Проблемы Ford Explorer Explorer IV (U251)

Ford Explorer IV поколения (U251) выпускался с 2006 по 2010 год и стал масштабным обновлением модели с новой независимой задней подвеской и шестиступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ он всё ещё популярен: за относительно вменяемые деньги вы получаете рамный внедорожник с тремя рядами сидений и_full-time 4WD. Репутация у машины спорная: кто-то ездит без проблем, кто-то продаёт после первой крупной поломки, так как обслуживание у «американца» требует грамотного сервиса и понимания особенностей конструкции.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель на нашем рынке — 4-литровый Cologne V6 (213 л.с.). Двигатель в целом ресурсный, но требует грамотного обслуживания. Привод ГРМ цепной, цепь спокойно выхаживает 250–300 тыс. км, но гидронатяжитель чувствителен к давлению масла, а масло многие владельцы меняют редко. Клапан PCV периодически забивается, давление выдавливает сальники — течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала встречаются часто. Также нередко выходит из строя муфта VCT, проявляется это дизельным рокотом на холодную. Из редких — 4.6 V8 (296 л.с.), у него другая проблема — сложный и дорогой в ремонте цепной привод ГРМ.

• Течь масла через клапанную крышку и передний сальник коленвала — проявляется после 120–150 тыс. км
• Выход из строя муфты VCT (фазовращателя) — рокот на холодную, пробег 150–200 тыс. км
• Забитый клапан PCV и как следствие повышенное давление картерных газов — 80–120 тыс. км
• Катализаторы разрушаются и могут попасть в цилиндры, образуя задиры — после 150 тыс. км

Коробка передач

На Explorer IV ставили 6-ступенчатый автомат 6R60/6R80 — в целом коробка надёжная, но имеет свои нюансы. Главная проблема — гидротрансформатор: блокировка часто сжигает фрикцион, и металлическая стружка летит в гидроблок. Проявляется это рывками при переключении 2-3 и 3-4. Если не менять масло каждые 60 тыс. км, к 150–180 тысячам ждите капиталки. Раздатка тоже может огорчить: подтекает сальник заднего вала, а при износе подшипников начинается гул. Кардан на длиннобазной версии служит около 200 тыс. км, крестовины отдельно не меняются — только кардан в сборе.

• Износ гидротрансформатора с попаданием стружки в гидроблок — пробег 150–200 тыс. км
• Течь сальника хвостовика раздаточной коробки — после 100 тыс. км
• Гудящие подшипники раздатки — 130–180 тыс. км
• Износ крестовин кардана (меняется только кардан в сборе) — после 180–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Задняя независимая подвеска — прогресс по сравнению с прошлым поколением, но стойки стабилизатора и втулки — расходники каждые 40–60 тыс. км. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, и при их износе приходится менять рычаг в сборе — а это уже другие деньги. Передние ступичные подшипники ходят 100–150 тыс. км и меняются вместе со ступицей. Рулевые наконечники и тяги служат примерно столько же. Рулевая рейка — слабое звено, особенно если часто ездить по грунтовкам: стук в рейке появляется к 120–150 тыс. км.

• Быстрый износ стоек и втулок заднего стабилизатора — каждые 40–60 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 100–150 тыс. км
• Износ шаровых опор (меняются только с рычагом) — 80–120 тыс. км
• Гул передних ступичных подшипников — 100–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и в целом коррозионная стойкость неплохая для начала 2000-х. Но есть нюансы: рама ржавеет, особенно в местах крепления подушек кузова и задних шпангоутов — это нужно обязательно проверять при покупке. Пороги изнутри гниют, если забиты дренажные отверстия. Крышка багажника на трехдверных версиях (их мало, но они есть) ржавеет по нижней кромке. ЛКП мягкое, быстро покрывается царапинами. Хром на решётке и молдингах облезает после 10 лет — это скорее косметический дефект.

