Проблемы и слабые места Kia Soul III (SK3) (2019–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Kia Soul третьего поколения (индекс SK3) вышел в 2019 году и всё ещё продаётся на нашем рынке, в том числе из-под параллельного импорта. На вторичке машины свежие, пробеги обычно до 100 тысяч км, но езды по нашим дорогам они уже хлебнули. Основные агрегаты — это моторы 1.6 (121 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), классические автоматы или вариаторы, в зависимости от рынка. Репутация в целом достойная, но есть нюансы, которые дорого обходятся, если прошляпить при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

На Soul III ставят моторы семейства Gamma II и Nu II — это проверенные агрегаты, но не бессмертные. У 1.6-литрового G4FG к 80–100 тысячам км растягивается цепь ГРМ — начинает брякать на холодную. Если проигнорировать, перескок цепи загнёт клапана, ремонт встанет тысяч в 80–100. У двухлитрового G4NH есть конструктивная проблема с масляным аппетитом: кольца залегают уже к 70 тысячам км, расход масла до 0.5–1 литра на тысячу. К 90–100 тысячам часто начинает сопливить клапанная крышка — масло заливает свечные колодцы, начинаются пропуски зажигания.

Растяжение цепи ГРМ на 1.6 к 80–100 тыс. км — замена комплекта от 25 000 руб
Масложор у 2.0 из-за залегания колец к 60–80 тыс. км — раскоксовка или капремонт от 40 000 руб
Течь масла через прокладку клапанной крышки к 80–100 тыс. км — замена от 3 500 руб
Задиры в цилиндрах при использовании некачественного топлива, проявляются к 80–120 тыс. км

Коробка передач

На Soul III для рынка РФ идёт классический 6-ступенчатый автомат A6GF1/AF6 — надёжный, если не рвать со светофоров. Основная проблема — соленоиды в гидроблоке к 100–120 тысячам начинают глючить, коробка дёргается при переключении с 2 на 3. Для американских и корейских машин идет вариатор K321 — он ходит 130–150 тысяч, если не гонять, но замена в сборе обойдётся от 120 до 180 тысяч рублей. Механика на Souls встречается редко, с ней проблем почти нет, сцепление ходит 100–130 тысяч.

Гидроблок и соленоиды классического автомата к 100–120 тыс. км — ремонт от 35 000 руб
Вариатор K321 (американские и корейские авто) — растяжение цепи к 130–150 тыс. км, замена от 120 000 руб
Износ фрикционов и прокладок АКПП при агрессивной езде к 100–130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — торсионная балка. Это бюджетно и надёжно, но амортизаторы и опорные подшипники — слабое звено. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30–50 тысяч, особенно если гонять по ямам. Стук в передней подвеске на пробегах 60–80 тысяч это обычно опорные подшипники. Рулевая рейка на машинах с ESP к 90–100 тысячам начинает постукивать. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тысяч, по нашей платформе это нормально. Задняя подвеска фактически вечная, там ломаться нечему.

Опорные подшипники передних амортизаторов к 60–80 тыс. км — замена пары от 6 000 руб
Стойки стабилизатора к 30–50 тыс. км — замена от 2 500 руб за сторону
Стук рулевой рейки к 90–110 тыс. км — ремонт от 15 000 руб, замена от 45 000 руб
Задние амортизаторы на Euro-spec с sports-tuning к 80–100 тыс. км — замена от 8 000 руб за пару

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Soul III тонкое, царапины до грунта появляются от малейшего контакта. Оцинковка есть, но на сколах рыжики выступают через 1–2 зимы, особенно на капоте и арках. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 3 лет. Лобовое стекло нежное, трескается от камней. Петли дверей к 80–100 тысячам проседают — дверь закрывается с усилием. Пороги гниют, если не мыть вовремя. Если машина была в ДТП — всё грустно: ремонтная краска вздувается быстро.

Ржавчина на сколах капота и арках через 2–3 зимы — устранение от 2 000 руб за элемент
Проседание петель дверей к 80–100 тыс. км — замена петель от 3 000 руб за дверь
Мутнение хрома на решётке и молдингах через 3 года — замена от 5 000 руб
Трещины лобового стекла от камней — замена от 15 000 руб

Электрика и электроника

Электрика — боль Souls третьего поколения. Блок комфорта XM有的是, перешли на новые процессоры. Основная беда — мультимедиа. Экран может зависнуть или погаснуть, особенно на морозе. Камера заднего вида мутнеет или выгорает через 3–4 года. Генераторы на ранних машинах глючили — реле-регулятор не справлялся, аккумулятор недозаряжался. Фары тюнингуют LED-лампами, от этого плавятся разъёмы. Датчики парковки забиваются грязью и врут.

Глюки мультимедиа (зависание, чёрный экран) к 50–80 тыс. км — ремонт блока от 8 000 руб
Мутнеющая камера заднего вида через 3–4 года — замена от 6 000 руб
Выход из строя реле-регулятора генератора на моделях до 2021 года — ремонт от 4 000 руб
Плавление разъёмов фар из-за LED-ламп — ремонт от 2 000 руб

Тормозная система

Тормоза на Soul III адекватные, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и ведёт. Передние колодки живут 30–40 тысяч, диски 60–80. Задние диски — удовольствие дорогое. Ручник электронный (EPB) — закисают механизмы к 80–100 тысячам, если не пользоваться регулярно. Суппорты ржавеют — направляющие нужно смазывать раз в 30–40 тысяч, иначе колодки подклинивают и стираются неравномерно.

