Отзывы владельцев Ford Explorer: плюсы, минусы, стоит ли брать

Краткий ответ

Ford Explorer V — один из самых комфортных и просторных семиместных SUV за 1,4–2,5 млн руб, но владение недешёвое: расход 14–17 л по городу и налог около 19 000 руб в год. Главная болезнь мотора 3.5 V6 — водяной насос, приводимый цепью ГРМ: замена стоит от 120 000 руб, а игнорирование убивает двигатель. При проверенной истории обслуживания машина достойная, без неё — лотерея.

Годы выпуска2010–2019, в РФ продавался до 2018 года, крупноузловая сборка в Елабуге

Основные моторы3.5 V6 атмосферник (249 л.с.); с 2016 года — 2.3 EcoBoost (~280 л.с.); редкий Sport с битурбо 3.5 (345 л.с.)

Трансмиссия6-ступенчатый автомат 6F50/6F55, передний привод или AWD с муфтой и режимами Terrain Management

Общая оценка владельцевПримерно 4 из 5 — «комфортный прожора»: хвалят салон, плавность и ресурс, ругают расход и помпу 3.5 V6

Кратко о модели по опыту владельцев

У владельцев Explorer V в России репутация честного семейного корабля: за относительно небольшие деньги покупаешь семь полноценных мест, мягкую подвеску и атмосферный V6, который при нормальном уходе ходит 350–400 тыс. км. При этом машина не для экономных: 14–17 литров 95-го по городу, транспортный налог около 19 тыс. руб и дорогое обслуживание возрастных узлов. Главный страх любого владельца 3.5 — водяной насос, спрятанный за цепью ГРМ: его замена тянет на 120–180 тыс. руб, а обрыв или течь часто означает капремонт. Рестайлинговые версии 2016+ с 2.3 EcoBoost динамичнее и чуть экономичнее, но добавляют свои болячки — нагар во впуске и глюки электроники. В целом модель любят, но все сходятся в одном: брать можно только с прозрачной сервисной историей и запасом денег на первый год.

Что хвалят владельцы

Просторный семиместный салон: третий ряд реально пригоден для детей и подростков, а не для галочки
Плавность хода и шумоизоляция — один из самых комфортных SUV в классе на дальняке
Атмосферный 3.5 V6 при своевременном уходе ходит 350–400+ тыс. км без капремонта
АКПП 6F простая и ремонтопригодная: при замене масла каждые 60 тыс. км живёт 250–300 тыс. км
Запчасти доступны, много неоригинала, плановое ТО заметно дешевле немецких одноклассников
Богатое оснащение даже в базовых версиях: кожа, подогревы, камера, электропривод багажника
Управляемость для двухтонной машины достойная, на трассе стоит уверенно

Что ругают владельцы

Водяной насос 3.5 V6 приводится цепью ГРМ: замена от 120 000 руб, течь часто означает капремонт двигателя
Реальный расход 14–17 л по городу (зимой до 18), только 95-й, бак выходит дорого
Отказы электроусилителя руля: закусывания и ошибки, ремонт 35–80 тыс. руб
Ложное срабатывание «дверь открыта» — концевики и замки дверей лечатся, но надолго не хватает
Мультимедиа MyFord Touch/SYNC зависает, со временем слетает русификация, глючит камера заднего вида
Тормоза откровенно слабоваты для массы: диски ведёт, комплект по кругу от 25 000 руб
Много возрастных мелочей после 150 тыс. км: течи конденсатора кондиционера, ступичные, проводка

Опыт владения

Владелец 2013 г.в., 3.5 V6, 190 тыс. км — владение с 2018 года, 6 лет и около 110 тыс. км пробега за мной

Брал как семейный автомобиль для поездок на дачу и к морю — по салону и комфорту альтернатив за эти деньги не нашёл. На 150 тыс. км поменял помпу с цепями и звёздами профилактически, отдал 140 тыс. руб, но сплю спокойно. Расход по городу стабильно 16 литров, смирился. Из потраченного: стойки и втулки стабилизатора раз в 40 тыс. км, конденсатор кондиционера на 160 тыс. В целом машиной доволен, продавать не планирую.

