Проблемы Chery Tiggo 4

Chery Tiggo 4 появился на российском рынке в 2018 году и быстро завоевал популярность как бюджетный компактный кроссовер. Под/upmg шильдиком скрывается хорошо знакомый технарям Chery Tiggo 3, но с обновлённым дизайном и улучшенными материалами. На вторичке машина ходит весьма ликвидная, особенно с двигателем 1.6. Однако, как и любой «китаец», имеет свои характерные болячки, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

На Tiggo 4 чаще всего встречается двигатель 1.6 (SQRD4G16) — это проверенный мотор, который ставили ещё на предыдущие модели Chery. Привод ГРМ здесь цепной, и это большой плюс: цепь ходит 150-200 тысяч км, но к 100 тысячам начинает шуметь. Основная проблема — повышенный расход масла, который начинается после 80-100 тысяч км из-за залегания поршневых колец и износа маслосъёмных колпачков. Если хозяин лил дешёвое масло, готовьтесь к капиталке. Двигатель 2.0 (SQRD4G20) встречается реже и отличается ещё большим масляным аппетитом.

• Повышенный расход масла (0.5-1 л на 1000 км) после 80-100 тыс. км из-за залегания колец
• Шум цепи ГРМ к 100-120 тыс. км — требуется замена с натяжителями от 25000 руб
• Течь масла из-под клапанной крышки после 60-80 тыс. км — замена прокладки от 3000 руб
• Перегрев из-за загрязнения радиатора и отказа вентилятора — особенно у машин из южных регионов

Коробка передач

На Tiggo 4 с двигателем 1.6 может стоять либо 5-ступенчатая «механика», либо вариатор. МКПП достаточно надёжна, но к 100-120 тысячам могут начать хрустеть синхронизаторы второй и третьей передач. Сцепление ходит около 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды. А вот вариатор — это головная боль. Ресурс его при активной езде не превышает 100-120 тысяч км, а замена обойдётся в сумму от 120-150 тысяч рублей. Если берёте машину с вариатором, обязательно проверяйте его на СТО с подъёмником.

• Вариатор: толчки и рывки при трогании после 80-100 тыс. км — износ ремня и конусов
• МКПП: хруст при переключении на 2-3 передачах после 100-120 тыс. км — износ синхронизаторов
• Сцепление на МКПП: пробуксовка и высокий выжим после 80-100 тыс. км — замена комплекта от 18000 руб
• Течь сальников полуосей и первичного вала — после 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая Tiggo 4 — это классический Макферсон спереди и многорычажка сзади. В целом конструкция надёжная, но сайлентблоки рычагов начинают скрипеть уже к 50-70 тысячам км. Стойки стабилизатора — вообще расходник, их приходится менять каждые 30-40 тысяч. Рулевые наконечники и тяги ходят около 80-100 тысяч. Амортизаторы — лотерея: кто-то меняет к 60 тысячам, кто-то ездит до 150. ЭУР надёжен, но на некоторых машинах встречался люфт рулевого вала в районе шлицевого соединения.

• Скрип сайлентблоков передних рычагов после 50-70 тыс. км — замена рычага в сборе от 5000 руб
• Стук стоек стабилизатора каждые 30-40 тыс. км — замена пары от 3000 руб
• Износ рулевых наконечников и тяг к 80-100 тыс. км — замена комплекта от 8000 руб
• Потеря герметичности задних амортизаторов к 80-100 тыс. км — замена пары от 10000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Tiggo 4 тонкое, но оцинкованное. Ржавчина на машинах без ДТП появляется редко, однако есть слабые места: пороги в местах сколов, низы дверей и арки. Лакокрасочное покрытие мягкое, царапины и сколы появляются очень легко, особенно на капоте и бампере. Если машина побывала в ДТП и красили не у официалов — обязательно проверяйте толщиномером. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару лет. Лобовое стекло часто трескается от камней — китайское стекло тонкое.

