Слабые места двигателя 1.6 Nissan Note (HR16DE)

Как проявляется

На панели мигает чек с пропусками зажигания, мотор троит и дёргается в пробках. На холодную первые 3–5 секунд после запуска слышен металлический стрекот или дизеление. Между заменами приходится доливать масло — от 0,5 до 1 л на 1000 км, из-под клапанной крышки подкапывает, холостые плавают в районе 600–900 об/мин.

Причины

• Залегание и износ маслосъёмных колец после 120–150 тыс. км — главная причина масложора, масло улетает в трубу до 1 л на 1000 км
• Растяжение цепи ГРМ и износ муфты VTC к 150–200 тыс. км — металлический стрекот на холодном пуске, при запущенных случаях цепь может перескочить
• Отказ катушек зажигания и закоксованный клапан EGR — троение, плавающие обороты, ошибки P0300–P0304 и P0400
• Течь масла через прокладку клапанной крышки и забитая дроссельная заслонка — запотевания по стыкам и неровный холостой ход

На каком пробеге проявляется

120 000–250 000 км — в этом диапазоне вылезает 80% всех болячек

Как диагностировать

1. Замер компрессии (норма 12–13 бар, разброс между цилиндрами не более 1 бара) и эндоскопия цилиндров через свечное отверстие на предмет задиров и залегших колец
2. Холодный пуск на слух: стрекот первые 3–5 секунд — муфта VTC, гулкий шелест и грохот — растянутая цепь, лучше приехать к продавцу утром и слушать самому
3. Компьютерная диагностика сканером: смотреть ошибки P0300–P0304 (пропуски), P0400 (EGR) и счётчик пропусков по каждому цилиндру на прогретом моторе
4. Контрольный замер расхода масла: залить до уровня, проехать 500–1000 км и замерить долив — всё, что больше 0,5 л на 1000 км, это залегшие кольца

Что будет, если не чинить

Если закрывать глаза на масложор, масло уходит в катализатор и забивает соты — замена от 20–30 тыс руб, а керамическая пыль при разрушении может попасть в цилиндры и задрать стенки. Растянутая цепь на HR16DE рано или поздно перескакивает или обрывается — это загиб клапанов и капремонт за 80–120 тыс руб. Троение на умерших катушках за месяц-два добивает и без того уставший катализатор.

Стоимость ремонта

Как проверить мотор 1.6 перед покупкой Nissan Note

1. Приезжайте на осмотр на холодный мотор: заводите сами и слушайте первые 3–5 секунд — стрекот муфты VTC и грохот цепи слышно сразу
2. Откройте капот, проверьте уровень масла и спросите прямо, сколько доливает владелец между заменами — норма до 150 тыс. км это не доливать вообще
3. На прогретом моторе попросите помощника газануть и смотрите на выхлоп: синий дым после перегазовки — залегшие кольца, закладывайте 15–30 тыс руб
4. Подключите сканер (даже за 1500 руб ELM327) и посмотрите ошибки и счётчик пропусков зажигания по цилиндрам
5. Замерьте компрессию или закажите эндоскопию цилиндров за 1 500–3 000 руб — это дешевле, чем потом раскоксовывать
6. Осмотрите клапанную крышку и стык с блоком на запотевания и потёки масла, гляните на эмульсию под крышкой маслозаливной горловины
7. Спросите заказ-наряды на замену цепи: если пробег за 180 тыс. км и цепь не менялась, торгуйтесь на 25–30 тыс руб минимум

Стоит ли чинить

Мотор 1.6 HR16DE на Note — реально надёжный агрегат, пугаться его не надо: до 150 тыс. км он ходит на одном масле, а большинство проблем после — это цепь и кольца, которые чинятся за 20–30 тыс руб. Покупать можно смело, но на экземпляре с пробегом 150+ тыс. км без истории замены цепи и с доливами масла смело торгуйтесь на 30–40 тыс руб — ровно столько уйдёт на приведение мотора в порядок. Категорически не берите машину, если цепь уже гремит громко и постоянно: это лотерея с загнутыми клапанами и капремонтом за 100 тыс руб.

Часто задаваемые вопросы