• Коррозия рамы в местах крепления кузова — после 10–12 лет
• Ржавчина на порогах при забитых дренажах — возраст 10+ лет
• Поверхностная коррозия нижних кромок дверей — 100–150 тыс. км
• Облезание хрома на решётке радиатора и молдингах — возраст 8–10 лет

Электрика и электроника

Электрика — одна из главных головных болей Explorer IV. Блок GEM (Generic Electronic Module) отвечает за множество функций, и при попадании влаги через негерметичное лобовое стекло начинает чудить: дворники живут своей жизнью, центральный замок не работает, панель приборов глючит. Мультимедийная система с сенсорным экраном (Ford/Microsoft Sync) часто зависает и перезагружается. Генератор на 4.0 V6 служит 120–150 тыс. км, щётки и реле не меняются отдельно — только диодный мост или генератор в сборе. Контакты подрулевых переключателей окисляются, что вызывает проблемы с указателями поворота.

• Отказ блока GEM из-за попадания влаги через лобовое стекло — возраст 8+ лет
• Глюки мультимедийной системы Sync — зависания и перезагрузки
• Отказ генератора (щётки интегрированы, меняется в сборе) — 120–150 тыс. км
• Окисление контактов подрулевых переключателей — 100+ тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Explorer IV адекватные для массы автомобиля, но суппорты — слабое место. Передние суппорты закисают направляющие, колодки перегреваются и диск перегретый — всё из-за плохой смазки или грязи. Задние барабаны (!) на некоторых версиях — это вообще боль: механизм саморегулировки зазора закисает, ручник перестаёт держать, а обслуживание барабанов требует снятия и чистки. Тормозные диски склонны к перегреву при полной загрузке или буксировке — ведёт их прилично. ABS-датчики на задних колёсах живут 100–130 тыс. км.

• Закисание направляющих передних суппортов — каждые 40–60 тыс. км
• Закисание механизма саморегулировки задних барабанов — 80–100 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при полной нагрузке
• Отказ датчиков ABS на задних колёсах — 100–130 тыс. км

Салон и оборудование

Салон просторный, материалы на троечку — пластик дубовый, а кожа на сиденьях к 100 тыс. км затирается и трескается. Подогрев сидений греет плохо — это «американская» особенность, не поломка. Радиатор кондиционера протекает по швам после 8–10 лет, а компрессор может застучать на пробегах 150+. Механизм складывания третьего ряда сидений — проблемный: заедает тяга фиксатора спинки. Пластиковые защёлки обшивки багажника ломаются. Пружины в сиденьях продавливаются, и к 150 тыс. км сиденье становится «камазовским».

• Затирка и трещины кожаной обивки сидений — 80–120 тыс. км
• Утечка фреона через радиатор кондиционера — возраст 8–10 лет
• Заедание механизма складывания третьего ряда сидений — 100+ тыс. км
• Проседание пружин водительского сиденья — 120–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но топливный насос в баке служит 150–200 тыс. км, а при замене нужно вскрывать бак. Фильтр тонкой очистки находится под днищем и часто забивается при заправке «бадяжным» топливом — меняйте каждые 30–40 тыс. км. Форсунки 4.0 V6 не любят грязное топливо и начинают «лить», что ведёт к неровной работе и повышенному расходу. Выхлопная система служит около 150 тыс. км: прогорает «банка» глушителя, а катализаторы — отдельная песня. Если катализатор начал разрушаться — меняйте немедленно, иначе керамическую пыль засосёт в цилиндры.

• Забивание топливного фильтра при плохом бензине — каждые 30–40 тыс. км
• Износ топливного насоса (замена со вскрытием бака) — 150–200 тыс. км
• Прогорание глушителя — 130–170 тыс. км
• Разрушение катализаторов с риском задиров в цилиндрах — 150+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена муфты VCT с цепью и натяжителями — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6R60 — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 35 000 руб
• Замена генератора — от 18 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 12 000 руб
• Замена радиатора кондиционера с заправкой — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Explorer IV — машина для энтузиастов, которые понимают, что берут. Он комфортабельный, вместительный и выглядит внушительно, но надёжность средняя, а ремонт дорогой. Если очень хочется именно его — ищите живой экземпляр с пробегом до 150 тыс. км, с историей обслуживания и желательно от одного владельца. Если нужен просто надёжный внедорожник — лучше посмотреть в сторону Pajero или Land Cruiser. Оценка: 5 из 10, и это честно.