Проблемы и слабые места Kia Soul II (PS) (2013–2019) — что ломается и на что смотреть

Второе поколение Kia Soul (PS) выпускалось с 2013 по 2019 годы и до сих пор котируется на вторичке РФ за счет яркого дизайна и вместительного салона. Под капотом чаще всего трудятся проверенные атмосферные моторы 1.6 и 2.0 (Gamma и Nu), работающие в паре с механикой или 6-ступенчатым автоматом. На бумаге это надежный и неприхотливый городской автомобиль, но возраст берет свое: кузовные элементы охотно ржавеют, а коробки передач требуют внимания уже после 120-150 тыс. км пробега. Машина отличная, но только если предыдущий владелец не экономил на обслуживании.

Двигатель и привод ГРМ

Львиная доля машин приехала к нам с мотором 1.6 (G4FG) или 2.0 (G4NA). Оба агрегата тянут долго, но имеют врожденные болячки. Главный враг — алюминиевый блок без гильз, поэтому при перегреве или масляном голодании мотор отправляется под замену, а не на капремонт. Цепной привод ГРМ служит честные 150-200 тыс. км, но вибрации от натяжителя начинаются уже к 100 тысячам. Обязательно проверяйте систему зажигания: катушки на этих моторах редко доживают до 100 тыс. км, а оригинальная свеча с катушкой в сборе стоит приличных денег.

Залегание поршневых колец и масложор после 100-120 тыс. км пробега
Умирающие катушки зажигания (троит, плавают обороты) к 80-100 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки и масляного насоса на пробегах 60-80 тыс. км
Звук дизеля на холодную и вибрации из-за растянувшейся цепи ГРМ (от 120 тыс. км)

Коробка передач

Механика простая и надежная, выхаживает по 200-250 тыс. км, но к этому времени сцепление требует замены, а в механизме переключения могут появиться люфты. Классический 6-ступенчатый автомат (A6GF1) на Soul II настроен мягко, что дает комфорт, но убивает пакет сцеплений при динамичной езде. Если хозяин не менял масло раз в 60 тысяч, к 130-150 тыс. км начнутся пинки, задержки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и перегрев гидроблока. Ремонт автомата у профильных мастеров влетит в копеечку.

Толчки и пинки при переключении с 2 на 3 передачу (износ гидроблока) к 120 тыс. км
Пробуксовки и сгорание фрикционов на пробегах 130-150 тыс. км при грязном масле
Гул и выжим подшипника МКПП на пробегах свыше 150 тыс. км
Течь сальника первичного вала АКПП (часто замечают по масляному пятну на защите)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Soul второго поколения сбитая и энергоемкая, наши дороги переваривает достойно. Спереди стойки Макферсон, сзади торсионная балка, поэтому ломаться тут особо нечему. Однако сайлентблоки передних рычагов считаются расходником и сдаются к 60-80 тыс. км, особенно если машина часто заезжает во дворы с бордюрами. Реечное рулевое управление с ЭГУР начинает постукивать на пробегах за сотню, а в мороз может потечь рулевая рейка, если порвался пыльник.

Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (разрыв на ямах) к 60-80 тыс. км
Стук в рулевой рейке (износ правой втулки) после 100-120 тыс. км
Скрип и стук задних амортизаторов на пробегах 80-100 тыс. км
Гул ступичных подшипников (особенно задних, запрессованных в ступицу) после 90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — слабое звено всех корейских машин тех лет, и Soul не исключение. Металл тонкий, а вот металл задних арок и порогов — тонкий и ржавеющий. Если машину не обрабатывали антикором с самого начала, к 5-7 годам по нижней кромке дверей и в колесных арках появится рыжий налет. Внимательно смотрите на дверь багажника в районе замка и задние крылья — там краска вспучивается первой.

Сквозная коррозия задних колесных арок и порогов к 6-8 годам жизни
Рыжие точки и вспучивание краски на двери багажника и кромке крыши
Отслоение краски на переднем бампере (страдает от пескоструя на трассах)
Оголение металла на порогах из-за износа антигравийного покрытия

Электрика и электроника

По электрике Kia Soul II является образцом надежности, хотя и тут есть свои подводные камни. Основные проблемы связаны с влажностью. Так, опция запуска двигателя с кнопки часто сбоит: обламываются контакты на самом кнопке, либо глючит кольцевая антенна иммобилайзера (машина не видит ключ, крутит стартер вхолостую). Мультимедийная система периодически зависает и требует перепрошивки у официального дилера или сброса клеммы АКБ. Фары головного света довольно быстро выгорают изнутри (отражатели)

Неисправность кнопки Start/Stop и антенны иммобилайзера к 100 тыс. км
Помутнение и выгорание отражателей в фарах головного света
Периодические глюки мультимедийной системы и камеры заднего вида
Износ шлейфа подрулевого кольца (кнопки на руле работают с перебоями)

Тормозная система

Тормоза на машине для её городских задач избыточные, диски и колодки стираются прогнозируемо. Но есть одна системная болячка — закисание и стук задних суппортов. Из-за конструкции направляющих они не любят грязь и отсутствие регулярной смазки. В один прекрасный день ручник просто перестает держать, а машина — нормально тормозить задом. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если ездить в пробках и резко тормозить.

