Kia Ceed

Сам ШРУС биение в руль при торможении почти никогда не даёт — в 95% случаев виноваты деформированные тормозные диски (часто перегретые) или криво накатанные ступицы. ШРУС выдаёт себя хрустом в поворотах при разгоне. Замена тормозных дисков на качественные обойдётся в 8000–12000 рублей за ось вместе с работой.

Самые надёжные — классические атмосферные 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (130 л.с.) серии Gamma. У них чугунные гильзы, нет турбин и прямого впрыска, ресурс до капремонта легко достигает 300 000+ км. Менять их лучше раз в 7–8 тыс. км, тогда моторы ходят без серьёзных вложений.

К 100 000–120 000 км умирают задние тормозные суппорты (закисают направляющие, рвет манжеты — ремонт 4000–6000 руб.), сгорают индивидуальные катушки зажигания (около 3000 руб. за штуку), скрипит обивка салона и рвутся уплотнители дверей. Также стоит обязательно проверять состояние чехлов и пыльников амортизаторов.

Двигатели 1.6 GDI (135-140 л.с.) страдают от быстрого износа топливных насосов высокого давления (ТНВД) и накопления нагара на клапанах во впускном коллекторе, что приводит к троению и потере мощности. Кроме того, к 100 000 км крошится катализатор, керамическую крошку которого засасывает в цилиндры, убивая поршневую группу. Покупать Ceed с живым GDI можно, но нужен эндоскоп и проверка давления топлива.

Биение на высоких скоростях — это гарантированный признак теплового искажения передних тормозных дисков (появляется уже к 60–80 тыс. км пробега) или сильного неравномерного износа резины. Проточка дисков на Сидах помогает слабо, поэтому рекомендуется замена на неоригинальные аналоги (от 6000 руб. за пару) вместе с новыми колодками.

Отзывы в основном положительные: подвеска крепкая, запчасти копеечные, кузов неплохо сопротивляется коррозии, электрика редкая. Главные нарекания владельцев — жестковатый пластик в салоне, склонность катализаторов к разрушению на GDI-моторах и закисание задних тормозных механизмов. Машина считается одной из самых удачных в гольф-классе для своего возраста.

Кузов Ceed JD имеет гальваническую оцинковку, поэтому сколы на крыльях и дверях не расцветают годами, если их хотя бы изредка подкрашивать баллончиком. Слабые места по коррозии — задние арки (нижняя кромка) и пороги из-за скапливающейся там грязи. Если машина не была в серьезном ДТП, на 100 000–150 000 км сквозных дыр не будет.

Брать однозначно стоит, это отличный выбор по соотношению цена/надёжность. При выборе избегайте машин после ДТП (клубные ремонтники с заменой подушек) и тщательно прозвоните работу автоматической коробки. Обязательно делайте компьютерную диагностику всех блоков и проверяйте состояние задних тормозов перед покупкой.

На дорестайлинговых Ceed JD с мотором 1.6 ставилась классическая 6-ступенчатая гидромеханика (A6GF1), а с двигателем 1.4 — 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями (DCT). Робот капризный (требует замены сцепления к 80 000–100 000 км за ~40 000 руб.), поэтому для спокойной жизни лучше искать машину с классическим автоматом, который ходит 200 000+ км при регулярной замене масла.

Слушайте цепь ГРМ на холодную (не должна звенеть до 120 000 км), проверяйте плавность работы задних суппортов и сколы на лобовом стекле (часто трескается от камней). Включите все передачи при езде — АКПП должна переключаться без пинков и задержек. Бюджет на первое ТО после покупки закладывайте около 15 000–20 000 рублей (масла, фильтры, тормозуха).

Если скрежет металлический на холодную — это признак износа натяжителя и цепи ГРМ (менять на 120 000–150 000 км, стоимость с работой 15 000–20 000 руб.). Если звук глухой и усиливается при нажатии газа — стучат фазовращатели (муфты CVVD, ремонт около 25 000 руб.). Покупать машину с такими симптомами нельзя, это грозит обрывом цепи и загибом клапанов.