Проблемы Chevrolet Epica

Chevrolet Epica — корейский седан бизнес-класса, выпущенный под американским брендом, построенный на базе Daewoo Magnus. На российский рынок поставлялся с 2006 по 2012 год с рядными «шестёрками» 2.0 и 2.5 литра, а также с дизелем 2.0. Механических КПП почти не встречается — большинство машин с «автоматом». На вторичке машина пользуется спросом благодаря вместительности, мягкости и цене, но репутация подпорчена рядом откровенно слабых мест, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые рядные шестёрки 2.0 (Z20S1, 144 л.с.) и 2.5 (Z25XE, 156 л.с.) — это наследие старой школы Opel. Двигатели тяговиты и звучат приятно, но любят подъедать масло. К 150-200 тысячам км залегают кольца, маслосъёмные колпачки дубеют, и расход масла может достигнуть 1 литра на 1000 км. Привод ГРМ — ременной, замена вместе с роликами и помпой раз в 60-80 тыс. км обойдётся в 15-25 тысяч рублей. Если предыдущий владелец экономил — встречайте загнутые клапана. Дизель 2.0 (Z20DM) надёжнее, но встречается редко и требует качественной солярки, форсунки любят подклинивать к 200 тысячам пробега.

• Масложор из-за залегших колец и маслосъёмных колпачков — начинает к 120-180 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 70-90 тыс. км без обслуживания
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — после 100 тыс. км
• Подклинивание форсунок на дизеле Z20DM — пробег 180-250 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый «автомат» (Aisin AW55-50/51) — одно из главных слабых мест Epica. Коробка конструктивно близка к вольвовской и фордовской, и предъявляет повышенные требования к чистоте и уровню масла. Многие владельцы не меняли масло вообще — и к 150-180 тысячам получали рывки при переключении, пробуксовки и выход из строя гидроблока. Капитальный ремонт стоит от 80 до 150 тысяч рублей. Механика надёжнее, но встречается в России крайне редко. Сцепление на «механике» ходит 120-150 тысяч км, замена — около 20-30 тысяч рублей.

• Рывки и пинки при переключении 2-3 и 3-4 — после 130-180 тыс. км без замены масла
• Износ гидротрансформатора и гидроблока — пробег 150-250 тыс. км
• Износ фрикционов и необходимость капремонта АКПП — 180-300 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая и комфортная, но ресурс многих элементов огорчает. Передние амортизаторы начинают подтекать уже к 60-80 тысячам км, а к 100-120 тысячам просят замены задние. Стойки и втулки стабилизатора — расходник на 40-60 тысяч км. Шаровые опоры ходят 80-120 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги — 80-100 тысяч км. Рулевая рейка может застучать к 120-150 тысячам, переборка стоит 15-25 тысяч рублей. Задняя подвеска многорычажная, сайлентблоки рычагов к 150 тысячам рассыхаются, а менять рычаги в сборе недёшево.

• Течь передних амортизаторов — пробег 50-80 тыс. км
• Износ стоек и втулок стабилизатора — каждые 40-60 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120-180 тыс. км
• Рассыхание сайлентблоков задних рычагов — после 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонковато и без дополнительной защиты быстро реагирует на сколы. ЛКП мягкое, царапается от лёгкого прикосновения ветки, а сколы на капоте и крыше начинают ржаветь буквально через пару сезонов. Особенно внимательно осматривайте нижние кромки дверей, арки и пороги — первые жучки появляются к 7-8 годам. Хром на решётке и молдингах облезает быстро. Задние колёсные арки — любимое место коррозии, особенно если машина ездила по реагентам. Лобовое стекло тонкое, склонно к трещинам от камней.

