Проблемы Nissan Note Note II (E12)

Nissan Note второго поколения (E12) — народный компактвэн, который многие любят за вместительность и простоту. На вторичке РФ машины везли из Японии (правый руль) и Европы, а с 2015 года собирали в Питере. Под капотом в основном живут проверенные временем моторы 1.6 (HR16DE) и легендарные 1.5 (HR15DE), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. В целом аппарат надежный, но возраст и наши дороги берут свое, поэтому брать нужно с широко открытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые моторы — это цепные HR16DE (1.6) и HR15DE (1.5). Если хозяин менял масло раз в 7-8 тысяч километров, мотор отходит 300+ тысяч без капиталки. Главный косяк — цепь ГРМ, к 150 тысячам она вытягивается, при запуске на холодную слышен звон. Также эти двигатели не любят дешевого бензина и редких чисток — быстро забивается клапан PCV (сапун) и начинает выдавливать масло через сальники. Ремонт не разорит, но требует внимания, не тяните с заменой катушек зажигания, иначе убьете катализатор.

• Растяжение цепи ГРМ и шум натяжителя (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Течь масла через сальники коленвала и распредвалов из-за забитого сапуна (пробег от 80 000 км)
• Выход из строя катушек зажигания (пробег 100 000 км)

Коробка передач

Механика тут практически вечная, если вовремя менять сцепление и не рвать её. Классический 4-ступенчатый автомат (JF403E) стоит только с мотором 1.6, он надежный, но откровенно тупой и повышает расход топлива в городе. Главная головная боль — вариатор Jatco JF015E на двигателях 1.5 и 1.6 (на некоторых рынках). Если предыдущий владелец не менял в нём жидкость раз в 40-50 тысяч, на пробеге 130-150 тысяч конус и подшипники приговорят. При покупке обязательно гоняйте машину во всех режимах: рывки и вой — повод для сильного торга или отказа от сделки.

• Износ конусных шкивов и цепи вариатора (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Выход из строя гидроблока из-за грязного масла (пробег от 90 000 км)
• Гул и подтекание масла из-под сальников АКПП (пробег от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Нота мягкая, комфортная, но для наших дорог иногда нежновата. Передние амортизаторы могут засвистеть уже к 80-90 тысячам пробега, а задние стучат при перегрузе (а его любят, багажник-то огромный). Сайлентблоки задней балки живут около 100-120 тысяч, при их износе машина начинает «кивать» задницей в поворотах. По рулевому управлению — рулевая рейка может застучать к сотне, наконечники и тяги ходят адекватно пробегу. Главное — на яме проверить не плющит ли задние стойки.

• Стук и течь передних амортизаторов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Износ сайлентблоков задней балки (пробег 100 000 км)
• Стук рулевой рейки (пробег от 110 000 км)

Кузов и коррозия

Японцы красят машины в большинстве своем неплохо, но металл тут тонкий, а на евро-машинах часто встречаются сколы от гравия. Зона риска — передняя кромка капота, арки крыльев и пороги под пластиковыми накладками (там скапливается грязь и песок). Внимательно осмотрите пятую дверь (крышку багажника) — там может скапливаться влага и гнить металл изнутри. Лобовое стекло слабое, от камней затирается быстро, но это болезнь почти всех Ниссанов тех лет. Обязательно смотрите днище и лонжероны, вдруг машина плавала.

• Очаги коррозии на кромке капота и арках крыльев (возраст 5-7 лет)
• Гниение металла в нижней части пятой двери (пробег от 100 000 км)
• Сколы на лобовом стекле, переходящие в трещины (актуально всегда)

Электрика и электроника

Электрика у японской сборки простая и сделана на века, особых капризов нет. Но с возрастом начинают гнить контакты в разъемах, особенно в дверях и задних фонарях, из-за чего стоп-сигналы могут хаотично не работать. Генератор требует внимания — подшипники могут зашуметь к 120 тысячам, а регулятор напряжения иногда сгорает. Обязательно при осмотре пощелкайте всеми стеклоподъемниками и проверьте подогрев сидений, моторчики там слабоваты и часто выгорают.

• Окисление контактов в разъемах дверей и фонарей (возраст 5-8 лет)
• Износ подшипников генератора и выход из строя реле-регулятора (пробег 120 000 км)
• Отказ подогрева сидений (пробег от 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Е12 адекватные, но спереди диски удивляют быстрым износом — уже к 70-80 тысячам их может начать «бить» при торможении. Суппорты тоже нежные: направляющие любят закисать, если не следить за смазкой, поэтому колодка может стереться до металла с одной стороны. Задние барабанные тормоза (если они есть) требуют периодической ревизии и чистки механизма ручника, который часто клинит. Вовремя меняйте тормозную жидкость и все будет служить честно.

• Деформация передних тормозных дисков (пробег 70 000 - 90 000 км)
• Закисание направляющих суппортов (пробег от 60 000 км)
• Клинит механизм стояночного тормоза (пробег от 80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипы на крупных кочках будут, но в целом салон изнашивается средне. Сиденья комфортные, но к 100 тысячам боковина у водителя заметно вытирается или трескается кожа/экокожа. Печка славится тем, что в ней рассыхаются пластиковые шестеренки заслонок — начинает щелкать или дует холодным воздухом в ноги. Система бесключного доступа (Keyless Go) часто глючит из-за окисления кнопки ручки двери багажника или реле внутри.

• Потертости и трещины на боковине водительского сиденья (пробег от 80 000 км)
• Поломка пластиковых шестеренок привода заслонок печки (пробег 120 000 км)
• Глюки системы бесключного доступа и кнопки открывания багажника (возраст 5+ лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, но бензонасос в баке может начать громко гудеть на прогретой машине — это верный признак скорой кончины моторчика. Сам бак пластиковый, что огромный плюс против коррозии в наших реалиях. По выхлопу проблемы обычно начинаются с гофры, которая рвется к 100-120 тысячам из-за вибраций двигателя. Катализатор живет долго, если мотор не «жрет» масло и катушки в норме, но если его пробило — замена встанет в копейку.

• Гул и отказ топливного насоса (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Разрушение гофры глушителя (пробег 100 000 км)
• Забитый катализатор из-за пропусков зажигания (пробег от 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и прокладками — от 35000 руб
• Ремонт или замена вариатора JF015E (контрактный+работа) — от 150000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, с работой) — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 10000 руб
• Ремонт направляющих суппортов (чистка и смазка) — от 2500 руб
• Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Nissan Note II — это отличный рабочий конь для семьи, который при грамотном выборе будет служить долго. Самое главное правило при покупке — обходить стороной машины с variatorом, у которого нет истории обслуживания, либо сразу закладывать бюджет на его ремонт. Идеальный вариант — это механика или классический автомат, за состоянием которого следили. Оценка 8 из 10, минус за нежный вариатор и тонкий металл.