Chery Tiggo 4 Pro

Наиболее частая проблема мотора SQRE4G15B (1.5 л) — повышенный расход масла из-за залегания поршневых колец и течь сальника коленвала, что обычно начинается к пробегу 80 000 – 100 000 км. Также владельцы сталкиваются с зависанием клапанов VVT. Капитальный ремонт или замена поршневой обойдется в 80 000 – 120 000 руб., поэтому при покупке на вторичке обязательно замерьте компрессию и проверьте уровень масла.

Заводские обводные ролики навесного оборудования (кондиционера, генератора) имеют слабый металл и часто выходят из строя на пробегах 40 000 – 60 000 км, издавая противный писк или свист. Игнорировать нельзя — заклинивший ролик моментально порвет ремень и оставит вас без зарядки. Ремонт копеечный: замена обоих роликов вместе с ремнем стоит 3 000 – 5 000 руб., но деталь лучше брать качественный аналог.

Если скрип доносится из-под капота и меняется в зависимости от оборотов двигателя — это «умирающий» ролик навесного оборудования (см. проблему выше). Если же скрип и стук проявляются на кочках, виновата нижняя шаровая опора левого переднего рычага или изношенная опора амортизатора. Замена шаровой обойдется в 3 500 – 5 000 руб. с работой, менять нужно оперативно, чтобы не вырвать колесо.

Цепной привод ГРМ на этих моторах не так вечен, как хотелось бы: гидронатяжитель слабоват, и цепь начинает звенеть на холодную уже к 100 000 – 120 000 км пробега. Если услышили звонкий металлический цокан при утреннем запуске — тянуть нельзя, иначе цепь может перескочить на несколько зубьев, что приведет к «встрече» клапанов с поршнями. Замена цепи с натяжителями стоит около 20 000 – 25 000 руб.

Если у вас вариатор CVT19, то пинки и хруст при переключении с P на R говорят об износе конусов и фрикционов, что типично для агрессивной езды на пробегах 100 000+ км (ремонт потянет на 100 000 – 150 000 руб.). Если установлена классическая механика или робот, хруст при переключении — это износ синхронизаторов или сцепления, замена комплекта сцепления на роботе обойдется в 40 000 – 50 000 руб.

Лакокрасочное покрытие у китайских авто тех лет тонкое, а металл не имеет глубокой оцинковки, поэтому сколы от камней на арках и порогах начинают «цвести» уже на третий-четвертый год эксплуатации. Покупать авто с ржавыми порогами категорически не советую — кузовщина на него дорогая и сварка часто не помогает. В качестве профилактики необходимо сразу обрабатывать днище антикором за 5 000 – 8 000 руб.

Передние амортизаторы и верхние резиновые опоры — расходный материал из-за наших разбитых дорог, они сдаются уже на 50 000 – 70 000 км пробега. Признаки: стук при проезде лежачих полицейских и масляные запотевания на штоке стойки. Менять лучше парами, замена передних стоек с опорами и стойками стабилизатора в профильном сервисе обойдется в 12 000 – 15 000 руб. за работу и неоригинальные детали.

Радиаторы охлаждения и кондиционера сделаны из дешевого алюминия и установлены вплотную друг к другу, из-за чего грязь скапливается между ними и разъедает соты уже к 60 000 км. Результат: утечка фреона или падение уровня антифриза, что может привести к перегреву двигателя. Профилактика — ежегодная промывка радиаторов, ну а замена узла потянет на 15 000 – 20 000 руб. с заправкой.

Вибрация на руле — классическая проблема, связанная с кривой заводской балансировкой колес, «грыжей» на резине или деформацией ступичных подшипников. Сначала проверьте резину и сделайте компьютерную балансировку (1 500 – 2 000 руб.). Если вибрация на руле осталась при разгоне, меняйте правую или левую подушку (опору) двигателя, которая изнашивается к 80 000 км и перестает гасить колебания (цена замены 4 000 – 6 000 руб.).

Как эксперт скажу честно: брать Tiggo 4 Pro на «вторичке» можно, если пробег до 80 000 км и есть прозрачная история обслуживания. Машины со счетчиком 120 000+ км требуют очень тщательной диагностики ходовой, вариатора и электрики. Это компромиссный автомобиль за свои деньги: он не ломается в ноль, но дешевые материалы отделки и слабые узлы навесного потребуют регулярных вливаний по 15 000 – 20 000 руб. в год.