Проблемы Nissan Note

Nissan Note первого поколения — настоящий народный любимец и отличный семейный компоновщик. Машина выпускалась с 2005 по 2013 год, а под капотом чаще всего трудятся простые бензиновые моторы 1.4 (CR14DE) и 1.6 (HR16DE), работающие в паре с «механикой», классическим автоматом или вариатором. На вторичном рынке РФ эти машины ценят за феноменальное пространство в салоне и дешевизну обслуживания, но из-за почтенного возраста найти живой экземпляр без скрученного пробега всё сложнее.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ, который ходит честно до 150-200 тыс. км, но к старости цепь вытягивается и начинает звенеть. Главный бич этих двигателей — повышенный расход масла: маслосъемные кольца залегают уже к 120-150 тыс. км, если хозяин ездил на низких оборотах или лил жидкую синтетику. Ремонт с заменой колец и снятием поршневой обойдется в солидную сумму. Также владельцы часто жалуются на дизeling (troit) на холостых, что обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей, а иногда требует перепрошивки блока управления двигателем.

• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км (проявляется на пробегах 120-150 тыс. км)
• Растяжение цепи ГРМ (характерный звон при утреннем пуске двигателя после 150 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников коленвала (после 100-120 тыс. км)
• Проблемы с реле давления кондиционера, из-за чего муфта не включается (на пробегах 130 000+ км)

Коробка передач

Механика тут снабжена электронным блоком управления сцеплением (роботизация не дает заглохнуть), который часто глючит. В МКПП на больших пробегах хрустит вторая передача и воет подшипник первичного вала. Классический четырехступенчатый автомат JF404E (ставили с мотором 1.6) довольно надежен, но не терпит грязного масла: при пробегах под 200 тысяч пинки при переключении с 1 на 2 передачу становятся нормой. Если возьмете версию с вариатором, будьте готовы к капризам агрегата — он требует замены жидкости каждые 40-50 тыс. км, иначе конусы рассыпаются и счет за ремонт улетит за сотни тысяч рублей.

• Грубое включение (хруст) 2-й передачи на МКПП при холодном масле (проявляется после 120 000 км)
• Пинки при переключении 1-2 и толчки при торможении на АКПП (после 150 000 км при загрязненном масле)
• Гул подшипника первичного вала МКПП (после 180 000 км пробега)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди простая Макферсон, а вот сзади стоит упругая балка. Сайлентблоки задней балки считаются слабым местом, они отрываются на наших дорогах, заставляя корму «кивать» в поворотах. По передку быстро умирают стойки и втулки стабилизатора, начинают стучать опорные подшипники передних амортизаторов. Рулевая рейка может стучать, а наконечники и рулевые тяги довольно хрупкие — легко гнутся при боковом попадании в небольшую яму. Ремонт ходовой недорогой, но запчасти нужно ставить оригиналы или проверенный азиатский заменитель, иначе летать будете каждые полгода.

• Разрыв и износ сайлентблоков задней балки (на пробегах 100-120 тыс. км)
• Стук и заклинивание опорных подшипников передних стоек (после 80-100 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (к 120-150 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у Nissan Note тонкий, а оцинковка частичная, поэтому к своим 15-20 годам машина начинает цвести. Первыми сдаются пороги — они ржавеют изнутри из-за скопления грязи в передних колесных арках. Также стоит пристально осмотреть арки задних колес, нижние кромки дверей и шов под резинкой заднего стекла (там скапливается влага и краска вспучивается). Если машину не подкрашивали после ДТП, то после пары зимних сезонов сколы на капоте и крыше превращаются в сквозные дыры. Лечится только зачисткой до металла, шпаклевкой и качественной антикоррозийной обработкой.

