Проблемы Kia Ceed Ceed II (JD)

Kia Ceed второго поколения (JD) выпускался с 2012 по 2018 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Самые популярные — моторы 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (130 л.с.) на механике или автомате, реже встречаются 1.6 GDI и дизель 1.4 CRDi. На вторичке это один из самых востребованных автомобилей — недорогой в обслуживании, запчасти есть везде. Но после 100-150 тысяч пробега у него начинают вылезать типичные болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FG) серии Gamma. Они Walkyrie Overlord, ходят по 300+ тысяч, но цепной ГРМ не вечный — к 120-150 тысячам цепь вытягивается, замена в сборе обойдётся в 25 000-35 000 рублей. Особенно быстро убивают цепь любители заводить машину и сразу газовать в пол — гидронатяжитель не успевает набрать давление масла. Катушки зажигания на этих моторах — расходник, меняются каждые 60-80 тысяч. Клапанная крышка начинает сопливить маслом к 80-100 тысячам прокладка стоит копейки, но многие хозяева забивают и масло течёт на выпуск. Моторы 1.6 GDI (прямые 135 л.с.) — отдельная песня: впускные клапаны зарастают нагаром к 100 тысячам, чистить придётся за 10 000-15 000 рублей.

• Вытягивание цепи ГРМ к 120-150 тыс. км — замена 25 000-35 000 ₽
• Течь масла из-под клапанной крышки после 80-100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания каждые 60-80 тыс. км
• Зарастание нагаром впускных клапанов на GDI к 100 тыс. км

Коробка передач

Механика на Ceed JD надёжная — если не рвать со светофоров, ходит 250+ тысяч. Но вилки переключения и синхроны третьей-четвёртой передачи могут захрустеть к 120-150 тысячам, ремонт коробки — от 20 000 рублей. Сцепление живёт 120-160 тысяч, замена в сборе стоит 12 000-18 000. Шестиступенчатый автомат (A6MF1/A6MF2) — классическая гидромеханика, и это большой плюс. Но масло в нём нужно менять каждые 60 тысяч, а не «на весь срок службы» как пишет дилер. Если не менять — фрикционы и гидроблок умрут к 150 тысячам, ремонт потянет на 80 000-120 000 рублей. Соленоиды линейного давления — слабое место автоматов после 130-160 тысяч, замена по 3 000-5 000 за штуку. Робот DCT на 1.6 GDI встречается редко, но это лотерея — сцепление может умереть и за 50 тысяч км.

• Износ вилок и синхронизаторов МКПП к 120-150 тыс. км
• Выход из строя соленоидов автомата после 130-160 тыс. км
• Быстрый износ сцепления робота DCT на 50-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Ceed JD сбитая и энергоёмкая, но наши дороги делают своё дело. Стойки стабилизатора — это расходник на 40-50 тысяч километров, меняются за 1 500-2 500 рублей за пару. Сайлентблоки передних рычагов ходят 70-90 тысяч, замена рычага в сборе — 4 000-6 000 рублей. Задняя балка — больное место: сайлентблоки рвутся к 90-110 тысячам, а сама балка идёт в сборе и стоит 15 000-25 000. Амортизаторы (особенно задние) начинают течь к 80-100 тысячам. Рейка может застучать после 100-120 тысяч, восстановление стоит 12 000-18 000, новая — от 30 000. Шрусы при порванных пыльниках умирают быстро — 4 000-6 000 за замену в сборе.

• Износ стоек стабилизатора каждые 40-50 тыс. км
• Разрыв сайлентблоков задней балки к 90-110 тыс. км
• Стук рулевой рейки после 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Ceed JD есть, но не на всех элементах она качественная. Главное место коррозии — кромка капота и арки задних крыльев, рыжики могут появиться к 5-7 годам. ЛКП тонкое — сколы летят от любого камушка, и если их не подкрашивать, ждите жучков. Особенно быстро ржавеют номерные рамки и места крепления подкрылков. Хром на решётке и молдингах облезает через 3-4 года — это скорее косметический дефект. Лобовое стекло нежное, затирается к 60-80 тысячам километров, замена — 8 000-15 000 рублей. Уплотнители дверей к 100 тысячам начинают пропускать воду в пороги — проверяйте влагоотводы.