• Жучки на сколах капота и крыши — после 5-7 лет эксплуатации
• Коррозия задних колёсных арок и порогов — пробег 100-180 тыс. км
• Облезание хрома на решётке и молдингах — после 3-5 лет

Электрика и электроника

Электрика — ещё одна «головная боль» Epica. Подкапотная проводка страдает от влаги и окисления, особенно разъёмы датчиков. Блок комфорта (BCM) расположен неудачно и при попадании влаги начинает глючить — окна живут своей жизнью, центральный замок не работает. Генератор не славится надёжностью, к 100-130 тысячам может потребовать замены щёточного узла или диодного моста (ремонт 5-10 тысяч, замена 15-25 тысяч). Катушки зажигания на бензиновых моторах — ещё одно слабое место, начинает «троить» на пробегах 100-150 тысяч, замена одной катушки 3-5 тысяч рублей.

• Глюки блока BCM (окна, замки, освещение) — после 80-120 тыс. км
• Отказ генератора (щётки, диодный мост) — пробег 100-150 тыс. км
• Пробой катушек зажигания, троение двигателя — 100-150 тыс. км
• Окисление разъёмов подкапотной проводки — 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Epica адекватные для класса, но диски мягковаты и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные диски начинают вести к 40-60 тысячам км, особенно если водитель любит тормозить в пол. Задние диски ходят дольше, но суппорты склонны к закисанию из-за пыльников посредственного качества. Колодки передние ходят 30-40 тысяч км, задние — 40-60 тысяч. Тормозные шланги после 10 лет начинают дубеть, их желательно менять превентивно. ABS в целом надёжна, но датчики ABS при ударе или коррозии контактов могут выдавать ошибку.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 40-70 тыс. км
• Закисание задних суппортов — после 80-120 тыс. км
• Повреждение датчиков ABS — после 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Epica для своего класса не плох — мягкий пластик, кожа на сиденьях (в топе), но материал обивки сидений тонковат и к 100-150 тысячам протирается до дыр, особенно на боковине водительского кресла. Руль затирается быстрее, чем хотелось бы. Пластик на торпедо скрипит на холоде, а к 150 тысячам салон начинает «петь песни» на кочках. Климат-контроль в целом надёжен, но моторчик вентилятора печки может захрустеть к 120-150 тысячам. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают на 3-5 год эксплуатации. Магнитола и колонки нареканий почти не вызывают.

• Протирание боковины водительского сиденья — пробег 80-150 тыс. км
• Скрип пластика салона и торпедо — после 80-120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — 3-7 лет эксплуатации
• Хруст моторчика вентилятора печки — пробег 120-180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов проста и ремонтопригодна — насос в баке, форсунки не капризны. Но топливный фильтр погружной, находится в баке, и многие владельцы его не меняют десятилетиями, что убивает насос. Замена фильтра с насосом обойдётся в 8-15 тысяч. Катализаторы на бензиновых моторах служат 150-200 тысяч км, замена дорогая — от 20 до 40 тысяч. Выпускной коллектор на моторе 2.5 склонен к трещинам, это известная болячка. Гофра выхлопной системы прогорает к 100-130 тысячам км, замена — 3-5 тысяч рублей.

• Износ топливного насоса при несвоевременной замене фильтра — 120-200 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на двигателе 2.5 — 100-180 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы — 100-150 тыс. км
• Деградация катализатора — 150-250 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 до 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (Aisin AW55) — от 80000 до 150000 руб
• Замена масла в АКПП (частичная, с фильтром) — от 8000 до 12000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 10000 до 18000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15000 до 25000 руб
• Замена топливного насоса с фильтром — от 8000 до 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Epica — машина с характером. За мягкость хода, просторный салон и приятный звук рядной «шестёрки» приходится платить ненадёжной АКПП, масложором и коррозией. Это не «ведро», но и далеко не Toyota. Если берёте — ищите живой экземпляр до 120-150 тысяч км с подтверждённым обслуживанием АКПП и ремня ГРМ. После 180-200 тысяч машина начинает активно требовать денег. Оценка 5 из 10: едет комфортно, но ремонт может догнать внезапно и дорого.