• Скрытая коррозия порогов изнутри (проявляется вздутием краски после 100-120 тыс. км или 10 лет)
• Ржавчина на кромке задних колесных арок и крыльев (после 12-15 лет эксплуатации)
• Вспучивание краски на задней двери и под спойлером (накопление грязи и влаги)

Электрика и электроника

Электроника проста до безобразия, но возраст берет свое. Часто переламываются жгуты проводов в гофрах передних дверей и багажника — из-за этого перестают работать стеклоподъемники, динамики или замок пятой двери. Контактная группа замка зажигания (особенно если пользовались автозапуском) со временем подгорает, машина может не заводиться со стартера или глохнуть на ходу. Блок управления двигателем (ЭБУ) стоит в подкапотке, поэтому иногда страдает от влаги и окисления ножек. Генератор требует внимания: диодный мост и щетки нужно менять профилактически раз в 150 тысяч км.

• Перелом проводов в гофре водительской двери (стеклоподъемники, зеркала) на пробеге 120 000+ км
• Окисление и износ контактной группы замка зажигания (после 130 000 км)
• Залипание концевиков дверей из-за попадания влаги (симптом: плафон не гаснет)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Сами по себе они неплохие, но задние цилиндры склонны к закисанию. Стоит машине постоять пару недель или проехать по глубоким лужам, как поршеньки в барабанах прикипают и подклинивают, вызывая нагрев колеса и быстрый износ колодок. Передние суппорты тоже не вечные — направляющие нужно смазывать каждую замену колодок, иначе они закисают и стирают внутреннюю колодку до металла за пару месяцев. Тормозные шланги после 10 лет теряют эластичность и могут вздуться, делая педаль ватной.

• Закисание задних тормозных цилиндров с потерей эффективности торможения (после 100 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков и их перегрев (к 60-80 тыс. км)
• Вздатие старых тормозных шлангов при активном торможении (после 15 лет возраста)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и гремучий, но главное богатство — свободное место. К серьезным минусам можно отнести печку: моторчик печки (или его резистор) часто воет на первых скоростях, а патрубки системы охлаждения, идущие в салон, трескаются и текут антифриз на коврик водителя. Места сгибов на сиденьях продавливаются уже к 150 тысячам км, боковая поддержка превращается в тряпку. Обязательно проверьте работу кондиционера — шкив компрессора изнашивается и свистит при включении, а переборка климатической системы всегда бьет по карману.

• Воющий моторчик печки на 1-2 скорости (пробеги 100-120 тыс. км)
• Течь антифриза из-под панели приборов по патрубкам отопителя (после 130 000 км)
• Сильный износ боковой поддержки водительского сиденья и ручки КПП (к 100-150 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система с обраткой, а бензонасос располагается в баке. Сеточка бензонасоса здесь — настоящий фильтр тонкой очистки, она забивается грязью со дна бака, из-за чего мотор начинает «задыхаться» под нагрузкой и вяло разгоняться. Оригинальная сеточка стоит копейки, но ее замена требует снятия и разборки всего модуля, что муторно и долго. Также часто начинает вонять бензином в салоне — это лопаются резиновые шланги, идущие от заливной горловины к баку. Выхлопная система ржавеет быстро, глушитель и банк-зонда (датчика кислорода) нужно менять целиком.

• Падение мощности, рывки при разгоне из-за забитой сетки бензонасоса (после 100 000 км)
• Запах бензина в салоне от растрескавшихся шлангов заливной горловины (после 12-15 лет)
• Прогорание приемной трубы глушителя и сбой лямбда-зонда (пробег 150 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектом натяжителей и прокладок — от 30000 руб
• Ремонт МКПП (замена подшипников и синхронизаторов) — от 45000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (с запрессовкой) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт или замена АКПП JF404E — от 90000 руб
• Замена моторчика печки с разборкой панели — от 15000 руб
• Сварка порогов и полная антикоррозийная обработка днища — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Note — отличный городской компоновщик с ладным шасси, который подойдёт pragmatic покупателям. Из-за возраста придётся смириться с рыжим налетом на порогах, occasional жором масла и скрипучим пластиком. Если найдёте живой кузов и мотор 1.4 или 1.6 на ручке или автомате — смело берите, она отслужит вам верой и правдой.