• Сколы на капоте быстро ржавеют, если не подкрашивать — обязательно проверяйте наличие сколов
• Мутнеющий хром на решётке радиатора и дверных ручках через 2-3 года
• Тонкое ЛКП — легко появляются царапины и сколы, особенно на капоте
• Ржавчина на сварных швах под уплотнителями дверей после 100 тыс. км — проверяйте при осмотре

Электрика и электроника

Электрика — одна из сильных сторон Tiggo 4, но и здесь есть подводные камни. Основная проблема — окисление контактов в разъёмах, особенно в районе кнопки стоп-сигнала и концевиков дверей. Генератор бывает «умирает» к 100-120 тысячам км, а это от 15-20 тысяч рублей. Мультимедиа-система иногда зависает и перезагружается — лечится обновлением прошивки, но у некоторых так и живёт с этим багом. Фары тусклые, особенно если стоят галогенки — многие владельцы ставят LED-лампы.

• Глюки мультимедиа: зависание экрана, самопроизвольная перезагрузка — после 50-60 тыс. км
• Окисление контактов в разъёмах концевиков дверей — плафон освещения салона не гаснет
• Износ щёток генератора к 100-120 тыс. км — замена генератора от 15000 руб
• Перегорание ламп подсветки кнопок стеклоподъёмников — после 60-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Tiggo 4 спереди дисковые, сзади — барабанные на базовых версиях или дисковые на топовых. Барабаны — это дёшево и сердито, но они быстро перегреваются и тогда машина тормозит плохо. Диски спереди тонкие, хватает их на 50-60 тысяч км, барабаны ходят дольше. Колодки — расходник, меняются каждые 30-40 тысяч. Ручник на барабанных версиях нужно регулярно подтягивать. ABS глючит редко, но датчики ABS иногда окисляются и требуют замены.

• Быстрый износ передних тормозных дисков к 50-60 тыс. км — замена пары от 5000 руб
• Перегрев задних барабанных тормозей при активной езде — потеря эффективности торможения
• Окисление датчиков ABS после 80-100 тыс. км — замена датчика от 3000 руб
• Заедание троса ручника после 60-80 тыс. км — замена троса от 4000 руб

Салон и оборудование

Салон Tiggo 4 для бюджетного кроссовера сделан неплохо, но материалы жёсткие и быстро затираются. Руль затирается к 50-60 тысячам км, особенно если водитель не wears perchatki. Сиденье водителя просиживается к 80-100 тысячам, боковая поддержка продавливается. Пластик панели приборов скрипит на морозе — это «фишка» машины. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки иногда начинает свистеть после 60-80 тысяч. Обивка сидений, особенно светлые варианты, пачкается и стирается быстро.

• Затирка руля и обивки сидений к 50-60 тыс. км — перешивка руля от 4000 руб
• Скрип пластика торпедо на холодную и по неровностям — распространённая особенность
• Просиживание сиденья водителя после 80-100 тыс. км — ремонт поролона от 5000 руб
• Свист моторчика печки после 60-80 тыс. км — замена моторчика от 4000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система у Tiggo 4 простая и надёжная — распределённый впрыск, никаких прямых инжекторов. Бензонасос ходит около 120-150 тысяч км, но если заправляться грязным топливом, может «лечь» и раньше. Форсунки обычно не требуют внимания до 150-200 тысяч. Катализатор — слабое место, он начинает крошиться после 100-120 тысяч км, особенно если лить 92-й бензин. Замена катализатора дорогостоящая — от 20-30 тысяч рублей. Многие владельцы ставят пламегаситель, что на этой машине не критично.

• Крошение катализатора после 100-120 тыс. км — замена от 20000 руб, пламегаситель от 8000 руб
• Износ бензонасоса к 120-150 тыс. км — замена модуля от 8000 руб
• Трещины гофры выхлопной системы после 80-100 тыс. км — замена гофры от 4000 руб
• Загрязнение топливных форсунок при использовании некачественного топлива — чистка от 3000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена вариатора (восстановление) — от 120000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 18000 руб
• Замена передних рычагов (пара) — от 10000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 1.6 — от 80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chery Tiggo 4 — это нормальный бюджетный кроссовер для тех, кто ищет свежую машину за адекватные деньги. Оптимальный выбор — 1.6 на механике с пробегом до 80 тысяч км, такая конфигурация доставит минимум хлопот. Вариаторные версии требуют осторожности и тщательной проверки. Главное правило: не берите первую попавшуюся, ищите ухоженную машину с историеий обслуживания.