Проблемы Ford Explorer

Ford Explorer третьего и четвёртого поколений — настоящий американский рамный внедорожник, который везли к нам из Штатов в нулевых вагонами. Под капотом чаще всего встречаются двигатели 4.0 V6 (Cologne) и 5.0 V8, а работает всё это в паре с 5-ступенчатыми автоматами. На вторичке машина до сих пор популярна у охотников, рыбаков и дачников — проходимость отличная, запчасти копеечные. Но возраст берёт своё: большинство экземпляров уже намотали по 2-3 круга, поэтому без компаса в руках покупать опасно.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 4.0 V6 — основные рабочие лошадки, живут по 350–400 тысяч км при адекватном обслуживании. Но цепной ГРМ — головная боль: гидронатяжители текут и цепи растягиваются к 150–200 тысячам км. Лечится заменой комплекта цепей с натяжителями, работа недешёвая из-за расположения. Мотор 5.0 V8 надёжнее, но бензина жрёт ведрами и запчасти ощутимо дороже. Общий враг всех двигателей — прокладка клапанной крышки, которая травит масло на выпускной коллектор, даря аромат гари в салон. Ещё следите за радиаторами — пластиковые бачки лопаются по шву после 100 тысяч км, особенно если гонять по трассе.

• Растяжение цепей ГРМ и выход из строя гидронатяжителей — пробег 150 000–200 000 км
• Течь прокладки клапанной крышки, масло на выпускном коллекторе — пробег 80 000–120 000 км
• Трещина пластикового бачка радиатора — пробег 100 000–150 000 км
• Выработка в постелях распредвалов на 4.0 V6 при больших пробегах — от 250 000 км

Коробка передач

Пятиступенчатые автоматы 5R55E (с мотором 4.0) и 5R55W (с 5.0) — конструктивно похожи и имеют схожие болячки. Буксующие фрикционы и обгоревший гидротрансформатор — классика к 180–220 тысячам км. Соленоиды линейного давления empiezan клинить уже к 120 тысячам, вызывая рывки при переключении. Главная проблема — вас не предупредят: коробка умирает тихо, без пинков, просто отказывается ехать. Если масло чёрное и пахнет гарью — готовьте деньги на капремонт. Ну и раздатка ControlTrac любит подтекать сальник заднего выходного вала.

• Износ фрикционов и гидротрансформатора — пробег 180 000–220 000 км
• Клинящие соленоиды линейного давления — пробег 120 000–150 000 км
• Износ планетарной передачи заднего хода — пробег 200 000+ км
• Течь сальников раздаточной коробки — пробег 100 000–140 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска торсионная, живучая, но сайлентбоки нижних рычагов сдыхают к 70–90 тысячам км. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40–50 тысяч. Задняя рессорная подвеска практически вечная, но листы рессор трескаются у любителей перегруза. Рулевой редуктор на больших пробегах начинает стучать и течь. Шаровые опоры живут по 100–120 тысяч, что для внедорожника нормально. Главная головная боль — рулевые тяги и наконечники гниют на раз, особенно если машина зимовала на улице. Кардан тоже требует внимания: крестовины хрустят после 80–100 тысяч км, а эластичная муфта (где есть) рассыхается.

• Износ сайлентблоков нижних рычагов — пробег 70 000–90 000 км
• Течь и стук рулевого редуктора — пробег 150 000–200 000 км
• Износ шаровых опор — пробег 100 000–120 000 км
• Хруст крестовин карданного вала — пробег 80 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Рама — ахиллесова пятна возрастных Эксплореров. Она ржавеет, и это не просто рыжики, а сквозная коррозия, особенно в районе задних рессорных кронштейнов и передних поперечин. Если рама гнила — машина候选 на утиль, заваривать себе дороже. Кузов держится лучше, но низы дверей, арки и пороги — слабые места. Капот может пузыриться по передней кромке. Пластиковые бамперы не гниют, зато выцветают и трескаются. Фары мутнеют, а их крепления ломаются — новое стекло стоит прилично. Обязательно проверяйте состояние пола багажника и днища под ногами задних пассажиров.

