Слабые места подвески и ходовой Kia Ceed II (JD) 2012–2018 годов

Как проявляется

Слышны глухие стуки спереди и сзади на мелких неровностях и лежачих полицейских, руль бьёт и отдаёт стуком в руки на кочках, на скорости 60–90 км/ч нарастает гул, который меняется в поворотах, машину начинает тянуть в сторону, шины изнашиваются неравномерно, при вращении руля на месте скрипит опорный подшипник.

Причины

• Стойки и втулки стабилизатора — самое расходное место: тонкие пальцы разбиваются за 40–60 тыс. км на наших дорогах, причём и спереди, и сзади
• Задняя многорычажка: сайлентблоки и шаровые задних рычагов растрескиваются к 80–120 тыс. км, болты крепления закисают, из-за чего меняют рычаг в сборе
• Ступичные подшипники не любят удары о ямы: передний меняется отдельно, задний идёт в сборе со ступицей и умирает к 90–130 тыс. км
• Рулевая рейка с ЭУР — фирменная болячка JD: стук из-за выработки и люфта карданчика рулевого вала проявляется уже после 60–100 тыс. км

На каком пробеге проявляется

40 000 – 150 000 км

Как диагностировать

1. На подъёмнике монтировкой проверить люфт стоек стабилизатора и рычагов: разбитая стойка щёлкает, порванный сайлентблок видно по трещинам и отслоению резины
2. На скорости 60–80 км/ч послушать гул и покачать рулём в поворотах: если гул усиливается при загрузке одной стороны — умирает ступичный подшипник с этой стороны
3. На заведённой машине резко покачать руль влево-вправо: стук, отдающий в руль, указывает на рейку или карданчик, глухой снизу — на опорный подшипник или стойку стабилизатора
4. Осмотреть пружины, особенно нижние витки, на сколы и трещины, а амортизаторы — на масляные потёки; проверить равномерность износа шин

Что будет, если не чинить

Если не чинить, разбитые стойки стабилизатора за полгода добивают втулки, опорники и амортизаторы — ремонт дорожает в 2–3 раза. Гудящая ступица может заклинить или рассыпаться на ходу, это риск ДТП. Лопнувшая пружина пробивает шину или рвёт пыльник привода. Стук рейки прогрессирует до люфта, при котором машина перестаёт точно держать траекторию, а ремонт перерастает из 20 тыс. в замену за 60–80 тыс. руб.

Стоимость ремонта

Как проверить перед покупкой

1. Прокатитесь по разбитой дороге на 20–40 км/ч с закрытыми окнами: спереди и сзади не должно быть частого цокота и глухих ударов
2. На заведённой машине резко покачайте руль влево-вправо: стук, отдающий в руки, — повод торговаться на 20–40 тыс. руб из-за рейки
3. Разгонитесь до 60–80 км/ч и плавно покачайте рулём в повороты: гул, меняющий тональность, — умирающая ступица, ещё минус 7–10 тыс. руб
4. Осмотрите пружины снизу и амортизаторы: трещины на нижних витках и масляные запотевания — аргумент для скидки
5. Загоните машину на подъёмник: монтировкой проверьте стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и шаровые, осмотрите пыльники и тормозные диски на биение
6. Проверьте износ шин по всей ширине протектора: пилой с одного края — сбитый развал или убитые задние сайлентблоки
7. Сложите найденное в смету и торгуйтесь: полный перебор ходовой на Ceed II стоит 30–50 тыс. руб, мелочёвка — 5–10 тыс.

Стоит ли чинить

Подвеска Ceed II — крепкая середнячка: сама по себе она не убивает машину, но требует регулярной замены расходников. Стойки стабилизатора считайте просто техжидкостью — 3–4 тыс. руб раз в 50 тыс. км. Затягивать не стоит только с гудящей ступицей и стучащей рейкой: это единственные реально дорогие позиции по 20–80 тыс. руб. После 100 тыс. км закладывайте на ходовую 15–30 тыс. руб в год, и Ceed спокойно отходит 250+ тыс. км без капвложений.

Часто задаваемые вопросы