом надёжнее, хотя расход топлива огорчит.

Растяжение цепи ГРМ к 120-150 тыс. км — замена комплекта от 25 000 руб
Залегание поршневых колец и масложор после 100-120 тыс. км — раскоксовка от 4 000 руб, замена колец от 35 000 руб
Течь масла через прокладку клапанной крышки на пробегах 60-80 тыс. км — замена прокладки 2 000-3 000 руб
Шумная работа фазовращателя CVVT на пробегах 100+ тыс. км — замена от 12 000 руб

Коробка передач

Четырёхступенчатый «автомат» A4CF1 — главная головная боль Kia Soul. Коробка откровенно слабая и долго не живёт, особенно если водитель любил стартовать со светофоров в пол. На пробегах 120-150 тыс. км (а у активных водителей и к 80-100 тыс. км) начинают «пропадать» передачи, коробка пинается и буксует. Ремонт обычно подразумевает замену гидроблока, соленоидов и фрикционов — и это совсем не дёшево. Механика M5CF1 куда надёжнее: она ходит по 200-250 тыс. км, но тоже требует замены масла каждые 60-80 тыс. км, а не «на весь срок службы», как любят писать в мануалах.

Износ фрикционов и гидротрансформатора на 100-150 тыс. км — ремонт от 45 000 руб
Поломка соленоидов гидроблока к 100-120 тыс. км — замена от 8 000 руб за штуку
Выход из строя ступенчатых шестерён (snap ring) — «болезнь» коробки, ремонт от 60 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Kia Soul достаточно простая — спереди McPherson, сзади торсионная балка. Но наши дороги её быстро приканкивают. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник на 40-60 тыс. км, это нормально. А вот задние амортизаторы начинают течь уже к 80-100 тыс. км, при том что Soul часто используется как «грузовичок» для поездок на дачу — всё-таки багажник при сложенных сиденьях огромный. Рулевая рейка с ЭУР начинает стучать на 100-130 тыс. км, но при этом руль тяжелеет только у тех, кто любит «крутить руль на месте». Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут примерно 80-120 тыс. км.

Быстрый износ задних амортизаторов к 80-100 тыс. км, особенно при частых загрузках — замена пары от 8 000 руб
Стук рулевой рейки на 100-130 тыс. км — ремонт от 15 000 руб, замена от 35 000 руб
Износ стоек и втулок переднего стабилизатора к 40-60 тыс. км — замена от 2 500 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Kia Soul первого поколения качеством не блещет. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — ждите рыжики. Особенно сильно ржавеют: низы дверей, пороги, арки задних колёс, а также места крепления подкрылков. Лобовое стекло «пескоструится» на раз — оно стоит довольно вертикально и собирает все камни. На крыше и капоте через 5-7 лет начинает вспучиваться краска. Если машина из Питера или Владивостока — проверяйте кузов втрое тщательнее, коррозия там разъедает Soul на ура.

Коррозия низов дверей и порогов после 7-8 лет — ремонт от 5 000 руб за элемент
Ржавчина на арках задних колёс и местах крепления подкрылков — сварочные работы от 8 000 руб
Пескоструй лобового стекла к 60-80 тыс. км — замена стекла от 7 000 руб

Электрика и электроника

Электрика Kia Soul — это лотерея. Основная проблема — плохие контакты в разъёмах, особенно в подкапотном пространстве. Из-за этого глючит вентилятор охлаждения радиатора — он может перестать включаться, что приведёт к перегреву мотора. Генератор на 120-150 тыс. км часто требует замены или переборки — щётки и реле-регулятор изнашиваются. Концевики дверей тоже начинают капризничать — салонный свет может не гаснуть или не загораться. Музыкальная система в топовых версиях порадует, но сабвуфер в багажнике на вторичке часто уже не работает.

Отказ вентилятора охлаждения радиатора из-за плохого контакта на 80-120 тыс. км — ремонт проводки 2 000-4 000 руб
Износ щёток и реле генератора на 120-150 тыс. км — замена от 6 000 руб
Глючные концевики дверей — замена от 800 руб за штуку

Тормозная система

Тормоза у Kia Soul адекватные, но требуют регулярного обслуживания. Передние диски при активной езде перегреваются — они маловаты для веса в 1.2-1.3 тонны. Прикипают направляющие суппортов из-за грязи и влаги — нужно регулярно чистить и смазывать. Задние барабанные тормоза (на базовых версиях) работают слабовато, а колодки к ним найти всё сложнее — большинство Souls шли всё-таки с задними дисковыми тормозами. Ручник на версиях с задними барабанами нужно регулярно подтягивать и регулировать.

Перегрев передних тормозных дисков при интенсивной езде — замена на улучшенные от 6 000 руб за пару
Закисание направляющих суппортов к 60-80 тыс. км — чистка и смазка от 1 500 руб
Износ задних тормозных барабанов к 120-150 тыс. км — замена от 5 000 руб

Салон и оборудование

Салон Soul первого поколения затирается довольно быстро — пластик жёсткий, а ткань на сиденьях к 100 тыс. км начинает лосниться. Особенно быстро изнашивается боковина водительского кресла — Soul покупали и таксисты, и молодёжь, так что «уставшее» сиденье — норма на вторичке. Ручка КПП тоже облезает быстро. Климатическая система работает нормально, но моторчик печки может начать визжать на 80-120 тыс. км — изнашиваются подшипники. Центральный замок и стеклоподъёмники надёжны, а вот кондиционер нужно проверять — компрессор может начать подтекать фреон через сальник.

