Проблемы Nissan Note Note III

Третье поколение Nissan Note (E13) выпускается с 2020 года и приносится к нам на российский рынок исключительно по параллельному импорту из Японии. Под капотом здесь не привычные атмосферники, а гибридная установка e-Power, где бензиновый мотор крутит только генератор, а колёса тянет электромотор. Машина получилась необычной, экономичной и очень шустрой в городе, но из-за сложной электроники и отсутствия официальной поддержки у многих покупателей на вторичке она вызывает опасения.

Двигатель и привод ГРМ

Основной бензиновый мотор тут — трёхцилиндровый HR12DDT (1.2 литра). Он не крутит колёса напрямую, а работает как генератор на средних оборотах, поэтому износ поршневой тут минимален. Главная проблема — системы охлаждения инвертора и самого ДВС, а также грязные радиаторы, которые машину перегревают в пробках. Цепь ГРМ ходит долго, но если мотор начал уходить в перерасход масла, готовьтесь к дорогостоящему вскрытию. Хорошо, что живых японских моторов на разборках сейчас хватает.

• Засорение радиаторов инвертора и ДВС к 50 000 км (риск перегрева электроники)
• Потеря емкости тяговой батареи к 100 000 - 150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ после 100 000 км при агрессивной езде

Коробка передач

Парадоксально, но классического вариатора Jatco здесь физически нет! Колёса напрямую вращаются электромотором, поэтому всяких ремней и конусов, которые рвутся на 100 тысячах километров, вы здесь не найдёте. Однако это не значит, что трансмиссия вечная. Иногда головную боль доставляет редуктор, который требует замены масла каждые 40-60 тысяч км. Если будете игнорировать гул и толчки при переключении режимов, ремонт обойдётся в кругленькую сумму.

• Гул подшипников электромотора/редуктора на пробегах 70 000 - 100 000 км
• Течь сальника редуктора к 60 000 км
• Деградация масла в редукторе из-за постоянных высоких токов

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть собрана на базе платформы Renault Clio, поэтому плавность хода отличная, но стойки Макферсон спереди и балка сзади не обладают запасом прочности для наших убитых дорог. Сайлентблоки задней балки могут потребовать замены уже к 80 тысячам километров пробега. Рулевая рейка это вообще классика жанра от французско-японского альянса — стук в ней появляется на ямках и требует внимания, так как узел идёт в сборе с электроусилителем.

• Стук рулевой рейки к 50 000 - 70 000 км
• Износ сайлентблоков задней балки к 80 000 км
• Сильный износ задних амортизаторов к 60 000 км

Кузов и коррозия

Японское качество окраски на высоком уровне, металл тонкий, но оцинковка отлично держит удары гравия и пескоструя с наших дорог. Серьёзных очагов коррозии на машинах первых лет выпуска пока не замечено, главное — смотреть авто после аварий. Хром на решётке и молдингах мутнеет от дорожных реагентов уже после первой суровой зимы. Лобовое стекло, увы, очень нежное и быстро затирается дворниками.

• Помутнение хромированных деталей после 1-2 сезонов зимней езды
• Сколы на капоте и переднем бампере к 40 000 км
• Затирание лобового стекла из-за жестких щеток

Электрика и электроника

Система e-Power — это сложный симбиоз высоковольтных кабелей, инвертора и батареи. Главный риск при покупке Б/У — деградация главной тяговый батареи, которая к 100-150 тыс. км может потерять ёмкость. Провода и разъёмы, особенно под капотом и днищем, боятся влаги и реагентов. Периодически владельцы жалуются на глюки мультимедиа, особенно если аудиосистема не русифицирована и работает на японском языке.

• Сбои в работе инвертора из-за перегрева к 80 000 км
• Коррозия контактов датчиков АБС и парктроников
• Глюки головного устройства мультимедиа

Тормозная система

Тормоза на Note III бережно относятся к передним колодкам, так как основную работу по замедлению выполняет система рекуперации (двигатель работает генератором). Передние колодки и диски живут очень долго, а вот задние стираются заметно быстрее из-за специфики развесовки и активной работы электроники. Ручник тут электронный, и иногда колодки ручника могут закисать в барабанах из-за грязи, если ездить по глубоким лужам.

• Закисание механизма электронного ручника к 60 000 км
• Неравномерный износ задних колодок к 40 000 - 50 000 км
• Гул задних тормозных барабанов при попадании пыли и грязи

Салон и оборудование

Салон выглядит современно, но материалы под стать бюджетному классу — это просто жёсткий пластик, который легко царапается и затирается. Сиденья comfortable, но обивка затирается на подлокотниках и боковинах уже к 50 тысячам км. Главная боль подержанных машин — климат-контроль и салонный фильтр, если его редко меняли, моторчик печки начинает шуметь и свистеть на холодную.

• Затирание кожи на руле и боковинах кресел к 50 000 км
• Скрип жёсткого пластика передней панели на холоде
• Свист моторчика печки при засорении салонного фильтра

Топливная система и выхлоп

Так как машина гибридная и электрическая, топливная система не имеет сверхслабых мест. Топливный насос в баке служит долго, но требует чистой заправки, так как фильтр тонкой очистки спрятан внутри модуля и отдельно не продаётся. Глушитель выглядит хлипким, но благодаря тому, что бензиновый мотор работает на постоянных оборотах, катализатор не забивается сажей и служит долго.

• Снижение производительности топливного насоса из-за грязного бензина после 50 000 км
• Прогар гофры глушителя к 80 000 км
• Засорение форсунок при использовании низкооктанового топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (работа и запчасти) — от 45000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 35000 руб
• Замена тяговой батареи (б/у с разборки) — от 150000 руб
• Замена инвертора (б/у) — от 80000 руб
• Замена редуктора (б/у) — от 60000 руб
• Комплект задних сайлентблоков с работой — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Note III — это отличная, экономичная и необычная тачка для тех, кто ездит строго по городу и хочет сэкономить на бензине. Гибридная система e-Power надёжна, но стоит дорого в случае поломки, поэтому машину нужно тщательно проверять перед покупкой с пробегом. Если вы ищете беспроблемный авто на 10 лет и планируете ездить на море — лучше присмотреться к классическим агрегатам. Оценка: 7 из 10, минус за сложность и цену высоковольтного ремонта на больших пробегах.