Владелец 2017 г.в., 2.3 EcoBoost, 130 тыс. км — владение с 2020 года, около 75 тыс. км пробега

После рестайлинга с турбомотором машина едет заметно бодрее атмосферника, расход по городу 13–14 л при спокойной езме. На 110 тыс. км чистил впуск от нагара — 35 тыс. руб, это плановая процедура для прямого впрыска. Дважды менял концевики дверей из-за вечной ошибки «дверь открыта», мультимедиа периодически подвисает. Содержание выходит около 200 тыс. руб в год с топливом и налогом, но комфорт того стоит.

Владелец 2011 г.в., 3.5 V6, 240 тыс. км — владение с 2014 года, один из первых владельцев в РФ

Машина прошла со мной всё: помпу с цепями делал на 140 тыс. км за 125 тыс. руб, до этого она уже подтекала — успел. Перебирали ЭУР на 180 тыс., вышло 45 тыс. руб, до этого руль периодически «отключался» на парковке. Подвеска для такой массы живучая, родные амортизаторы отходили 170 тыс. Совет один: если нет чеков о замене помпы и масла в АКПП — торгуйтесь или уходите.

Владелец 2016 г.в., Limited, 3.5 V6, 95 тыс. км — владение с 2021 года, около 45 тыс. км пробега

Взял свежий экземпляр с полной историей, пока вложился только в плановое ТО и тормоза по кругу за 28 тыс. руб. Едет мягко, семью из пятерых возит без вопросов, на трассе при 110 км/ч расход падает до 9,5 л. Не нравится налог почти 19 тыс. руб в год и аппетит в городе под 15–16 л. По надёжности пока претензий нет, но помпу уже заложил в бюджет на 130–140 тыс. км.

Типичные расходы на ремонт и обслуживание

Работа/деталь	Цена
ТО: масло 3.5 V6 с фильтром (6,5–7 л синтетики 5W-20/5W-30)	от 7 500 руб
Замена масла в АКПП 6F с фильтром и поддоном	от 15 000 руб
Комплект цепей ГРМ с водяным насосом для 3.5 V6 (ключевая ремонтная работа)	от 120 000 руб
Ремонт электроусилителя руля (колонка/рейка)	от 35 000 руб
Конденсатор кондиционера с работой и заправкой	от 30 000 руб
Тормозные диски и колодки по кругу	от 25 000 руб
Транспортный налог за 249 л.с. (Москва)	18 675 руб/год

На что обратить внимание при покупке с пробегом

Масло и антифриз: эмульсия под крышкой маслозаливной горловины и запах выхлопа в расширительном бачке — признаки умирающей помпы 3.5 V6. Спросите чеки: её меняют каждые 120–150 тыс. км
Электроусилитель руля: крутите руль на месте и в движении — закусывания, стук колонки, ошибки по сканеру означают ремонт от 35 тыс. руб
АКПП на холодную: пинки при переключении 2–3 и рывки на прогреве. Обязательно история замен масла — интервал не больше 60 тыс. км
Концевики и замки всех дверей: открывайте-закрывайте несколько раз, ловите ложное «дверь открыта» на приборке
Климат-контроль: как холодит на холостых, нет ли маслянистых потёков на конденсаторе за передним бампером
Кузов: пороги, кромки арок, низ задней двери, состояние хрома — возрастные машины после зим реагентов бывают с очагами
Мультимедиа SYNC/MyFord Touch: русификация, отклик экрана, камера заднего вида, кнопки на руле — ремонт блока недешёв
Юридическая проверка: ограничения, расчёты, толщина ЛКП по кузову — Explorer часто скручивают, сверяйте пробег с сервисной историей

Отзывы владельцев Ford Explorer