Проблемы Ford Explorer Explorer V (U502)

Ford Explorer пятого поколения — это уже не рамный внедорожник, а большой несущий кроссовер, который многие покупают как семейный танк. На вторичке РФ он популярен: машины 2012–2016 годов стоят от 1.5 до 2.5 миллионов, и выбор есть. Основные двигатели — атмосферные 3.5 и 2.0 EcoBoost, коробка — шестиступенчатый автомат. Репутация двоякая: кто-то ездит без проблем, кто-то продаёт после первых счетов на сотни тысяч.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 3.5 (294 л.с.) — самый распространённый и относительно надёжный вариант. Его главная беда — помпа, которая начинает течь или шуметь уже на 80–120 тысячах км. Привод ГРМ — цепной, и сам по себе он живёт долго, но гидронатяжители могут ослабевать к 150–200 тысячам, особенно если масло меняли редко. Замена цепей — работа дорогая, придётся снимать двигатель. EcoBoost 2.0 (243 л.с.) — лотерея: турбина может попроситься на замену к 100 тысячам, а непосредственный впрыск боится плохого бензина. Симптомы проблем: стук цепи на холодную, течи антифриза справа по ходу движения, повышенный расход масла на турбомоторах.

• Течь помпы на 3.5 — пробег 80–120 тыс. км
• Шум и растяжение цепей ГРМ на 3.5 — пробег 150–200 тыс. км
• Отказ турбины на EcoBoost 2.0 — пробег 80–130 тыс. км
• Загрязнение и выход из строя форсунок непосредственного впрыска — пробег 100–150 тыс. км

Коробка передач

Здесь всё серьёзно. Шестиступенчатый автомат 6F50/6F55 — это, по сути, одно из самых слабых мест Explorer. На машинах до 2014 года коробки ходили 100–130 тысяч км до капитального ремонта, и это не преувеличение. Основная проблема — гидроблок и электромагнитные клапаны, грязное масло быстро убивает пакет фрикционов. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, не реже! Если коробка дёргает при переключении 2–3 или 3–4, пинается при трогании — скоро ремонт. Полная переборка стоит от 150 до 250 тысяч рублей.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора — пробег 100–150 тыс. км
• Проблемы с гидроблоком и соленоидами — пробег 80–130 тыс. км
• Течи сальников полуосей через АКПП — пробег 70–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — многорычажка. Explorer тяжёлый, и подвеска это чувствует. Передние стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–50 тысяч. Задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть к 80–100 тысячам. Рулевые наконечники и тяги — 60–80 тысяч км. Амортизаторы живут 100–130 тысяч. Задняя подвеска имеет склонность к проседанию пружин, машина становится «пузатой». Рулевая рейка может начать стучать к 120–150 тысячам, особенно на машинах, которые ездили по плохим дорогам.

• Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 30–50 тыс. км
• Скрип и износ задних сайлентблоков — пробег 80–100 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120–150 тыс. км
• Проседание задних пружин — пробег 100–130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и гниёт Explorer не так быстро, как некоторые конкуренты. Но есть слабые места: низы дверей, арки задних колёс и швы под пластиковыми накладками порогов. Если машина побывала в ДТП и красили некачественно — ржавчина вылезет быстро. Хром на решётке и молдингах облезает после 5–7 зим. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Проверяйте люк: направляющие разбиваются к 100–130 тысячам, а ремонт дорогой.

• Коррозия на нижней кромке дверей и арках — возраст 5–7 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 4–6 лет
• Трещины лобового стекла — любой пробег
• Люфт и заедание механизма люка — пробег 100–130 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — одна из головных болей Explorer. Модуль BCM (кузовной контроллер) может глючить, и тогда начинаются танцы с бубном: то фары мигают, то стеклоподъёмники не работают, то климат сходит с ума. Генератор живёт 100–130 тысяч км, а при его смерти может заглючить вся электроника. Фары MyTouch (светодиодные) дорогие в ремонте, блоки розжига летят. Камера заднего вида мутнеет или отключается. MULTICONSOLE (сенсорная панель) на машинах 2011–2014 тормозит и зависает.

• Глюки кузовного контроллера BCM — возраст 5–8 лет
• Отказ генератора — пробег 100–130 тыс. км
• Отказ камеры заднего вида — возраст 4–7 лет
• Зависание и глюки сенсорной панели SYNC — возраст 3–6 лет

Тормозная система

Тормоза у Explorer слабоваты для его массы. Передние диски перегреваются и деформируются к 40–60 тысячам км, появляется биение при торможении. Задние диски живут дольше, 60–80 тысяч. Колодки передние — 25–35 тысяч км. Тормозные шланги на машинах до 2014 года могут расслаиваться. Если машина с системой AdvanceTrac, проверяйте датчики ABS в ступицах — они окисляются. Ручник — электронный, моторчик закисает, особенно если не пользоваться.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 40–60 тыс. км
• Износ колодок — пробег 25–35 тыс. км (передние)
• Закисание моторчика электронного ручника — возраст 4–6 лет
• Окисление датчиков ABS — возраст 5–8 лет

Салон и оборудование

Салон у Explorer простой и износостойкий, но есть нюансы. Кожа на водительском сиденье трескается к 100–150 тысячам, особенно на боковой поддержке. Подогрев сидений греет плохо и долго, а нити обрываються. Пластик на центральной консоли скрипит и царапается. Климат-контроль — отдельная история: смесители потока заклинивают, моторчики распределителя воздуха выходят из строя. Третий ряд сидений — тесный, механизм складывания заедает, если не смазывать.

• Трещины кожи на водительском сиденье — пробег 100–150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — пробег 80–120 тыс. км
• Гул и отказ моторчика климат-контроля — пробег 100–140 тыс. км
• Скрипы пластика центральной консоли — возраст 3–5 лет

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит 120–160 тысяч, но при замене нужно ставить оригинал — аналоги живут 20–30 тысяч. Форсунки на двигателях 3.5 относительно надёжны, но боятся грязного бензина. На EcoBoost форсунки прямого впрыска забиваются и стоят дорого. Катализаторы живут 150–200 тысяч при хорошем бензине, но если заправляться «палёнкой», сдохнут к 80–100 тысячам. Выпускной коллектор на 3.5 может треснуть к 120–150 тысячам, узнаете по рычащему звуку при холодном пуске.

• Износ топливного насоса — пробег 120–160 тыс. км
• Забивание и отказ форсунок на EcoBoost — пробег 100–150 тыс. км
• Разрушение катализатора при плохом топливе — пробег 80–120 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на 3.5 — пробег 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена помпы двигателя 3.5 — от 15 000 руб.
• Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 80 000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП 6F50/6F55 — от 150 000 руб.
• Замена рулевой рейки — от 45 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб.
• Замена топливного насоса — от 18 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Explorer V — машина противоречивая. При удачном стечении обстоятельств она будет радовать комфортом и динамикой, но АКПП и электрика могут вылезти боком в любой момент. Если берёте — ищите атмосферный 3.5, рестайлинг от 2015 года, с пробегом до 120 тысяч и проверенной историей обслуживания. Обязательно заложите 200–300 тысяч на возможный ремонт АКПП. Оценка: 6 из 10 — комфортная, но непредсказуемая.