Деформация передних тормозных дисков к 50–70 тыс. км — замена пары от 6 000 руб
Закисание механизмов EPB (электронного ручника) к 80–100 тыс. км — ремонт от 5 000 руб за сторону
Ржавление направляющих суппортов к 40–60 тыс. км — профилактика от 1 500 руб

Салон и оборудование

Салон собран на совесть — сверчков мало, но к 80–100 тысячам руль затирается до блеска, особенно на GT-Line с перфорированной кожей. Сиденье водителя просиживается — боковая поддержка теряет форму к 100 тысячам. Подогрев сидений надёжный, но если работал часто на максимуме, нити обогрева перегорают. Климат-контроль — блок резисторов моторчика печки к 90–120 тысячам начинает хандрить. Кожа на ручке КПП затирается. Карманы в дверях слабые, от тяжёлых бутылок ломаются защёлки.

Затирка руля и сидений к 80–100 тыс. км — перешив руля от 5 000 руб
Поломка подогрева сиденья к 90–120 тыс. км — ремонт от 4 000 руб
Сверчки в торпедо и обшивке дверей к 60–80 тыс. км — устранение от 1 500 руб
Выход из строя моторчика печки или резистора к 90–120 тыс. км — замена от 3 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система Soul III простая и надёжная, но есть нюансы. Топливный насос в баке с сетчатым фильтром — сам насос ходит 150+ тысяч, а вот фильтр-сеточку лучше менять каждые 60–80 тысяч, иначе мотор начинает тупить при разгоне. Форсунки забиваются от нашего бензина, особенно на 2.0 с прямым впрыском (GDI) — чистка нужна каждые 40–60 тысяч. Катализатор — слабое место: на 1.6 к 100–120 тысячам начинает крошиться, керамическая пыль засасывается в цилиндры и образует задиры. Выхлопная система живёт долго, но гофра к 80–100 тысячам может прохудиться.

Забивание топливного фильтра-сеточки к 60–80 тыс. км — замена от 2 000 руб
Крошение катализатора на 1.6 MPI к 100–120 тыс. км — замена от 15 000 руб, удаление от 8 000 руб
Забивание форсунок на моторах 2.0 GDI к 40–60 тыс. км — чистка от 3 000 руб
Прохудение гофры выхлопной системы к 80–100 тыс. км — замена от 3 500 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.6) — от 25 000 руб
Раскоксовка колец (2.0, масложор) — от 6 000 руб
Замена прокладки клапанной крышки — от 3 500 руб
Ремонт гидроблока АКПП (соленоиды) — от 35 000 руб
Замена опорных подшипников (пара) — от 6 000 руб
Замена катализатора (удаление с прошивкой) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше — 1.6 или 2.0?

Для спокойной езды по городу берите 1.6 — он проще, надёжнее и дешевле в обслуживании. Двухлитровый мощнее, но склонен к масложору из-за залегания колец. Если 2.0 — ищите с документально подтверждённой историей обслуживания.

На каком пробеге Soul III начинает ломаться?

Первые проблемы появляются к 60–80 тысячам км: растягивается цепь (1.6), начинает сопливить клапанная крышка, опорные подшипники застучат. К 100 тысячам — катализатор, к 120 — гидроблок. Если обслуживание было правильным, 150 тысяч проходит без крупных вложений.

Стоит ли брать Soul III после такси?

Скорее нет, чем да. Таксомены гоняют машины без прогрева, заливают 92-й бензин и экономят на маслах. Если и брать, то с огромной скидкой и подготовкой к замене цепи, чистке форсунок и ревизии подвески. Но лучше поискать частного владельца.

Вариатор или автомат — что надёжнее?

Классический автомат A6GF1 однозначно надёжнее и прогнозируемее. Вариатор K321 ставился на машины для других рынков, он чувствителен к стилю езды и обслуживанию. Если вариаторная машина — смотрите историю замен масла каждые 40–50 тысяч км.

Как понять, что пробег скручен?

Смотрите на состояние руля, сидений и педалей — к 50 тысячам руль должен быть свежим, а к 100 — с явными следами износа. Проверяйте через дилерскую базу Kia или по страховым случаям. Косвенный признак — свежие тормозные диски при «небольшом» пробеге.

Какие моторы GDI лучше обходить стороной?

На Souls III с рынка США и Кореи встречается 2.0 GDI с прямым впрыском. Он склонен к образованию нагара на впускных клапанах и масложору. Если берёте — планируйте чистку форсунок каждые 40–50 тысяч км и раскоксовку. Для душевного спокойствия лучше MPI.

Ржавеет ли Soul III?

Да, кузов оцинкован, но не горячим методом. Сколы на капоте рыжеют через 1–2 зимы, особенно без обработки. Обязательно проверяйте пороги и арки, особенно если машина из регионов с реагентами. Антикоррозийная обработка после покупки — хорошая инвестиция.

Сколько стоит плановое ТО Soul III?

Регулярное у официального дилера стоит 12–18 тысяч рублей. У неофициального сервиса — 7–10 тысяч. Обязательно меняйте масло в двигателе каждые 7–10 тысяч км, в АКПП каждые 60 тысяч, и не забывайте про фильтры и свечи каждые 30–40 тысяч.

Вердикт: 7/10

Kia Soul III — крепкий городской компанейский автомобиль, который прощает многое, но не всё. Главное — живой мотор без масложора и автомат без рывков. Если найдёте ухоженную 1.6 на классическом автомате с прозрачной историей — берите, не пожалеете. Версии 2.0 и особенно вариаторные требуют тщательной проверки и готовности к тратам. Оценка 7 из 10 — надёжный, но не идеальный.

Проблемы Kia Soul Soul III (SK3)