• Сквозная коррозия рамы в районе задних кронштейнов рессор — возраст 15+ лет
• Коррозия нижней кромки дверей и порогов — возраст 12+ лет
• Ржавчина на арках задних колёс — возраст 10+ лет
• Гниение пола багажника и днища под задними сиденьями — возраст 15+ лет

Электрика и электроника

Проводка у американцев этого поколения — отдельный вид искусства. Жгут проводов в районе левого лонжерона перетирается и замыкает, что может вывести из строя блок управления двигателем. Мультимедийная система с навигацией (где есть) глючит похлеще современного софта: зависает, не читает диски, экран может не включаться. Стеклоподъёмники — слабое место, особенно передние: моторчики умирают, а направляющие заклинивают. Иммобилайзер PATS иногда теряет ключи, особенно если аккумулятор садился. Подсветка приборной панели с годами выцветает и начинает глючить. Генераторы ходят порядка 150–180 тысяч, после чего диодный мост горит.

• Перетирание жгута проводов возле левого лонжерона — пробег 120 000+ км
• Отказ стеклоподъёмников передних дверей — пробег 100 000–150 000 км
• Глюки иммобилайзера PATS при слабом аккумуляторе — любая возрастная машина
• Выход из строя диодного моста генератора — пробег 150 000–180 000 км

Тормозная система

Тормоза на Эксплорере — это отдельная песня, потому что для машины весом под две тонны они явно маловаты. Диски перегреваются, особенно если вы привыкли к активной езде. Передние суппорты любят закисать из-за грязи и влаги в направляющих. Задние барабаны на ранних моделях — вообще боль: прикипают намертво, а колодки внутри изнашиваются неравномерно. На более поздних моделях с задними дисковыми тормозами проблема меньше, но суппорты всё равно закисают. ABS глючит из-за датчиков на ступицах, проводка которых перетирается. Вакуумный усилитель к 150 тысячам начинает шипеть и «проваливаться» педаль.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 60 000–80 000 км
• Закисание направляющих суппортов — пробег 80 000–100 000 км
• Обрыв проводки датчиков ABS на ступицах — пробег 100 000–150 000 км
• Износ вакуумного усилителя тормозов — пробег 150 000–180 000 км

Салон и оборудование

СалонExplorера просторный и уютный, но материалы так себе уже через 100 тысяч. Кожа на сиденьях трескается, особенно на боковине водительского кресла, а подогрев перегорает. Пластик торпедо скрипит на кочках, а замки задних дверей клинят и не открываются — это эпидемия. Печка — боль: Blend Door Actuator (серводвигатель заслонки) ломается, и печка начинает дуть только горячим или только холодным, разбира полторпедо. Кондиционер тоже любит капризничать: компрессор живёт 120–150 тысяч, а испаритель может потечь. Третий ряд сидений (где есть) — лотерея, петли закисают и механизмы заедают.

• Поломка привода заслонки печки (Blend Door Actuator) — пробег 100 000–150 000 км
• Растрескивание кожи на водительском сиденье и выход из строя подогрева — пробег 120 000–180 000 км
• Закисание замков задних дверей — пробег 80 000–120 000 км
• Утечка фреона и выход из строя компрессора кондиционера — пробег 120 000–150 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — классическая болячка: сеточка забивается, а моторчик перегревается и умирает, особенно если ездить на пустом баке. Пробег до замены — 120–150 тысяч, но зависит от качества бензина. Форсунки загрязняются и начинают лить, что сразу сказывается на расходе — и без того немалом. Выпускной коллектор — ещё одна головная боль: трещина между третьим и четвёртым цилиндром на 4.0 V6 — это классика, звук как у трактора. Катализаторы живут 150–180 тысяч, но на нашем бензине могут сдохнуть и раньше. Если катализатор рассыпался — меняйте скорее, иначе керамику засосёт в двигатель.

• Выход из строя топливного насоса в баке — пробег 120 000–150 000 км
• Трещина выпускного коллектора на 4.0 V6 — пробег 100 000–150 000 км
• Загрязнение и негерметичность топливных форсунок — пробег 100 000–130 000 км
• Разрушение катализаторов — пробег 150 000–180 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (4.0 V6) — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 5R55E — от 80000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 8000 руб
• Ремонт рулевого редуктора (замена на восстановленный) — от 15000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 12000 руб
• Замена выпускного коллектора (работа + запчасть) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Explorer этого поколения — крепкий орешек с характером. Если найдёте экземпляр с живой рамой и обслужанной коробкой — будет служить верой и правдой. Но возраст берёт своё: на любой машине старше 15 лет что-то да подклинит. Главный совет — ищите ухоженную машину от владельца, который ездил на ней на дачу, а не гонял по лесам на охоту. Третье поколение оптимальнее по соотношению цена/качество. Оценка 6 из 10 — надёжный, но требует внимания и денежных вливаний.