Chevrolet Trax
2 поколения · 2с обзором
6,5/10средняя оценка надёжности по обзорам поколений
Chevrolet Trax второго поколения, который начали продавать в России в 2023 году — это по сути перелицованный Tracker китайского рынка, собираемый в Узбекистане. Машина оснащается турбомотором 1.2 на…
Chevrolet Trax первого поколения выпускался с 2013 по 2022 год и представляет собой компактный кроссовер на платформе Gamma II, родственный Opel Mokka. На российский рынок машина поставлялась с…
Частые вопросы владельцев Chevrolet Trax
Главные слабые места Chevrolet Trax — турбомотор 1.4 с масложором и течами, коробка 6АТ с перегревом, скромный ресурс стоек и ступичных подшипников, а новая генерация 2023 года пока сыровата по электронике.
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли покупать Chevrolet Trax с пробегом и какие у него главные болячки?
Первое поколение (2013–2022) на платформе Gamma с моторами 1.4 турбо и 1.8 атмосферник — машина в целом надёжная, но не безгрешная. Слабые места: масложор и цепь ГРМ на 1.4Т после 100 000 км, перегрев и толчки 6-ступенчатого автомата 6T30/6T40, быстрая усталость стоек стабилизатора (30–50 тыс. км) и ступичных подшипников (70–100 тыс. км). Если берёте с прозрачной историей и живым мотором — можно смело, запчасти недорогие и доступны.
Какие отзывы владельцев о Chevrolet Trax — что ломается чаще всего?
Владельцы хвалят компактность, высокий клиренс и дешевизну обслуживания, а ругают шумный салон, слабую шумоизоляцию арок и турбомотор 1.4 с расходом масла. По статистике сервисов чаще всего меняют стойки стабилизатора (3–5 тыс. руб. за пару), катушки зажигания на 60–80 тыс. км (2–4 тыс. руб. за штуку) и клапан турбины. В целом по поломкам модель крепкий середняк сегмента.
Какие отзывы владельцев о новом Chevrolet Trax 2023 года и стоит ли его брать?
Trax 2023 (в РФ известен в параллельном импортном исполнении из США/Мексики) — это фактически компактный кроссовер с турбомотором 1.2 (137 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. Владельцы отмечают отличную оснащённость за деньги, экономичность и современный салон, но жалуются на гулкую шумоизоляцию, жестковатую подвеску и ранние «глюки» электроники (мультимедиа, камеры). Мотор 1.2 с цепью и маслозаборником пока изучен слабо, поэтому на вторичке смотрите историю обслуживания — цена по параллельному импорту 2,2–2,8 млн руб., ремонт по гарантии в РФ затруднён.
На каком пробеге Chevrolet Trax 1.4 турбо начинает есть масло и что делать?
Масложор на моторе LUJ/LUV 1.4T обычно начинается после 100 000–130 000 км из-за задубевших маслосъёмных колпачков и залёгших маслосъёмных колец. Лечится раскоксовкой (5–8 тыс. руб.) как временная мера, капитально — заменой колец и колпачков за 60–90 тыс. руб. При покупке замеряйте расход: более 0,5 л на 1000 км — повод торговаться на 50–100 тысяч или отказаться.
Почему на Chevrolet Trax гремит цепь ГРМ и когда её менять?
Цепь на 1.4Т растягивается к 120 000–150 000 км, первый признак — металлический шелест/громыхание на холодную. Менять комплектом с натяжителем и успокоителями: работа плюс детали — 35–55 тыс. руб. Затягивать нельзя: перескок цепи гнёт клапаны, и ремонт выйдет в 120–180 тыс. руб. Покупая машину с пробегом за 120+, требуйте подтверждение замены.
Что делать, если на Chevrolet Trax автомат (6Т30/6T40) толкается и перегревается?
Толчки и пинки при переключениях — типичная болячка 6-ступенчатого автомата из-за износа гидроблока и соленоидов к 100 000–140 000 км. Профилактика: полная замена ATF каждые 60 тыс. км (15–20 тыс. руб.), не буксовать и не тянуть прицеп. Ремонт гидроблока — 40–70 тыс. руб., замена на контрактный агрегат — 120–180 тыс. руб. На тест-драйве проверяйте плавность переключений на 2–3 и на холодную.
Сколько ходит подвеска Chevrolet Trax и что менять в первую очередь?
Подвеска простая и дешёвая: стойки и втулки стабилизатора — расходник каждые 30–50 тыс. км (2–4 тыс. руб. за пару), амортизаторы к 80–120 тыс. км (10–18 тыс. руб. за пару), ступичные подшипники к 70–100 тыс. км (5–8 тыс. руб. за ступицу с работой). Задняя балка практически вечная. Бюджет содержания подвески один из самых низких в классе — это плюс модели.
Шумит ли салон и электрика надёжна ли на Chevrolet Trax?
Главная претензия владельцев — слабая шумоизоляция колёсных арок: на скорости 100+ км/ч в салоне гул, лечится шумкой арок за 15–25 тыс. руб. у детейлинга. По электрике чаще всего отказывают катушки зажигания (60–80 тыс. км, 2–4 тыс. руб.) и датчики кислорода (5–7 тыс. руб.). Критичных системных болячек электрики нет, проводка и блоки живут 200+ тыс. км.
Какой ресурс у турбины Chevrolet Trax 1.4 и сколько стоит замена?
Турбина на LUJ ходит 150 000–200 000 км при регулярной замене масла каждые 7–8 тыс. км. Признаки уставшей турбины: свист, падение тяги, масло во впуске. Сначала попробуйте чистку актуатора и смену картриджа (25–40 тыс. руб.), новая турбина — 60–90 тыс. руб. Важно давать мотору поработать 30–60 секунд на холостых после трассы — это продлевает ресурс в разы.
Какой Chevrolet Trax лучше брать: 1.8 атмосферник или 1.4 турбо?
1.8 (140 л.с.) надёжнее и спокойнее: без турбины и масложора, ходит 250 000+ км, но прожорливее и тупее в городе. 1.4Т динамичнее и экономичнее, но требует дисциплины по маслу и бюджетов на турбину/цепь. Для покупки с пробегом 120+ тыс. км я бы советовал 1.8 на механике или классическом автомате — меньше рисков, дешевле в содержании. Разница в цене на вторичке минимальна: 1,1–1,6 млн руб. в зависимости от года.
На что смотреть при покупке подержанного Chevrolet Trax — чек-лист?
Обязательно: эндоскоп цилиндров на 1.4Т (масложор), прослушивание цепи ГРМ на холодную, тест автомата на толчки, проверка рамки радиатора и передка на ДТП (кузовщина на этих машинах бьётся легко). Бюджет на вложения сразу после покупки закладывайте 30–50 тыс. руб.: масла во всех агрегатах, стойки стабилизатора, фильтры. С честным пробегом до 120 000 км и подтверждённым обслуживанием — удачная покупка за свои деньги.
Сколько стоит обслуживание Chevrolet Trax в год по сравнению с конкурентами?
TO у официального сервиса 80 000–120 000 руб. в год при пробеге 15–20 тыс. км, у гаражного мастера — в 1,5–2 раза дешевле, запчасти ходовые и есть аналоги. Модель дешевле в содержании, чем Kia Seltos или VW T-Cross, и сопоставима с Hyundai Creta. Главные статьи расходов после 100 тыс. км — цепь ГРМ, обслуживание АКПП и колечки по масложору, всё остальное — недорогие расходники.