Сильный износ обивки водительского сиденья к 80-100 тыс. км — перешивка от 8 000 руб
Скрип и визг моторчика печки на 80-120 тыс. км — замена от 4 000 руб
Подтекание фреона из компрессора кондиционера — ремонт от 6 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система Kia Soul довольно надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке начинает «завывать» к 100-130 тыс. км — это значит, что сеточка забилась и насос работает на износ. Если вовремя не поменять — встанете на трассе. Фильтр тонкой очистки меняется только в сборе с насосом, а это дорого. Катализатор живёт 150-180 тыс. км при условии качественного бензина — если лить 92-й с сомнительных заправок, «котел» рассыплется быстрее. Если катализатор уже вырезали — проверьте, поставили ли пламегаситель или просто вварили трубу (второе — криворуко и вредно для мотора).

Износ топливного насоса на 100-130 тыс. км — замена в сборе от 10 000 руб
Разрушение катализатора при плохом топливе к 120-150 тыс. км — замена от 15 000 руб, удаление с пламегасителем от 6 000 руб
Забитая сеточка бензонасоса при заправках на сомнительных АЗС — чистка/замена от 3 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
Ремонт АКПП (замена фрикционов, соленоидов, гидроблока) — от 45 000 руб
Замена рулевой рейки (ремкомплект) — от 15 000 руб
Замена топливного насоса в сборе — от 10 000 руб
Удаление катализатора с установкой пламегасителя — от 6 000 руб
Кузовной ремонт порогов и арок (без покраски) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 1.6 или 2.0?

Двигатель 2.0 (Beta II) надёжнее и проще по конструкции — у него чугунный блок и гидрокомпенсаторы. Но таких машин на рынке мало и расход у них выше. Мотор 1.6 (Gamma) массовее, но требует более внимательного обслуживания — следите за цепью ГРМ и маслом.

Стоит ли покупать Kia Soul с пробегом больше 150 000 км?

Рискованно. К этому пробегу у большинства уже требуют внимания АКПП, цепь ГРМ, подвеска и кузов. Если вся история обслуживания подтверждена документами — можно рискнуть, но бюджет на «доведение до ума» закладывайте от 100 000 руб.

Механика или автомат — что надёжнее?

Механика однозначно надёжнее и ходит по 200-250 тыс. км. Четырёхступенчатый автомат A4CF1 — слабое звено, требует капремонта к 120-150 тыс. км. Если берёте автомат — обязательно проверяйте коробку на СТО перед покупкой.

Можно ли брать Soul после такси?

Крайне не рекомендую. Таксисты вырабатывали ресурс подвески и двигателя на нулевых оборотах в городских пробках. Пробеги скручивались по 2-3 раза. Определить бывшее такси можно по износу водительского сиденья, затёртому рулю и «уставшему» кузову при заявленном маленьком пробеге.

Насколько критичен масложор на моторе 1.6?

Если расход до 0.5 л на 1000 км — можно ездить и просто доливать. Если больше 1 л — пора делать раскоксовку или менять кольца. Главное не запускать: езда на низком уровне масла убивает мотор. Покупая машину, замерьте компрессию — это покажет реальное состояние цилиндропоршневой группы.

Какие.Documents подтверждают пробег?

Для Soul 2009-2013 годов ищите сервисную книжку с печатями ОД. Если машина обслуживалась у официала до 2015-2017 годов — информацию можно проверить через базу данных Kia. Также косвенные признаки: состояние салона, лобового стекла, тормозных дисков (оригинальные диски ходят 80-100 тыс. км).

Сложно ли найти запчасти на Kia Soul первого поколения?

Запчасти есть в наличии и по разумным ценам — многие детали унифицированы с другими моделями Hyundai/Kia. Проблемы могут быть с кузовными элементами: фары, бамперы и двери на разборках уходят быстро. Стойки амортизаторов, фильтры, колодки — всё это можно купить без проблем.

Стоит ли делать предпродажную диагностику перед покупкой?

Обязательно. Soul — машинка с нюансами, и только на подъёмнике можно оценить состояние кузова, подвески и течи масла. Диагностика АКПP на профильном сервисе обойдётся в 3-5 тысяч, но сэкономит десятки тысяч на ремонте. Компьютерная диагностика покажет реальные пробеги в блоках управления.

Вердикт: 6/10

Kia Soul первого поколения — машинка с характером, и характер этот не самый лёгкий. АКПP откровенно слабая, кузов ржавеет, а мотор 1.6 требует внимания к цепи и маслу. Но при грамотном подходе и тщательной проверке можно найти живой экземпляр, особенно с механикой и мотором 2.0. Главное правило: не берите первую попавшуюся, проверяйте каждую на подъёмнике и до покупки считайте бюджет на «доукомплектацию». На вторичном рынке полно откровенного хлама — не дайте симпатичному «квадратику» обмануть вас.

Проблемы Kia Soul