Ford Explorer

Скорее всего, текут сальники заднего редуктора или втулка угловой передачи (раздатки). Это очень частая болезнь — масло потеет на стыках ближе к 80-100 тыс. км. Замена сальников обойдётся в 15-20 тыс. рублей с работой, но тянуть нельзя — вытекшее масло убьёт редуктор, восстановление которого стоит от 100 тыс. рублей.

Самое страшное — износ накладок шкивов генератора и компрессора кондиционера, что грозит обрывом ремня и попаданием его под цепь ГРМ (особенно на EcoBoost). Также к 70-90 тыс. км часто умирают задние амортизаторы (по 8-12 тыс. рублей за шт.) и появляются толчки АКПП. Машина брать стоит, если есть историйка, но сразу закладывайте 50-70 тыс. рублей на плановое устранение этих узлов.

Это типичный звук умирающей муфты включения кондиционера или износа обгонной муфты генератора. Проблема проявляется на пробегах 60-80 тыс. км. Затягивать с ремонтом опасно — заклинивший шкив сорвёт ремень навесного оборудования. Комплект для ремонта и замена обойдутся в 15-25 тыс. рублей.

Цепи на 3.5 EcoBoost — откровенно слабое место, они способны растянуться уже к 100-120 тыс. км. Проверять нужно только компьютерным сканером (IDS/Forscan), который покажет угол ошибки фаз газораспределения (VCT). Если угол больше 5-7 градусов — цепи под замену. Цена комплексного ремонта с фазорегуляторами доходит до 150-200 тыс. рублей.

В 90% случаев скрип и стуки сзади дают пылящие втулки задних амортизаторов или разбитые сайлентблоки продольных рычагов. Проблема проявляется на пробегах 80-100 тыс. км. Быстрое решение — обильно пролить втулки силиконовой смазкой, кардинальное — замена амортизаторов (от 25 тыс. рублей за пару) или перепрессовка сайлентблоков в рычагах (около 8-10 тыс. рублей).

Пинки при переключении с 1 на 2 передачу или при торможении — симптом износа гидроблока или соленоидов. Агрегат 6F55 не любит пробуксовок, грязное масло быстро сжирает фрикционы. Ремонт на начальной стадии (замена соленоидов и чистка) стоит около 40-50 тыс. рублей, если запускать — капитальный ремонт встанет в 150-200 тыс. рублей.

Водяная помпа на 3.5 приводится от цепи ГРМ, и её ресурс редко превышает 80-100 тыс. км. Отзывы владельцев подтверждают: её нужно менять превентивно! Если её заклинит, она разболтает цепь или потечёт антифриз прямо в масло (помпа внутри блока), что приведёт к смерти мотора. Замена помпы стоит около 50-70 тыс. рублей из-за необходимости снимать привод.

Компрессор кондиционера отказывается включаться или «мозолит» из-за износа и люфта электромагнитной муфты (зазор увеличивается, и катушка не может её притянуть). Вторая причина — сгнившая проводка к компрессору. Проблема типична для пробегов 70-90 тыс. км. Замена муфты стоит около 15-20 тыс. рублей, заменять компрессор целиком обычно не нужно.