Проблемы Chevrolet Trax

Chevrolet Trax первого поколения выпускался с 2013 по 2022 год и представляет собой компактный кроссовер на платформе Gamma II, родственный Opel Mokka. На российский рынок машина поставлялась с турбомотором 1.4 л (140 л.с.), атмосферником 1.8 л (140 л.с.) и скромным 1.6 л (115 л.с.), а коробки — шестиступенчатые автомат или механика. На вторичке репутация неплохая: многие экземпляры служат верой и правдой, но после 120-150 тысяч пробега начинаются вопросы по двигателю и коробке.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы 1.6 (F16D4) и 1.8 (F18D4) — родственники опелевским двигателям серии Z16XER/Z18XER. До 150 тысяч ходят относительно спокойно, но у них есть слабое место — клапанная крышка: она трескается и начинает течь маслом прямо на выпускной коллектор, что чревато пожаром. Турбомотор 1.4 LUJ требует качественного масла и своевременной замены,否则 турбина начинает гонять масло к 100-120 тысячам. ГРМ на всех моторах ременной, обрыв — загиб клапанов. Ремень с роликами лучше менять раз в 60-80 тысяч, а не ждать положенных 100. Симптомы — шелест, треск при утреннем пуске. Датчики кислорода и катализатор — тоже расходники: на 120-150 тысячах загорается Check Engine, замена катализатора стоит от 25-40 тысяч рублей.

• Трещина клапанной крышки на моторах 1.6 и 1.8 — пробег 80-120 тыс. км
• Износ турбокомпрессора на моторе 1.4 LUJ — пробег 100-150 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 80-100 тыс. км на originals
• Выход из строя катализатора и лямбда-зондов — пробег 120-180 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат 6T40 (он же GF6) — главный источник головной боли. До 2015 года ставили модификацию без доработок, и она ходила всего 120-150 тысяч до капремонта. Буксуют фрикционы, изнашивается гидроблок, горит масло. Если коробка дёргается при переключении с 1 на 2 или со 2 на 3 — готовьте деньги. После 2015 года ставили более живучую версию 6T45, но и она требует замены масла каждые 50-60 тысяч. Механика M32 на моторе 1.4 надёжнее, но подшипники вторичного вала гудят к 150 тысячам. Дифференциал на полноприводных версиях — отдельная песня: при рваной езде шлицы муфты вырабатываются к 120-140 тысячам.

• Износ фрикционов и гидроблока АКПП 6T40 — пробег 100-150 тыс. км
• Гул подшипников вторичного вала МКПП M32 — пробег 130-180 тыс. км
• Износ шлицевой муфты дифференциала (полный привод) — пробег 120-160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — полузависимая балка. Спереди первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора: на наших дорогах живут 40-60 тысяч километров. Стойки амортизаторов текут к 80-100 тысячам, особенно если машина постоянно возит груз. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, ходят около 100-120 тысяч, оригинальный рычаг стоит 8-12 тысяч. Рулевая рейка — электрическая — стучит к 100-130 тысячам, ремонт обойдётся в 25-35 тысяч. Ступичные подшипники — слабоваты: гудят на 80-120 тысячах, меняются в сборе с hub.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Стук рулевой рейки (электроусилитель) — пробег 100-130 тыс. км
• Гул ступичных подшипников — пробег 80-120 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — пробег 80-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Trax есть, но не на всех элементах и не на всех годах выпуска. Ранние машины до 2015 года ржавеют по кромкам дверей, аркам и порогам — краска вспучивается, если были сколы и их не обработали. Места крепления подкрылков — проблемная зона: грязь и влага скапливаются, арки гниют. Капот летит от камней быстро, сколы нужно подкрашивать сразу. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. На машинах после ДТП и некачественного кузовного ремонта коррозия появляется вдвое быстрее. Хром на решётке и молдингах облезает после 3-4 зим.

• Коррозия кромок дверей и арок — появляется с пробега 80-100 тыс. км при плохом уходе
• Коррозия в местах крепления подкрылков — пробег 100-150 тыс. км
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 3-5 лет

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место, но сюрпризы есть. Генератор на моторах 1.8 может отказать к 120-140 тысячам: щётки и реле-регулятор изнашиваются. Мультимедийная система с экраном 7 дюймов подвисает и перезагружается, особенно на морозе — это баг софта. Кнопки на руле и блок управления климатом могут жить своей жизнью из-за окисления разъёмов. Датчик давления в шинах (TPMS) — вечная проблема: показывает давление, которого нет. К 150 тысячам могут начать барахлить замки дверей и стеклоподъёмники.

• Отказ генератора на моторе 1.8 — пробег 120-150 тыс. км
• Глюки мультимедийной системы на морозе — возраст 3-5 лет
• Ложные срабатывания датчика давления в шинах — пробег 60-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Trax адекватные, но задние барабаны — головная боль. На версиях с барабанными тормозами (базовые комплектации) механизмы подклинивают из-за грязи и коррозии, колодки изнашиваются неравномерно. Дисковые тормоза сзади надёжнее, но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 40-50 тысяч. Передние тормозные диски перегреваются при активной езде, начинают бить к 60-80 тысячам. Вакуумный усилитель тормозов на моторах 1.6 может начать шипеть к 130-150 тысячам, педаль становится жёстче.

• Подклинивание задних барабанных тормозов — пробег 50-80 тыс. км
• Биение передних тормозных дисков — пробег 60-80 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя тормозов — пробег 130-160 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер у Trax бюджетный, пластик жёсткий, к 100 тысячам появляются потёртия на руле и сиденьях. Обивка сидений, особенно светлых, затирается и пачкается быстро. Подогрев сидений — слабоват, а нити обогрева перегорают к 80-100 тысячам. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть к 100-120 тысячам — подшипник изнашивается. Чехол КПП на механике расшатывается и дребезжит. Заднее сиденье тесное для троих взрослых, а багажник при сложенных задних сиденьях даёт приличное пространство.

• Перегорание нитей обогрева сидений — пробег 80-100 тыс. км
• Гул моторчика печки — пробег 100-130 тыс. км
• Затирка обивки сидений и руля — пробег 80-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на турбомоторе 1.4 чувствительны к качеству бензина. При заправке «бодягой» начинают троить и плавать обороты — промывка стоит 4-6 тысяч, замена форсунки от 8 до 15 тысяч. Топливный насос в баке может начать шуметь к 120-140 тысячам, при неисправности машина глохнет на ходу. Выпускной коллектор на моторах 1.8 и 1.6 даёт трещины к 100-130 тысячам, особенно если любили газ в пол на холодную. Прокладка клапанной крышки пропускает масло на выпуск — запах гарью в салоне первый признак.

• Загрязнение и выход из строя форсунок (особенно турбо 1.4) — пробег 80-120 тыс. км
• Шум и отказ топливного насоса — пробег 120-150 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора — пробег 100-140 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена клапанной крышки (моторы 1.6/1.8) — от 8 000 – 15 000 руб.
• Ремонт турбокомпрессора 1.4 LUJ — от 30 000 – 50 000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП 6T40 — от 80 000 – 140 000 руб.
• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15 000 – 25 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки (электроусилитель) — от 25 000 – 40 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 – 30 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Trax — крепкий середнячок в своём классе с понятной конструкцией и доступными запчастями. Лучший выбор — машина после 2015 года с мотором 1.6 на механике и минимальным пробегом. Турбомотор и автомат добавляют динамики, но требуют бюджета на ремонт после 120-150 тысяч. Обязательно проверяй АКПП, кузов и клапанную крышку перед покупкой.