Слабые места подвески и ходовой Nissan Teana II (J32, 2008–2014)

Как проявляется

Сначала спереди появляется лёгкий частый стук на мелких неровностях и «стиральной доске» — чаще всего это стойки и втулки стабилизатора. Дальше добавляется скрип при вращении руля (опорные подшипники) и гул, меняющий тон в поворотах (ступичный подшипник). На машинах с ЭУР с 60–100 тыс. км начинает барабанить рулевая рейка: стук отдаёт в руль на мелких неровностях, на прогретой машине обычно тише.

Причины

• Хлипкие стойки и втулки стабилизатора — штатные редко ходят больше 40–60 тыс. км, втулки ещё и скрипят в морозы.
• Слабые опорные подшипники передних стоек — редко доживают до 100 тыс. км, особенно на 17–18-дюймовых колёсах топовых комплектаций.
• Конструктивный стук рулевой рейки с электроусилителем — фирменная болячка J32: разбалтывается сама рейка, а не наконечники.
• Мягкие сайлентблоки: передние рычаги и вся задняя многорычажка проседают к 120–160 тыс. км, задние амортизаторы нередко начинают течь уже к 100 тыс. км.

На каком пробеге проявляется

Стойки стабилизатора — 40–60 тыс. км, опорные подшипники — 80–100 тыс. км, рулевые наконечники — 80–120 тыс. км, ступичные подшипники — 90–130 тыс. км, задняя многорычажка и амортизаторы — 120–150 тыс. км, стук рейки — от 60 до 120 тыс. км.

Как диагностировать

1. Загнать машину на подъёмник и монтировкой проверить люфт в стойках стабилизатора, шаровых и рулевых наконечниках.
2. Раскачать машину за крыло в каждом углу: глухой стук или скрип укажет на опорники и амортизаторы.
3. На заведённой машине покрутить руль на месте влево-вправо — стук в районе рейки у крепления к подрамнику подтверждает её износ.
4. На скорости 60–80 км/ч мягко менять полосу: гул, усиливающийся при загрузке одного борта, — ступичный подшипник.

Что будет, если не чинить

Запущенный стук стабилизатора разбивает втулки и посадочные места, закисший опорник клинит и руль вращается рывками. Изношенный ступичный подшипник может заклинить или рассыпаться на ходу — это риск ДТП. Стучащая рейка без подтяжки разбивается дальше и тянет за собой рулевые тяги: счёт вырастает с 4–5 тыс. руб до 40–50 тыс. А убитые сайлентблоки «съедают» комплект резины за 20–30 тыс. км из-за сбитого сход-развала.

Стоимость ремонта

Как проверить ходовую Teana II перед покупкой

1. На ровной площадке на заглушенной машине покачайте руль на 5–10 градусов влево-вправо — стук «в руль» почти наверняка рейка.
2. Заведите машину, выверните руль до упора в обе стороны и вращайте — хруст или щелчки говорят об опорных подшипниках.
3. Раскачайте каждый угол кузова: один-два плавных хода и машина должна успокоиться, продолжительное раскачивание — умершие амортизаторы.
4. На тест-драйве проедьте по мелкой гребёнке на 40–60 км/ч: частый дробный стук спереди — стойки стабилизатора или рейка.
5. Разгонитесь до 80–100 км/ч и мягко покачивайте руль из стороны в сторону: гул с меняющимся тоном — ступичный подшипник.
6. Осмотрите из ямы или на подъёмнике рулевые наконечники и пыльники ШРУСов — порванный пыльник означает ремонт ШРУСа от 8000 руб.
7. Финально заедьте на подъёмник в сервис: диагностика за 1000–1500 руб сэкономит 30–50 тыс. руб торга.

Стоит ли чинить

Ходовая Teana II — расходная, но не разорительная: если не считать рейку, всё чинится адекватными деньгами. После покупки сразу закладывайте 15–25 тыс. руб на стойки, втулки и опорники — машина поедет заметно тише. Стучащую рейку не тяните: ранняя подтяжка за 3000–5000 руб или ремонт за 20–30 тыс. всегда дешевле замены за 60+. При осмотре кандидата стук в руле — законный повод торга на 20–40 тыс. руб.

Часто задаваемые вопросы