Закисание направляющих и поршней задних суппортов к 60-80 тыс. км
Деформация (биение) передних тормозных дисков при активной езде
Износ механизма стояночного тормоза внутри задней ступицы
Глюки концевика педали тормоза (машина не снимается с паркинга)

Салон и оборудование

Салон Soul PS износостойкий, ткани плотные, но в местах постоянного трения (боковина водительского сиденья, руль) вытираются к 100 тысячам километров. Пластик передней панели с годами начинает адекватно скрипеть на кочках, особенно в районе дефлекторов обдува и магнитолы. Если машина в максималке с панорамной крышей, обязательно проверяйте работу люка и чистоту дренажей — если они забьются, вода хлынет в салон и намочит блок управления двигателем (ЭБУ).

Протирание ткани на боковине водительского сиденья и подлокотника
Скрип пластика передней панели на неровностях после 80 тыс. км
Засорение дренажа люка и плафона освещения (риск залития салона)
Дребезжание пластиковых обшивок дверей из-за слабых клипс

Топливная система и выхлоп

Атмосферные моторы не капризны к качеству бензина, но топливный модуль в баке (бензонасос) на пробегах 100-120 тыс. км начинает выть, сигнализируя о скорой кончине. Катализатор под днищем живет долго, но его керамическая сердцевина может начать разрушаться, если мотор начал активно «есть» масло, или водитель часто ездит на непрогретом двигателе. Замена катализатора на пламегаситель у владельцев.

Гул и снижение давления бензонасоса в баке к 100-120 тыс. км
Разрушение катализатора и риск задиров в цилиндрах (мотор 1.6) на 120+ тыс. км
Прогорание гофры приемной трубы глушителя после 100 тыс. км
Загрязнение клапана PCV (вентиляции картерных газов) к 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
Замена катушек зажигания и свечей (комплект) — от 12000 руб
Ремонт АКПП (замена гидроблока, сцепления) — от 80000 до 150000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 18000 руб
Ремкомплект и чистка задних тормозных суппортов (за 2 шт.) — от 8000 руб
Замена бензонасоса (топливного модуля) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

С каким двигателем лучше брать Kia Soul II: 1.6 или 2.0?

Споры здесь классические для корейцев. Мотор 1.6 (Gamma) надежнее конструктивно, но больше склонен к образованию задиров. Двигатель 2.0 (Nu) динамичнее и имеет меньше проблем с поршневой группой, но его алюминиевый блок требует идеального теплового режима, так как не подлежит гильзовке при перегреве. Оптимальный выбор — 1.6 с регулярной раскоксовкой и качественным маслом.

Какой пробег для Киа Соул 2 поколения считается критическим?

Машины с пробегом до 100 000 км обычно беспроблемны, если их обслуживали вовремя. Пробег в 130 000 - 150 000 км уже требует внимательной диагностики АКПП и замены цепи ГРМ. Всё, что выше 180 тысяч км — это лотерея, где много зависит от щедрости прошлого владельца.

Стоит ли брать Soul PS, если машина работала в такси или каршеринге?

Категорически нет. Бюджетные экземпляры после каршеринга имеют «убитую» ходовую, замученные коробки-автоматы, потертый салон и спидометры с нефизическими пробегами. Внешне кузов могут отполировать, но внутренности и узлы будут приговорены.

Парктроникам и камере заднего вида можно доверять?

Доверять только в качестве справочной информации. Камера часто грешит зависаниями интерфейса и искажением картинки при высокой влажности. Также у Соул есть крупные задние стойки и малые стекла в стиле «капкейка», поэтому мертвые зоны сзади довольно существенные.

Насколько надежен 6-ступенчатый автомат на втором поколении?

Сама по себе АКПП A6GF1 очень удачная и ресурсная. Ее главная проблема — сильная чувствительность к грязному маслу и перегреву. Если водитель любил позажигать на светофорах или буксовал в сугробах на «DRIVE», коробка умирает к 120 тысячам. Меняйте масло каждые 60 тыс. км — и она пройдет 250 000 км.

Что чаще всего ломается в ходовой части на наших дорогах?

Первыми сдаются сайлентблоки передних рычагов (особенно при сильных кренах) и задние амортизаторы (начинают течь и стучать). Втулки и стойки переднего стабилизатора тоже считаются расходным материалом, но стоят копейки и меняются за полчаса.

Сильно ли гниют кузова у этих машин?

В возрасте 7-8 лет коррозия уже заметна. Владельцы жалуются на вспучивание краски на задних арках, кромке двери багажника и рыжие точки на крыше (отслоение краски на сварных швах). При покупке нужно срочно проводить антикоррозийную обработку скрытых полостей.

Можно ли заправляться 92-м бензином или нужно лить только 95-й?

Технический регламент допускает использование АИ-92, но это касается свежих моторов с чистыми камерами сгорания. Для пробегов за сотню лучше заливать 95-й — это сбережет катализатор и снизит риск детонации и микрозадиров в цилиндрах.

Вердикт: 7/10

Kia Soul II (2013-2019) — это добротный городской компактвэн с_partyхарактером, который радует экономичностью и выносливой подвеской. На вторичном рынке это один из самых удачных вариантов в своем классе, но слепо верить улыбчивому продавцу не стоит: к 150 тысячам км машине нужен грамотный осмотр АКПП и цепи ГРМ. Если найдете живой экземпляр с историей у дилера и без следов коррозии — смело берите, он прослужит еще долго. Главное — держать под контролем масло в коробке и арки кузова.

Проблемы Kia Soul Soul II (PS)