Проблемы Chevrolet Trax Trax II

Chevrolet Trax второго поколения, который начали продавать в России в 2023 году — это по сути перелицованный Tracker китайского рынка, собираемый в Узбекистане. Машина оснащается турбомотором 1.2 на 137 сил в паре с 6-ступенчатым роботом. На вторичке эти машины пока в новинку: пробеги небольшие, но первые косяки уже полезли. Покупать можно, но нужно внимательно смотреть — узбекская сборка любит сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 1.2 (код LIH) — конструктивно простой трёхцилиндровый агрегат, но с цепным ГРМ, который может растянуться к 80-100 тысячам км при активной езде. Основная проблема — масложор, который начинается после 50 тысяч км из-за залегания поршневых колец. Турбина Garrett живучая, но требует качественного масла и интервалов замены не реже 7-8 тысяч км. Катушки зажигания — слабое место, начинают троить на 40-60 тысячах. Симптомы: неровная работа, потеря мощности, расход масла от 0.5 литра на 1000 км.

• Масложор из-за поршневых колец — начинается с 50-80 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — 80-120 тыс. км при агрессивной езде
• Выход из строя катушек зажигания — 40-70 тыс. км
• Течь помпы — 60-90 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый робот с двойным сцеплением — ахиллесова пята Trax II. Коробка претензий к плавности не вызывает, но сцепление быстро изнашивается при езде в пробках. К 50-70 тысячам км появляются рывки при переключении с 1 на 2 передачу. Мехатроник — дорогая штука, при поломке приходится менять сборку. Коробку нужно адаптировать каждые 40 тысяч км, но мало кто это делает. Масло нужно менять каждые 50 тысяч, а не как написано в мурзилке «на весь срок службы».

• Износ сцепления робота — 50-80 тыс. км при городской езде
• Рывки при переключении 1-2 — 40-60 тыс. км
• Подтеки масла из-под корпуса мехатроника — 30-50 тыс. км
• Износ вилок включения передач — 100-130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Trax II в целом крепкая, но есть нюансы. Задние амортизаторы начинают стучать к 60-80 тысячам км — это особенность китайских поставщиков. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч, это расходник. Шаровые опоры интегрированы в рычаг, менять приходится в сборе — выходит дороже. Рулевая рейка может застучать к 80-100 тысячам км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Сайлентблоки задней балки — ещё одно слабое место, рассыхаются к 70-90 тысячам.

• Стук задних амортизаторов — 60-80 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — 40-50 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 80-100 тыс. км
• Износ сайлентблоков задней балки — 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — через полгода-год пойдёт рыжик. Особенно уязвимы капот, арки и пороги. ЛКМ на бамперах может вспучиваться из-за плохой адгезии на узбекской сборке. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 2-3 года. Днище обработано средне, нужно делать дополнительную антикоррозийную защиту. Уплотнители дверей могут протирать краску на стойках к 50 тысячам км.

• Сколы с последующей коррозией на капоте и арках — 20-40 тыс. км
• Вспучивание ЛКМ на бамперах — 30-50 тыс. км
• Помутнение хрома — 2-3 года эксплуатации
• Протирка краски уплотнителями дверей — 50-70 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это боль Trax II. Мультимедиа зависает, камера заднего вида показывает чёрный экран, кнопки на руле живут своей жизнью. Основная причина — плохие контакты в разъёмах китайского производства. Генератор может сдохнуть к 80-100 тысячам км, причём обычно это выходит из строя диодный мост. Датчики ABS на колёсах окисляются и глючат во влажную погоду. Центральный замок может не открывать одну из дверей из-за actuators.

• Глюки мультимедиа и камеры заднего вида — 20-50 тыс. км
• Отказ генератора — 80-100 тыс. км
• Глючащие датчики ABS во влажную погоду — 40-60 тыс. км
• Сбои центрального замка — 50-70 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Trax II адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. К 40-50 тысячам км диски начинают бить при торможении. Родные колодки ходят 30-40 тысяч, что для кроссовера немного. Задние барабаны на базовых версиях — это прошлый век, эффективность ниже, а обслуживание неудобное. Ручник электро-механический, может закисать в сильно опущенном состоянии, если не пользоваться им регулярно.

• Деформация передних тормозных дисков — 40-60 тыс. км
• Быстрый износ колодок — 30-40 тыс. км
• Закисание электроручника — 50-80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран на троечку — сверчки появляются к 30 тысячам км, кожа на руле затирается к 40-50 тысячам. Подогрев сидений слабый и неравномерный, но пока обгорает проводка на этом поколении — редкость. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть к 60-80 тысячам. Пластик на порогах быстро царапается. Сиденья нормальные, но к 80 тысячам боковая поддержка продавливается у водителей за 100 кг.

• Появление сверчков в салоне — 30-50 тыс. км
• Затирка кожи на руле — 40-50 тыс. км
• Износ покрытия порогов — 20-30 тыс. км
• Гул моторчика печки — 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но форсунки чувствительны к качеству бензина. На плохом топливе начинают пропускать зажигание к 40-60 тысячам. Топливный насос в баке может начать шуметь — это признак скорой смерти, обычно к 80-100 тысячам. Катализатор живучий, но при масложоре забьётся быстрее. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ — при трещине ремонт дорогой. Система EVAP может подсасывать воздух через клапан адсорбера.

• Загрязнение форсунок на плохом бензине — 40-60 тыс. км
• Износ топливного насоса — 80-100 тыс. км
• Глюки клапана адсорбера — 50-70 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена поршневых колец (масложор) — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Замена сцепления робота (комплект) — от 55000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
• Замена рулевой рейки — от 30000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Trax II — машина спорная. За свои деньги предлагает современный дизайн и нормальную оснащённость, но надёжность средняя. Робот — лотерея, турбомотор требует внимания, а электрика любит глючить. Если берёте машину до 80 тысяч км с чистой историей — будет нормальный городской кроссовер. Но будьте готовы к расходам на обслуживание, особенно если машина уже отходила своё в такси или у агрессивного водителя. Оценка 6 из 10 — можно брать, но с оглядкой.