• Рыжики на кромке капота и задних арках к 5-7 годам
• Облезание хрома на решётке и молдингах через 3-4 года
• Затирание лобового стекла к 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — не самое слабое место Ceed JD, но сюрпризы бывают. Генератор на машинах с большим количеством допоборудования может сдаться к 120-140 тысячам, ремонт — 5 000-8 000 рублей, замена — от 12 000. Массовая проблема — окисление контактов в разъёмах фар и поворотников, начинают моргать или не гореть. Комбинация приборов может глючить — пропадают показания бензина или температуры, лечение пропайкой стоит 2 000-3 000. Кнопка Start/Stop на соответствующих комплектациях живёт 100-120 тысяч, замена — 4 000-6 000. Подогрев сидений — слабое место: нити перегорают к 80-100 тысячам, ремонт одного сиденья — 3 000-5 000. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно после 5-6 лет — программный глюк, обновление у дилера.

• Отказ генератора к 120-140 тыс. км при полной нагрузке
• Глюки комбинации приборов после 100 тыс. км
• Перегорание нитей обогрева сидений к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Ceed II адекватные, но диски и колодки — откровенно слабые для динамичной езды. Передние дислы перегреваются и начинают бить к 40-60 тысячам, при этом оригинал стоит 5 000-7 000 за штуку — многие ставят неоригинал или усиленные аналоги. Колодки ходят 30-40 тысяч, замена — 1 500-2 500. Задние диски живут дольше, 80-100 тысяч, но направляющие суппортов закисают если не обслуживать — смазка и чистка раз в два года обязательны. Ручник на механике может ослабнуть к 80 тысячам, регулировка — 500-1 000 рублей. ABS глючит редко, но датчики колёс могут умереть к 120-150 тысячам — по 2 000-3 500 за штуку.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов без обслуживания
• Выход из строя датчиков ABS к 120-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Ceed JD для своего класса сделан неплохо, но после 100-150 тысяч километров вставляется. Кожа на руле затирается к 80-100 тысячам — перешивка стоит 3 000-5 000. Сиденье водителя просиживается и ломает каркас к 120 тысячам у крупногабаритных владельцев, ремонт — 4 000-6 000. Пластик дверных карт скрипит, а clips на них ломаются — дилеры меняют по гарантии, после — 200-500 рублей за клипсу. Ручка КПП на механике разбалтывается к 100 тысячам. Кондиционер обычно ходит долго, но радиатор кондиционера пробивается камнями — замена 6 000-10 000. Вентилятор печки может завыть подшипниками к 100-120 тысячам, замена моторчика — 3 000-5 000. Обивка потолка не провисает, это плюс.

• Затирание кожи на руле к 80-100 тыс. км
• Просиживание и поломка каркаса водительского сиденья к 120 тыс. км
• Выход из строя моторчика печки к 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы 1.4 и 1.6 непривередливы — переваривают АИ-92, но на нём быстрее забиваются форсунки. Чистка форсунок ультразвуком нужна каждые 80-100 тысяч, стоит 3 000-5 000 рублей. Топливный насос в баке ходит 150+ тысяч, но при езде на пустом баке перегревается и умирает быстрее — замена 8 000-12 000. Катализатор — спорный момент: на 1.4 и 1.6 он живёт 120-160 тысяч, потом начинает крошиться и засасывать обратно в мотор. Замена на оригинал — 30 000-50 000, многие ставят пламегаситель за 5 000-8 000. Выпускной коллектор на 1.6 может треснуть к 100-130 тысячам, заварка — 2 000-3 000. Лямбда-зонды умирают к 120-150 тысячам, замена — 3 000-5 000 за штуку.

• Забивание форсунок к 80-100 тыс. км без регулярной чистки
• Разрушение катализатора к 120-160 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на 1.6 к 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами — 25 000 - 35 000 ₽
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — 12 000 - 18 000 ₽
• Ремонт рулевой рейки (восстановление) — 12 000 - 18 000 ₽
• Замена сайлентблоков задней балки (с запчастью) — 15 000 - 25 000 ₽
• Чистка форсунок ультразвуком (4 шт.) — 3 000 - 5 000 ₽
• Замена катализатора на пламегаситель — 5 000 - 8 000 ₽

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Ceed II (JD) — крепкий середнячок на вторичном рынке с адекватной стоимостью владения. Лучший выбор — мотор 1.6 на механике или классическом автомате с доказанной историей замены масла в АКПП. Машина не безгрешна: цепь ГРМ, задняя балка и автомат требуют внимания после 120-150 тысяч, но всё это предсказуемо и чинится без разорения. Если найдёте живой экземпляр с пробегом до 130 тысяч и хотя бы минимальной историей обслуживания — берите, не пожалеете.