Chevrolet Epica

На машину ставились только бензиновые рядные 6-цилиндровые моторы: 2.0 (142 л.с.) и 2.5 (156 л.с.), оба с цепным приводом ГРМ (никаких ремней там нет). Лучше искать версию 2.0 — она дешевле в ремонте, а мотор 2.5 сложнее и дороже в обслуживании из-за тесного подкапотного пространства, хотя едет заметно бодрее. Рядная компоновка делает эти двигатели склонными к перегреву задних цилиндров, поэтому за состоянием радиаторов нужно следить очень пристально.

При должном уходе и регулярной замене масла каждые 7–8 тыс. км моторы выхаживают до 300 000–350 000 км, но это редкость. Обычно к 150 000–200 000 км они начинают «есть» масло из-за залегания колец и износа маслосъемных колпачков, а перегрев убивает их гораздо раньше. Капитальный ремонт с расточкой или контрактный двигатель обойдутся в 120 000–180 000 рублей.

Брать стоит только при условии идеального состояния кузова и обслужанной ходовой, так как Epica 2012 года (рестайлинг) отличается отличной шумоизоляцией и комфортной мягкой подвеской (плюсы). Главные минусы — дорогой и сложный ремонт редких 6-цилиндровых моторов, длительные сроки поставок кузовных деталей, а также низкая ликвидность при последующей продаже. За живую машину просят около 700 000–900 000 рублей, но к оценке нужно привлекать профильного моториста.

Да, машину сложно назвать бюджетной в содержании: большинство оригинальных запчастей и кузовных элементов приходится долго ждать или искать по разборкам. Обычное плановое ТО с заменой масла и фильтров стоит в среднем 7 000–9 000 рублей, а ремонт мотора или автоматической коробки сразу исчисляется десятками тысяч. Двигатель расположен продольно и очень зажат по бокам, из-за чего замена свечей или выпускного коллектора требует много труда и денег.

Чаще всего хруст при переключении и посторонние звуки дают изношенные синхронизаторы (особенно на 1-2 передаче) или выгорающее от нагрузок масло, которое нужно менять раз в 45 000 км. Проблема проявляется на пробегах около 120 000–150 000 км, а переборка механики в профильном сервисе обойдется в 30 000–50 000 рублей. Если хруст сопровождается вибрацией, проверяйте также сальники приводов и состояние опор коробки передач.

Типичные источники скрипа — изношенные шаровые опоры, сухие сайлентблоки передних рычагов или разбитые стойки переднего стабилизатора (косточки). Ресурс элементов передней подвески составляет около 60 000–90 000 км, после чего они требуют замены. Комплект хороших запчастей на переднюю ось и работа обойдутся в 15 000–25 000 рублей, а тянуть с ремонтом нельзя, так как разбитые шаровые могут вырывать колесо.

Скорее всего, виноват износ цепи ГРМ: рядная «шестёрка» чувствительна к вытяжке цепи, и на пробеге 100 000–120 000 км она начинает звонко стрекотать на холостых и при запуске. Если холостой ход плавает и мотор глохнет, параллельно необходимо чистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода, а также проверить катушки зажигания. Замена полного комплекта цепей ГРМ с натяжителями стоит дорого — от 35 000 до 50 000 рублей.

Быстрое почернение масла на этих моторах — частая проблема, связанная с высокой рабочей температурой V-образно расположенных (хоть и рядных) цилиндров и постепенным износом маслосъемных колпачков. Если масло не просто черное, а пахнет горелым и его уровень резко падает, значит, поршневая группа уже в масложоре и требует замены колец. Чтобы минимизировать проблему, используйте качественную синтетику и сократите интервал замены до 6 000–7 000 км (это обойдется в 7 000–8 000 рублей за визит).

Дорестайлинговые машины (2006–2009 годов) страдают от быстрого гниения порогов, арок и точек крепления подрамника, а также от глюков электрики (моторчиков печки и подрулевых шлейфов). На пробегах свыше 130 000 км к ним добавляются течи сальников коленвала, стуки гидрокомпенсаторов и заметная деградация демпфера крутильных колебаний коленвала. Покупать первый выпуск можно только после тщательной проверки днища кузова эндоскопом и компрессии.

Классический 5-ступенчатый японский автомат Aisin (он же ставился на Volvo и Opel) крайне надежен и при своевременной замене масла выхаживает 300 000 км без капремонта. Однако при агрессивной езде на пробеге 150 000–200 000 км может потребовать замены гидроблока или соленоидов. Самое уязвимое место автомата — теплообменник: если его вовремя не промыть (цена процедуры 2 000–3 000 руб.), коробка может сгореть от перегрева, что потребует ремонта за 60 000–90 000 рублей.

Машина довольно тяжелая, поэтому аппетиты у нее немаленькие: для мотора 2.0 в городском цикле расход составляет 11–14 литров на 100 км, а на трассе около 8 литров. Версия 2.5 потребляет примерно на 1,5–2 литра больше, но при этом ощутимо тяговитее и приятнее в разгоне. Если ваш расход внезапно подскочил до 16–18 литров, ищите проблему в лямбда-зондах, забитом катализаторе или грязных топливных форсунках.